Занятие в старшей группе я пешеход: «Я- пешеход» Конспект по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада. | План-конспект занятия (старшая группа) на тему:

03.10.1971| alexxlab| 0 Comment

Занятие в старшей группе я пешеход: «Я- пешеход» Конспект по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада. | План-конспект занятия (старшая группа) на тему:

Содержание

«Я- пешеход» Конспект по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада. | План-конспект занятия (старшая группа) на тему:

«Я- пешеход»
Конспект по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада.

Цель занятия. Продолжать знакомить с правилами дорожного движения, учить практически применять их в различных ситуациях. Развивать мышление, зрительное внимание, умение ориентироваться в окружающем мире. Воспитывать чувство ответственности.

Задачи:

Образовательная:

– продолжать знакомить с элементами дороги;

– совершенствовать диалогическую речь, интонационную выразительность речи;

– Развивать у детей чувство ответственности при соблюдении ПДД;

Развивающие:

– развивать у детей азы дорожной грамоты, расширять знания детей о светофоре, о значении сигналов светофора;

– развивать интерес к искусству рисования, формировать умение аккуратно закрашивать,

-Воспитательная:

– формировать дружеские, доброжелательные отношения между детьми;

– воспитывать умение слушать своего сверстника, не перебивая;

– формировать желание соблюдать правила дорожного движения.

Активизация словаря:
• Закрепить в речи детей слова: пешеход, пассажир, тротуар;
• Закрепить в речи названия дорожных знаков.
Методы и приемы:
игровой момент, художественное слово, показ, беседа, задание, объяснение, рассматривание, закрепление, поощрение, итог.

Ход:

Воспитатель: Ребята, к нам в сад пришёл Незнайка и он не знает , что такое правило движения, поможем ему?

Я по городу иду,
Я в беду не попаду.
Потому что твёрдо знаю –
(Правила я выполняю)

Пешеход

Место есть для перехода,
Это знают пешеходы.
Нам его разлиновали,
Где ходить – всем указали.

(Пешеходный переход)

Где ведут ступеньки вниз,
Ты спускайся, не ленись.
Знать обязан пешеход:
Тут …?

Подземный переход

Выходя на улицу
Приготовь заранее
Вежливость и сдержанность ,
А главное –

Внимание

Что за зебра без копыт:
Не под нею пыль летит,
А над нею вьюга пыли
И летят автомобили.

Пешеходный переход

Воспитатель: Молодцы, ребята. О чём были загадки?

Дети: О пешеходе, о пешеходном переходе .

Воспитатель: Правильно, ребята. На дороге мы пешеходы и должны быть внимательны, но ещё надо выполнять правила дорожного движения.

Воспитатель: А ещё, ребята. на дорогах есть у нас помощники – дорожные знаки, лучшие друзья пешеходов и водителей. Они рассказывают о том, что можно и чего нельзя делать на дороге.

Красный круг, а в нем мой друг,
Быстрый друг – велосипед.
Знак гласит: здесь и вокруг
На велосипеде проезда нет.

(Езда на велосипедах запрещена)

Три разноцветных круга
Мигают друг за другом.
Светятся, мигают –
Людям помогают.
(СВЕТОФОР)

В белом треугольнике
С окаемкой красной
Человечкам-школьникам
Очень безопасно.
Этот знак дорожный
Знают все на свете:
Будьте осторожны,
На дороге …
(Дети)

Каждый ребёнок получает разрезанный на части дорожный знак. Дети начинают собирать свой знак. Когда все знаки собраны, дети называют свои знаки и объясняют, для чего они предназначены(знаки: светофор, осторожно дети, пешеходный переход)

Воспитатель: А мы продолжаем. И теперь пришло время немножко поиграть. Вы должны правильно ответить.

Есть сигналы светофора —

Подчиняйся им без…

(Спора!)

Желтый свет — предупреждение:

Жди сигнала для …

(Движения.)

Зеленый свет открыл дорогу:

Переходить ребята…

(Могут!)

Красный свет нам говорит:

— Стой! Опасно! Путь…

(Закрыт!)

Все будьте правилу верны:

Держитесь…

(Правой стороны!)

И зверята даже знают:

На дороге не …

(Играют!)

Хоккей — игра на льду зимой,

Но не игра на …

(Мостовой.)

Физкультминутка : «Мы — шоферы»

Качу, лечу
Во весь опор (дети шагают)
Я сам-шофер (имитируют управлением рулем)
И сам – мотор (круговые движения плечами)
Нажимаю на педаль (сгибают ногу в колене)
И машина мчится в даль. (бег на месте)

(Двигаться в заданном направлении, вращая воображаемый руль)
Шла по улице машина,
Шла машина без бензина,
Шла машина без шофера,
Без сигнала светофора,
Шла, сама куда не зная,
Шла машина заводная.

Игра “Стоп”
Участники игры двигаются в соответствии со словами и цветовыми сигналами ведущего: “Дружно шагай” – зелёный кружок,
“Смотри, не зевай” – жёлтый кружок,
“Стоп!” – красный кружок

Игра «Это я, это я, это все мои друзья!»

Воспитатель: я буду зачитывать вопросы и если вы согласны с утверждением, то дружно говорите фразу «Это я, это я, это все мои друзья!», если не согласны – молчите.

А теперь я вас проверю:

Кто из вас идет вперед только там, где пешеход?

Кто ватагою весёлой каждый день шагает в садик?

Кто вперёд всегда идёт, широко разинув рот?

Кто машины пропускает, ПДД все соблюдает?

Кто шагает без разбора на сигналы светофора?

Кто всегда в трамвае тесном уступает старшим место?

Кто дорогу перейдёт только там, где переход?

Кто пинает мяч весёлый на дороге перед домом?

Чтоб проветриться в троллейбусе немножко,

Кто и голову, и туловище высунул в окошко?

Знает кто, что красный свет – это значит хода нет?

Кто бежит вперёд так скоро, что не видит светофора?

Знает кто, что свет зелёный означает – путь открыт?

Кто вблизи проезжей части весело гоняет мячик?

Кто ГИБДД помогает, за порядком наблюдает?

Воспитатель: Молодцы, ребята, справились с игрой. А сейчас следующее задание. Надо правильно закрасить «глаза» у светофора (раздаю детям картинку светофора, надо правильно раскрасить его)

Дети выполняют задание.

Воспитатель: Какие вы молодцы, ребята! Вы хорошо знаете правила дорожного движения. Старайтесь быть предельно внимательными на дороге, чтобы не доставлять неприятности ни себе, ни близким вам людям, берегите свою жизнь и я думаю Незнайка научился всему у вас.

КОНСПЕКТ «Я – ПЕШЕХОД» | План-конспект занятия по ОБЖ (старшая группа):

КОНСПЕКТ «Я – ПЕШЕХОД»

Цель: формировать понятия: улица, дорога, тротуар, пешеходный переход; закрепить с детьми знания о правилах дорожного движения, о сигналах светофора; выявить умения и навыки безопасности поведения детей на улице и на дороге.

Задачи:

1. Расширить и закрепить знания детей о сигналах светофора и правила дорожного движения.

2. Формировать первичные представления о безопасном поведении на дорогах (переходить дорогу, держась за руку взрослого).

3. Прививать детям практические навыки ориентирования в дорожно-транспортной ситуации, дорожных знаках, сигналах светофора, разметке дороги.

Предварительная работа: рассматривание иллюстраций с изображением дорожных знаков, беседа о правилах поведения на дороге.

Воспитатель: Ребята! Мы с вами живем в большом, красивом городе Нижний Новгород, где много проспектов, улиц и площадей. Много транспорта, как подземного, так и наземного. По проезжим частям улиц едут легковые и грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы и автобусы. И никто никому не мешает, потому что есть четкие и строгие правила для водителей машин и для пешеходов. Как называются эти правила?

Отвечают дети: правильно – это Правила Дорожного Движения.

Ребенок читает стихотворение Я. Пишумова «Азбука города»:

Город, в котором

С тобой мы живем,

Можно по праву

Сравнить с букварем.

Вот, она, азбука, над головой –

Знаки развешаны вдоль мостовой.

Азбукой улиц,

Проспектов, дорог

Город дает нам все время урок.

Азбуку города помни всегда,

Чтоб не случилась с тобою беда.

Дети называю дорожные знаки, которые они знают.

Воспитатель: Кто такие пешеходы? Почему они так называются? (ответы детей).

Ребенок читает стихотворения С. Михалкова «Шагая осторожно»:

Движеньем полон город,

Бегут машины в ряд.

Цветные светофоры

И день, и ночь горят.

И там, где днем трамваи

Спешат со всех сторон,

Нельзя ходить зевая,

Нельзя считать ворон.

Шагая осторожно,

За улицей следи.

И только там, где можно,

Ее переходи.

Воспитатель: Ребята, вы много знаете видов транспорта (ответы детей)

Воспитатель: Сейчас мы и узнаем, а помогут нам загадки.

1. Спозаранку, за окошком, стук и звон и кутерьма.
По прямым стальным дорожкам, ходят красные дома (трамвай)

2. Коль бензину дашь напиться, вмиг помчится колесница.
И колеса и мотор, побегут во весь опор (автомобиль)

3. Несется и стреляет, ворчит скороговоркой,
Трамваям не угнаться, за этой тараторкой (мотоцикл)
4. Внутри народу много, а на спине два рога (троллейбус)

5. Ясным утром вдоль дороги, на траве блестит роса,

По дороге едут ноги и блестит два колеса.
У загадки есть ответ, это мой … (велосипед)

6. Что за чудо синий дом, окна светятся кругом,
Носит обувь из резины, а питается бензином (автомобиль)

Воспитатель: А мы продолжаем. И теперь пришло время немножко поиграть.

Дорожные знаки – лучшие друзья пешеходов и водителей. Они рассказывают о том, что можно и чего нельзя делать на дороге.

На пути ребят – дорога,

Транспорт ездит быстро, много.

Светофора рядом нет,

Знак дорожный даст совет.

Так давайте, выходите,

Быстро знаки соберите!

Воспитатель: Предлагаю немножко размяться.

Физминутка «ПЕШЕХОДЫ»

Постовой стоит упрямый, (ходьба на месте)

Людям машет: Не ходи! (движения руками в стороны, вверх,

в стороны, вниз)

Здесь машины едут прямо, (руки перед собой)

Пешеход, ты погоди! (руки в стороны)

Посмотрите, улыбнулся, (руки на поясе, улыбаются)

Предлагает нам идти! (шагаем на месте)

Вы, машины, не спешите, (хлопки руками)

Пешехода пропустите! (прыжки на месте)

Воспитатель: Ребята у нас в городе много улиц и дорог. По ним едут машины. Водители всех машин должны строго соблюдать правила дорожного движения. Эти правила обязаны хорошо знать и выполнять пешеходы. Очень опасно ходить по улице, переходить проезжую часть дороги не зная этих правил. Кто мне скажет какой наш самый главный помощник на дороге? (ответы детей). Я вам подскажу, но нужно отгадать загадку.

«На дорогах с давних пор, есть хозяин … (светофор)

Воспитатель: Какие сигналы светофора знают ребята? (ответы детей)

Если свет зажегся красный

Значит двигаться – ОПАСНО!

ЖЕЛТЫЙ свет – предупрежденье,

Свет ЗЕЛЕНЫЙ говорит:

Жди сигнала для движенья! «Проходите, путь открыт!»

Воспитатель: Скажите мне ребята, как вы думаете?

Для чего служит проезжая часть дороги? (для движения транспорта)
Что такое тротуар? (дорога для пешеходов)
По какой стороне тротуара идут пешеходы? (по правой стороне)
Кто является участником дорожного движения? (пешеходы, водители,

пассажиры)

Как называется место, где пешеходам разрешается выходить на проезжую

часть дороги? (пешеходный переход)

Какие виды пешеходных переходов вы знаете? (пешеходный переход

проезжей части, надземный переход, подземный переход)

Для чего служит светофор? (для регулирования движения транспорта

и пешеходов)

Что называется перекрестком? (место пересечения улиц и дорог).

Воспитатель: Теперь я предлагаю вам стать инспекторами дорожного движения. Каждому ребёнку даётся карточка с изображением дорожной ситуации (изображение какого-нибудь нарушения), ребенок должен прокомментировать изображение.

Возможные ситуации:

1. Мальчик выбегает на проезжую часть, погнавшись за мячом.

2. Мальчик перебегает проезжую часть в неположенном месте, потому что его внимание привлекли друзья на другой стороне дороги.

3. Девочки на заднем сиденье автомобиля путешествуют, не пристегнувшись ремнями безопасности. Кроме того, они мешают водителю.

4. Автомобиль еще не припарковался и не остановился, а мальчик уже торопиться выйти, причем на проезжую часть.

5. Мальчик перебегает дорогу по пешеходному переходу, но перед близко идущим транспортом.

6. Девочка переходит дорогу, обходя автобус спереди.

7. Дети выбегают на проезжую часть из-за кустарника.

8. Мальчик с девочкой катаются на роликах по проезжей части.

9. Мальчик совершает наземный переход на велосипеде.

10. Девочка идет по тротуару мимо арки, из которой выезжает машина. Водитель не видит девочку и может совершить наезд на юного пешехода.

Воспитатель: Какие вы молодцы, ребята! Вы хорошо знаете правила дорожного движения. И напоследок хочется поиграть с вами в игру:

Игра «Разрешается, запрещается»

Переходить улицу на зеленый сигнал светофора?
Перебегать улицу перед близко идущим транспортом?
Идти толпой по тротуару?
Переходить улицу по подземному переходу?
Перебегать улицу при желтом сигнале светофора?
Помогать бабушкам и дедушкам переходить проезжую часть дороги?
Обходить стоящий у тротуара транспорт спереди?
Идти по тротуару слева?
Выбегать на проезжую часть дороги?
Уважать правила дорожного движения?

Сюрпризный момент: светоотражающие наклейки каждому ребенку в подарок.

Конспект занятия по правилам дорожного движения в старшей группе «Я — пешеход»

Конспект занятия по правилам дорожного движения в старшей группе «Я — пешеход»

Задачи:

Образовательные:

продолжать знакомить с элементами дороги
совершенствовать диалогическую речь, интонационную выразительность речи
развивать у детей чувство ответственности при соблюдении ПДД

Развивающие:

развивать у детей азы дорожной грамоты, расширять знания детей о светофоре, о значении сигналов светофора

развивать интерес к искусству рисования, формировать умение аккуратно закрашивать

Воспитательные:

формировать дружеские, доброжелательные отношения между детьми
воспитывать умение слушать своего сверстника, не перебивая
формировать желание соблюдать правила дорожного движения.

Активизация словаря:

Закрепить в речи детей слова: пешеход, пассажир, тротуар.
Закрепить в речи названия дорожных знаков.

Методы и приемы:

игровой момент, художественное слово, показ, беседа, задание, объяснение, рассматривание, закрепление, поощрение, итог.

Ход:

Воспитатель: Ребята, к нам в сад пришёл Незнайка и он не знает, что такое правила дорожного движения, поможем ему?

Я по городу иду,

Я в беду не попаду.

Потому что твёрдо знаю –

Правила я выполняю (Пешеход)

Место есть для перехода,

Это знают пешеходы.

Нам его разлиновали,

Где ходить — всем указали.

(Пешеходный переход)

Где ведут ступеньки вниз,

Ты спускайся, не ленись.

Знать обязан пешеход:

Тут …?

(Подземный переход)

Выходя на улицу

Приготовь заранее

Вежливость и сдержанность,

А главное –

(Внимание)

Воспитатель: Молодцы, ребята. О чём были загадки?

Дети: О пешеходе, о пешеходном переходе.

Воспитатель: Правильно, ребята. На дороге мы пешеходы и должны быть внимательны, но ещё надо выполнять правила дорожного движения. А ещё, ребята, на дорогах есть у нас помощники — дорожные знаки, лучшие друзья пешеходов и водителей. Они рассказывают о том, что можно и чего нельзя делать на дороге.

Красный круг, а в нем мой друг,

Быстрый друг — велосипед.

Знак гласит: здесь и вокруг

На велосипеде проезда нет. (Езда на велосипедах запрещена)

Три разноцветных круга

Мигают друг за другом.

Светятся, мигают –

Людям помогают. (СВЕТОФОР)

В белом треугольнике

С окаемкой красной

Человечкам-школьникам

Очень безопасно.

Этот знак дорожный

Знают все на свете:

Будьте осторожны,

На дороге … (Дети)

(знаки: светофор, осторожно дети, пешеходный переход)

Воспитатель: А мы продолжаем. И теперь пришло время немножко поиграть. Вы должны правильно ответить.

Есть сигналы светофора —

Подчиняйся им без… (Спора!)

Желтый свет — предупреждение:

Жди сигнала для… (Движения.)

Зеленый свет открыл дорогу:

Переходить ребята… (Могут!)

Красный свет нам говорит:

— Стой! Опасно! Путь… (Закрыт!)

Все будьте правилу верны:

Держитесь… (Правой стороны!)

И зверята даже знают:

На дороге не… (Играют!)

Хоккей — игра на льду зимой,

Но не игра на… (Мостовой.

)

Физкультминутка: «Мы — шоферы»

Качу, лечу

Во весь опор (дети шагают)

Я сам-шофер (имитируют управлением рулем)

И сам – мотор (круговые движения плечами)

Нажимаю на педаль (сгибают ногу в колене)

И машина мчится в даль. (бег на месте)

(Двигаться в заданном направлении, вращая воображаемый руль)

Шла по улице машина,

Шла машина без бензина,

Шла машина без шофера,

Без сигнала светофора,

Шла, сама куда не зная,

Шла машина заводная.

Игра «Стоп»

Участники игры двигаются в соответствии со словами и цветовыми сигналами ведущего: «Дружно шагай» — зелёный кружок,

«Смотри, не зевай» — жёлтый кружок,

«Стоп!» — красный кружок

Игра «Это я, это я, это все мои друзья!»

Воспитатель: Я буду зачитывать вопросы и если вы согласны с утверждением, то дружно говорите фразу «Это я, это я, это все мои друзья!», если не согласны – молчите.

А теперь я вас проверю:

Кто из вас идет вперед только там, где пешеход?

Кто ватагою весёлой каждый день шагает в садик?

Кто вперёд всегда идёт, широко разинув рот?

Кто машины пропускает, ПДД все соблюдает?

Кто шагает без разбора на сигналы светофора?

Кто всегда в трамвае тесном уступает старшим место?

Кто дорогу перейдёт только там, где переход?

Кто пинает мяч весёлый на дороге перед домом?

Знает кто, что красный свет – это значит хода нет?

Кто бежит вперёд так скоро, что не видит светофора?

Знает кто, что свет зелёный означает – путь открыт?

Кто вблизи проезжей части весело гоняет мячик?

Кто ГИБДД помогает, за порядком наблюдает?

Воспитатель: Молодцы, ребята, справились с игрой. А сейчас следующее задание. Надо правильно закрасить «глаза» у светофора (раздаются детям картинки светофора, надо правильно раскрасить его)

Дети выполняют задание.

Воспитатель: Какие вы молодцы, ребята! Вы хорошо знаете правила дорожного движения. Старайтесь быть предельно внимательными на дороге, чтобы не доставлять неприятности ни себе, ни близким вам людям, берегите свою жизнь, и я думаю Незнайка научился всему у вас.

< Предыдущая		Следующая >

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД) Тема: «Я – пешеход»

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД)

Тема: «Я – пешеход»

Выполнила воспитатель 1 кв.к.:

Веретенова О.В.

г.о.г. Выкса 2021 год

Цель:учить детей правильно называть элементы дороги; закреплять знания о знакомых правилах дорожного движения.

Демонстрационный материал: плакат, на котором изображены улицы города; дорожные знаки; 3 флажка (желтый, зеленый, красный).

Участники: воспитатель, дети старшей группы

Ход занятия

Воспитатель: Ребята! Мы с вами живем в большом, красивом городе с широкими улицами. По проезжей части улицы движется много легковых и грузовых автомобилей, едут трамваи и автобусы. И никто никому не мешает, потому что есть четкие и строгие правила для водителей машин и для пешеходов. Как называются эти правила?

Дети: Правила дорожного движения.

Воспитатель: Прежде, чем перейти к теме нашего сегодняшнего занятия, я предлагаю вам отгадать загадки. Сможете?

Дети: Да

Воспитатель:Тогда слушайте

Я по городу иду, я в беду не попаду,

Потому что точно знаю, правила я выполняю. Кто я? (Пешеход)

Место есть для перехода, это знают пешеходы,

Нам его разлиновали, где ходить – всем указали. (Пешеходный пешеход)

Воспитатель: Молодцы! Правильно отгадали. Ну, и как вы уже поняли, речь сегодня пойдёт о пешеходах и правилах поведения на пешеходных дорожках.

Итак, чтобы перейти с одной стороны улицу на другую, что нужно?

Дети:Перейти по пешеходному переходу.

Воспитатель: Правильно! А кто ещё нам может помочь перейти улицу?

Дети: Светофор!

Воспитатель: Правильно! А вы все знаете, что означают цвета светофора?

Дети: Да!

Зеленый-иди!

Жёлтый-приготовься!

Красный-стой!

Воспитатель: Верно! И чтобы закрепить наши знания, сейчас мы поиграем в игру «Светофор»

Выполняется игра «Светофор»

Цель: упражнять детей в беге, не наталкиваясь друг на друга, по зрительному сигналу; закреплять цвета светофора

Воспитатель: Поиграли весело. А теперь приступим к заданию. Светофор прислал вам письмо, в котором он хочет проверить ваши знания о «дорожных знаках». Не разочаруем светофор? Покажем какие мы знаем знаки.

На столе лежат изображения знаков. Дети отвечают на вопрос и вешают знак на магнитную доску.

Воспитатель: Начинаем

На дорожном знаке том

Человек идет пешком.

Полосатые дорожки

Постелили нам под ножки.

Чтобы мы забот не знали

И по ним вперед шагали. Пешеходный переход

Вот дорожная загадка:

Как зовется та лошадка,

Что легла на переходы,

Где шагают пешеходы? Зебра

У него суровый норов —

Длинный, толстый, словно боров,

Он залег у перехода,

Защищая пешехода. Лежачий полицейский

Стой! Машины движутся!

Там, где сошлись пути,

Кто поможет улицу

Людям перейти? Светофор

Я знаток дорожных правил,

Я машину здесь поставил,

На площадку у ограды —

Отдыхать ей тоже надо. Место стоянки

Всё водителю расскажет,

Скорость верную укажет.

У дороги, как маяк,

Добрый друг — … Дорожный знак

Воспитатель:Всё правильно вы ответили.

Долго всё мы обсуждали и немножечко устали

Дружно встанем мы в кружок

Становись скорей, дружок!

Физкультминутка «Пешеходы»

Постовой стоит упрямый (Ходьба на месте).

Людям машет: Не ходи! (Движения руками в стороны, вверх,

в стороны, вниз)

Здесь машины едут прямо (Руки перед собой)

Пешеход, ты погоди! (Руки в стороны)

Посмотрите: улыбнулся (Руки на пояс, улыбка)

Приглашает нас идти (Шагаем на месте)

Вы, машины, не спешите (Хлопки руками)

Пешехода пропустите! (Прыжки на месте)

Воспитатель: Мы немножко поиграли и снова готовы слушать.

Сейчас мы с вами поговорим о безопасности на пешеходном переходе.

И вот некоторые из них:

Переход дороги

Чтобы перейти через дорогу, следует найти светофор, и переходить на зеленый его свет.

Если светофор отсутствует, можно найти знак «Зебры». Переходя по зебре необходимо посмотреть сначала влево, чтобы не было машин, после вправо.

Существуют для перехода улиц подземные переходы с соответствующим знаком, там можно проходить спокойно, транспорт в них отсутствует.

Если ребенок маленький, он обязательно должен держаться за руку взрослого человека.

Переходя дорогу, нельзя останавливаться на ней и задерживаться. Если перейти вовремя не удалось, следует дождаться зеленого сигнала светофора заново, находясь на линии, разделяющей две проезжие части.

Если светофор или переход отсутствует, необходимо дождаться полного прекращения движения машин, и переходить дорогу быстро и под прямым углом.

Переходить дорогу с велосипедом можно только везя его рядом с собой.

Воспитатель: Если мы будем придерживаться этих правил, то на дороге станет меньше аварий.

Ребята, вы все гуляете с родителями по улице не только днем, но и вечером, когда темно. Вечером надо быть еще внимательней и осторожней. Водителю сложнее увидеть пешехода, переходящего дорогу, а маленького пешехода он может и не заметить. Поэтому переходить дорогу надо только с родителями, крепко держась за руку взрослого. Чтобы вы были заметней в темноте, я вам дарю значки – фликеры. Они светятся в темноте, и вы будете заметны всем».

Воспитатель раздает значки и рассказывает куда их можно прикрепить

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД) Тема: «Я – пешеход»

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД)

Тема: «Я – пешеход»

Выполнила воспитатель 1 кв. к.:

Веретенова О.В.

г.о.г. Выкса 2021 год

Цель: учить детей правильно называть элементы дороги; закреплять знания о знакомых правилах дорожного движения.

Демонстрационный материал: плакат, на котором изображены улицы города; дорожные знаки; 3 флажка (желтый, зеленый, красный).

Участники: воспитатель, дети старшей группы

Ход занятия

Воспитатель: Ребята! Мы с вами живем в большом, красивом городе с широкими улицами. По проезжей части улицы движется много легковых и грузовых автомобилей, едут трамваи и автобусы. И никто никому не мешает, потому что есть четкие и строгие правила для водителей машин и для пешеходов. Как называются эти правила?

Дети: Правила дорожного движения.

Воспитатель: Прежде, чем перейти к теме нашего сегодняшнего занятия, я предлагаю вам отгадать загадки. Сможете?

Дети:

Да

Воспитатель: Тогда слушайте

Я по городу иду, я в беду не попаду,

Потому что точно знаю, правила я выполняю. Кто я? (Пешеход)

Место есть для перехода, это знают пешеходы,

Нам его разлиновали, где ходить – всем указали. (Пешеходный пешеход)

Воспитатель: Молодцы! Правильно отгадали. Ну, и как вы уже поняли, речь сегодня пойдёт о пешеходах и правилах поведения на пешеходных дорожках.

Итак, чтобы перейти с одной стороны улицу на другую, что нужно?

Дети: Перейти по пешеходному переходу.

Воспитатель: Правильно! А кто ещё нам может помочь перейти улицу?

Дети: Светофор!

Воспитатель: Правильно! А вы все знаете, что означают цвета светофора?

Дети: Да!

Зеленый-иди!

Жёлтый-приготовься!

Красный-стой!

Воспитатель: Верно! И чтобы закрепить наши знания, сейчас мы поиграем в игру «Светофор»

Выполняется игра «Светофор»

Цель: упражнять детей в беге, не наталкиваясь друг на друга, по зрительному сигналу; закреплять цвета светофора

Воспитатель: Поиграли весело. А теперь приступим к заданию. Светофор прислал вам письмо, в котором он хочет проверить ваши знания о «дорожных знаках». Не разочаруем светофор? Покажем какие мы знаем знаки.

На столе лежат изображения знаков. Дети отвечают на вопрос и вешают знак на магнитную доску.

Воспитатель: Начинаем

На дорожном знаке том

Человек идет пешком.

Полосатые дорожки

Постелили нам под ножки.

Чтобы мы забот не знали

И по ним вперед шагали. Пешеходный переход

Вот дорожная загадка:

Как зовется та лошадка,

Что легла на переходы,

Где шагают пешеходы? Зебра

У него суровый норов —

Длинный, толстый, словно боров,

Он залег у перехода,

Защищая пешехода. Лежачий полицейский

Стой! Машины движутся!

Там, где сошлись пути,

Кто поможет улицу

Людям перейти? Светофор

Я знаток дорожных правил,

Я машину здесь поставил,

На площадку у ограды —

Отдыхать ей тоже надо. Место стоянки

Всё водителю расскажет,

Скорость верную укажет.

У дороги, как маяк,

Добрый друг — … Дорожный знак

Воспитатель: Всё правильно вы ответили.

Долго всё мы обсуждали и немножечко устали

Дружно встанем мы в кружок

Становись скорей, дружок!

Физкультминутка «Пешеходы»

Постовой стоит упрямый (Ходьба на месте).

Людям машет: Не ходи! (Движения руками в стороны, вверх,

в стороны, вниз)

Здесь машины едут прямо (Руки перед собой)

Пешеход, ты погоди! (Руки в стороны)

Посмотрите: улыбнулся (Руки на пояс, улыбка)

Приглашает нас идти (Шагаем на месте)

Вы, машины, не спешите (Хлопки руками)

Пешехода пропустите! (Прыжки на месте)

Воспитатель: Мы немножко поиграли и снова готовы слушать.

Сейчас мы с вами поговорим о безопасности на пешеходном переходе.

И вот некоторые из них:

Переход дороги

1. Чтобы перейти через дорогу, следует найти светофор, и переходить на зеленый его свет.

2. Если светофор отсутствует, можно найти знак «Зебры». Переходя по зебре необходимо посмотреть сначала влево, чтобы не было машин, после вправо.

3. Существуют для перехода улиц подземные переходы с соответствующим знаком, там можно проходить спокойно, транспорт в них отсутствует.

4. Если ребенок маленький, он обязательно должен держаться за руку взрослого человека.

5. Переходя дорогу, нельзя останавливаться на ней и задерживаться. Если перейти вовремя не удалось, следует дождаться зеленого сигнала светофора заново, находясь на линии, разделяющей две проезжие части.

6. Если светофор или переход отсутствует, необходимо дождаться полного прекращения движения машин, и переходить дорогу быстро и под прямым углом.

7. Переходить дорогу с велосипедом можно только везя его рядом с собой.

Воспитатель: Если мы будем придерживаться этих правил, то на дороге станет меньше аварий.

Воспитатель раздает значки и рассказывает куда их можно прикрепить

Конспект занятия по ПДД в старшей группе «Грамотный пешеход»

org/Person”>Меркулова Татьяна Николаевна, воспитатель
Саратовская обл. г. Энгельс

Цель Формирование осознанно-правильного отношения к соблюдению правил дорожного движения в качестве пешехода. Задачи • закреплять знания детей о светофоре и его сигналах • систематизировать и закрепить знания детей о дорожных знаках и их назначение • развивать способность к составлению развернутых ответов на поставленный вопрос • формировать понятие «можно – нельзя» к ситуациям дорожного движения • воспитывать желание играть в речевые игры • воспитывать самостоятельность, активность, дружелюбие в игре, воспитывать потребность детей быть дисциплинированными и внимательными на улицах, осторожными и осмотрительными. Интеграция образовательных областей

(справка о публикации находится на 2 листе в файле со свидетельством)

Конспект занятия по ПДД «Грамотный пешеход» для старшего дошкольного возраста

Конспект

по правилам дорожного движения

в старшей группе детского сада.

Тема. «Грамотный пешеход».

Выполнила: Меркулова Татьяна Николаевна

Программное содержание.

Цель: Формирование осознанно-правильного отношения к соблюдению правил дорожного движения в качестве пешехода.

Задачи:

• закреплять знания детей о светофоре и его сигналах;

• систематизировать и закрепить знания детей о дорожных знаках и их назначение;

• развивать способность к составлению развернутых ответов на поставленный вопрос;

• формировать понятие «можно – нельзя» к ситуациям дорожного движения;

• воспитывать желание играть в речевые игры;

• воспитывать самостоятельность, активность, дружелюбие в игре,

воспитывать потребность детей быть дисциплинированными и

внимательными на улицах, осторожными и осмотрительными.

Интеграция образовательных областей:

1.«Безопасность». Расширять представления о правилах дорожного движения. Уточнять представления о работе светофора.

2.«Социализация». Формировать дружеские, доброжелательные отношения между детьми.

3.«Коммуникация». Развивать свободное общение с взрослыми и детьми.

.Материал к занятию:

Дорожные знаки, мяч, костюм светофора, удостоверение «Грамотный пешеход»

Предварительная работа:

– беседа «Сигналы светофора», «Красный, жёлтый, зелёный», «Дорожные знаки», «Правила перехода улиц и дорог», «О полосатой «зебре» и дорожном знаке «Пешеходный переход», «В городском транспорте»;

– дидактические игры: «Что такое улица», «Я – водитель», «Дорожные знаки»;

– чтение художественной литературы: Я. Пишумов «Машины», В. Берестов «Это еду я бегом», М. Пляцковский «Стоп машина!», С. Михалков «Если свет зажёгся красный», С. Яковлев «Нужно слушаться без спора», Б. Житков «Светофор»;

– составление рассказа о дорожной ситуации по сюжетной картинке.

Ход занятия.

Педагог: я предлагаю вам отправиться в одну очень удивительную и очень интересную страну. Готовы?

Дети: да!

Педагог: (предлагает детям закрыть глаза)

«вы глаза скорей закройте,

досчитайте до 5.

Вместе, дружно, громко, четко».

(дети считают до 5, педагог надевает костюм «светофора»).

Педагог:

на дорогах с давних пор

есть хозяин ….

Дети: светофор!

Светофор: Здравствуйте, дети! Я ваш старый приятель – светофор. Рад вас приветствовать в стране дорожного движения!

В моей стране, как и в вашей существуют определенные правила, по которым мы живем. Как вы думаете, какие это правила?

Дети: правила дорожного движения.

Светофор:

правил дорожных на свете не мало,

все бы их выучить нам не мешало.

Светофор: А вы знаете правила дорожного движения?

Дети: Да

Светофор: Хорошо, сейчас выясним, насколько хорошо вы знаете правила дорожного движения. Ребята, встаньте по кругу. Я буду бросать мяч и задавать вопрос, а вы отвечаете на вопрос и возвращаете мяч.

1. кто идёт по тротуару? (пешеход)

2. Где люди ждут транспорт? (на остановке)

3. Кто называется «водителем?» (человек, управляющий транспортным средством. )

4. Как на дороге обозначается пешеходный переход? (специальной разметкой – «зебра».)

5. Как называется место пересечения двух дорог? (перекресток)

6. Почему нельзя появляться внезапно перед близко идущим транспортом? (т. к. Транспортные средства не смогут сразу остановиться.)

7. Чем отличаются светофор транспортный от пешеходного? (транспортный светофор имеет три сигнала – красный, желтый, зеленый, а пешеходный два – красный и зеленый.)

8. Кто должен первый выйти из автобуса – взрослый или ты? (из любого транспортного средства первым всегда выходит взрослый, затем ребенок.)

9. Как надо правильно обходить автобус, спереди или сзади? (надо подождать пока он отъедет.)

10. Можно играть детям около дороги (нет)

Светофор: правила вы знаете хорошо, ну а как обстоят дела со знанием дорожных знаков?

«Эти дорожные знаки,

очень важны на дороге.

Они помогают, ребята,

смело шагать по дороге».

Ребята, какие бывают дорожные знаки?

Дети: предупреждающие, запрещающие, знаки сервиса и т. д.

Светофор: Давайте сейчас проверим, знаете ли вы дорожные знаки или нет.

Здесь у меня на столе стоят дорожные знаки, и ваша задача заключается не просто отгадать загадку, но и найти тот дорожный знак, о котором в этой загадке говорится. И так, начинаем. Первая загадка.

Загадки по пдд:

1. Всем знакомые полоски,

знают дети, знает взрослый,

на ту сторону ведет. (“пешеходный переход”.)

2. На машинах здесь, друзья,

ехать никому нельзя,

можно ехать, знайте, дети,

только на…. (“велосипедная дорожка”.)

3. А здесь, ребята, не до смеха,

ни на чем нельзя здесь ехать,

можно только своим ходом,

можно только пешеходам. (“пешеходная дорожка”.)

4. В белом треугольнике

с окаемкой красной

человечкам-школьникам

очень безопасно.

Этот знак дорожный

знают все на свете:

будьте осторожны,

на дороге … (дети).

5. что за знак дорожный:

красный крест на белом?

Днем и ночью можно

обращаться смело!

Врач повяжет голову

белою косынкою

и окажет первую помощь медицинскую. (пункт медицинской помощи).

6. Тормози водитель. Стой!

Знак – запрет перед тобой.

Самый строгий этот знак,

чтоб не въехал ты впросак.

Должен знак ты соблюдать,

«под кирпич» не заезжать. (въезд запрещен).

7. Остановка, толпится народ.

Скоро автобус подойдёт.

Здесь ждут транспорт городской,

едут в офис, в цех, домой.

Едут в школу, детский сад,

в праздник едут на парад.

В уличном круговороте

транспорт городской в почете! (место остановки автобуса)

8. Долго ехали, устали,

и желудки заурчали,

это нам они признались,

что давно проголодались.

Не прошло пяти минут

знак висит – обедай тут. (пункт питания)

9. Этот знак для тех, кто болен

кто здоровьем не доволен.

Придорожный айболит

вас подлечит, подбодрит. (пункт первой медицинской помощи)

10. Я знаток дорожных правил

я машину здесь поставил

на стоянке у ограды

отдыхать ей тоже надо! (место стоянки)

Светофор: Молодцы, вспомнили названия дорожных знаков.

«на пути ребят – дорога,

транспорт ездит быстро, много.

Светофора рядом нет,

знак дорожный даст совет.

Так давайте, выходите,

быстро знаки соберите!»

Задание: каждый ребёнок получает разрезанный на части дорожный знак. Дети начинают собирать свой знак. Когда все знаки собраны, дети называют свои знаки и объясняют, для чего они предназначены.

Светофор: Какие вы молодцы знаете дорожные знаки, а вы любите играть?

Дети: Да!

Светофор: Отлично, давайте поиграем в одну игру.

Если вы поступаете согласно правилам дорожного движения, то дружно отвечайте: «это я, это я, это все мои

друзья», а если нет – то молчите.

Вопросы:

1. Кто из вас идет вперед

только там где переход?

2. Кто летит вперед так скоро,

что не видит светофора?

3. Знает кто, что свет зеленый

означает, путь открыт.

А что желтый свет всегда

о вниманье говорит?

4. Знает кто, что красный свет

это значит, хода нет?

5. Кто из вас, идя домой,

держит путь по мостовой?

6 кто из вас в вагоне тесном

уступил старушке место?

Светофор: молодцы, ребята! Вы хорошо знаете правила дорожного движения и знаки! Теперь я за вас спокоен. Я знаю точно, что с вами ничего не случится.

И я хочу вам вручить удостоверение «Грамотного пешехода». Старайтесьбыть предельно внимательными на дороге. До свидания.

Светофор: А теперь глаза закройте,

досчитайте до 5.

Вместе, дружно, громко, четко».(педагог снимает костюм светофора)

Педагог: Вот вы и вернулись обратно в нашу группу.

Конспект НОД на тему «Я – пешеход!» – УчМет

Муниципальное дошкольное образовательное учреждение

детский сад комбинированного вида № 18

Раменский муниципальный район Московская область

Адрес: 140125, Московская область, Телефон: 8(496)4698547

Раменский район, д. Островцы, Е-mail: [email protected]

ул. Подмосковная

Конспект, открытый показ НОД
«Я – пешеход!»

старшая группа «Цыплята»

Подготовила воспитатель:

Давыдова Оксана Петровна,

I квалификация

д. Островцы

сентябрь, 2020 г.

Конспект непосредственной образовательной деятельности

для детей старшей группы

«Я – пешеход!»

Цель: формировать навыки безопасного поведения на улице и по дороге в детский сад у детей 5-6 лет.

Задачи:

актуализировать и расширить знания детей о правилах дорожного движения, дорожных знаков для пешеходов и водителей;
способствовать развитию у детей логического мышления, внимание, речи.
воспитывать вежливое отношение к законам улицы, довести до сознания детей важность соблюдения правил дорожного движения.
введение понятия «Маршрутный лист» (безопасный маршрут от дома до детского сада)

Предварительная работа:

Циклы занятий из серии «Безопасность на дорогах». Дидактические игры и упражнения «Собери дорожный знак», «Наша улица», «Какой знак лишний?», «Виды транспорта», «Угадай, какой это знак», «Запрещается-разрешается». Чтение книг: И.Серякова «Твой друг – тротуар», С.Михалков «Дядя Степа милиционер», и т. д. Рассматривание дорожных знаков. Загадывание загадок о дорожных знаках.

Материал: карта – маршрутный лист «По дороге в детский сад», карточки с изображением дорожных ситуаций, коробка, листки с изображением фрагментов дорожных знаков, экран, презентация «Я – пешеход».

Ход НОД

СЛАЙД 1

Воспитатель: Дети входят в группу под музыку песни «Песня Улыбки», комп. В. Шаинского.

Психогимнастика «Улыбка».

Дети, ключ, который открывает замки в душах людей, – это улыбка. Красиво улыбаться нужно уметь. Сейчас мы будем дарить друг другу красивые улыбки. (дети «дарят» друг другу улыбки).

Стук в дверь «письмо для ребят из группы Цыплята»

Ребята, давайте прочитаем письмо.

«Помогите, помогите и безопасно до детского сада доведите!!! Здесь я буду правила дорожного движения изучать и правильно по улицам шагать!!! Вы на экран посмотрите, и по маршрутному листу меня проводите!!!!»

СЛАЙД 2

Воспитатель: Ребята, посмотрите на экран. Перед вами маршрутный лист «По дороге в детский сад», а это маленький пешеход, которому нужна наша помощь. Стрелки на маршрутном листе подскажут нам, в каком направлении нужно двигаться. Вы готовы отправиться в путь?

Дети: да

Воспитатель: но прежде, чем отправиться в путешествие, давайте вспомним девиз по ПДД:

СЛАЙД 3

Дети: Чтоб беды нам избежать,

Правила дорожного движения

Нужно соблюдать!

СЛАЙД 4

Воспитатель: Ребята, посмотрите, на маршрутный лист и скажите, где начитается наше путешествие?

Дети: на автобусной остановке.

СЛАЙД 5

Воспитатель: А как узнали, что здесь остановка?

Дети: нам подсказал знак «Место остановки автобуса или троллейбуса».

Воспитатель: Правильно, чтобы дальше пройти нужно выполнить задание, послушайте внимательно:

СЛАЙД 6

1. В сказке Корнея Чуковского «доктор Айболит» вылечил пациента после ДТП, кто это был?

Ответы детей: «Зайчик попал под трамвайчик, и ему перерезало ножки».

Щелчок появляется картинка Айболита

2. Какую неисправность, связанную с безопасностью на дороге, устранил Дядя Степа в стихотворении С. Михалкова?

Ответы детей: Возле площади затор – поломался светофор: загорелся желтый свет, а зеленого все нет.

Щелчок появляется картинка дядя Степа

СЛАЙД 7

Воспитатель: Молодцы! Продолжаем движение. Какой знак на нашем пути? Что он означает?

Дети: знак особых предписаний «Пешеходный переход», он обозначает место для перехода проезжей части.

СЛАЙД 8

Воспитатель: Чтобы дальше пройти нужно правильно ответ найти:

– Когда вы выходите из дома на улицу, кем вы становитесь? (пешеходами)

– Часть улицы, выделенная для пешеходов? (тротуар)

– По какой стороне тротуара должен идти пешеход? (поправой)

– Могут ли автомобили ездить по тротуару? (нет)

– Какая часть дороги предназначена для транспорта? (проезжая часть)

– Самый безопасный переход? (подземный, надземный переход)

– Какой верхний цвет на светофоре? (красный)

– Какие вы знаете светофоры? (транспортный и пешеходный)

– Сколько сигналов у пешеходного светофора? (два). А у транспортного? (три)

– Что может произойти, если не соблюдать Правила Дорожного Движения? (авария)

– Где можно играть, не подвергая себя опасности? (во дворе, на игровой площадке)

– Если случилась беда и необходима помощь, нужно позвонить по какому номеру? 112

Воспитатель: Хорошо! Вы справились с заданием.

СЛАЙД 9

Воспитатель: продолжаем путь, что мы видим? Светофор какой?

СЛАЙД 10

Дети: пешеходный светофор, у него два сигнала, которые помогают пешеходам переходить дорогу.

СЛАЙД 11

Гимнастика для глаз

Мы гимнастику для глаз

Выполняем каждый раз.

Вправо, влево, вниз, кругом

Повторить ты не ленись.

Укрепляем мышцы глаза.

Видеть будем лучше сразу

СЛАЙД 12

Воспитатель: Давайте посмотрим на маршрутный лист. Какой знак расположен рядом со светофором? Что он означает?

СЛАЙД 13

Дети: «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением». По этой дорожке могут передвигаться пешеходы и велосипедисты.

СЛАЙД 14

Воспитатель: Ребят, продолжаем свое путешествие и на нашем пути что? Расскажите о сигналах этого светофора.

СЛАЙД 15

Дети: Транспортный светофор.

Воспитатель: Правильно. Этот светофор для водителей транспорта. Сейчас вы не можете управлять настоящим автомобилем, но мы с вами можем пофантазировать и поиграть. Хотите? (Ответы детей.)

СЛАЙД 16

Физкультминутка «Мы – водители»

Едем, едем на машине – дети имитируют движение рулем.

Нажимает на педаль, сгибают ногу в колене, вытягивают.

Газ включаем, выключаем, «поворачивают рычаг» к себе, от себя.

Смотрим пристально мы вдаль. приставляют ладонь ко лбу.

Дворники счищают капли делают движения указательными пальцами

Вправо, влево – чистота! влево-вправо

Ветер развивает волосы, пальцами ерошат волосы.

Мы водители хоть куда! большой палец правой руки поднимаю вверх.

СЛАЙД 17

Воспитатель: Вот мы и у следующего знака. Кто мне поможет и расскажет о нем?

СЛАЙД 18

Ответ ребенка – подземный переходный переход.

Воспитатель: Молодцы. Посмотрите, пожалуйста, на столе лежат картинки, оцените поступки детей и взрослых.

Дети подходят к столу и рассматривают иллюстрации с дорожными ситуациями. Воспитатель помогает им сформулировать свой ответ.

СЛАЙД 19

Воспитатель: Продолжаем движение в сторону детского сада. На пути знак («Осторожно, дети» и «Ограничение максимальной скорости»)

СЛАЙД 20

Дети отвечают, что это за знаки, для кого они, и о чем они предупреждают.

Воспитатель: Значит детский сад уже совсем рядом, и мы уже близки к коробочке. Ребята выполняют следующее задание – загадки:

Эту ленту не возьмешь

И в косичку не вплетешь.

На земле она лежит,

Транспорт вдоль по ней бежит. (Дорога)

Я никогда не сплю,

На дорогу смотрю.

Подскажу, когда стоять,

Когда движенье начинать. (Светофор)

Тут машина не пройдет.

Главный здесь – пешеход.

Чтоб друг другу не мешать,

Нужно справа путь держать. (Тротуар)

Человек по мне шагает.

Меня зеброй называет. (Пешеходный переход)

СЛАЙД 21

Воспитатель: Справились с загадками. Вот мы и подошли к детскому саду, но чтобы войти в него нам нужно открыть коробку. Задание, дети получают листки с изображением фрагментов дорожных знаков и в течение 3 минут должны их дорисовать. Если останется время.

Воспитатель: Молодцы, но в коробке еще что-то есть.

Воспитатель достает световозвращатели и читает детям стихотворение:

Пешеходы на дороге были бы в опасности,

но у них есть на одежде световозвращатели.

Яркий свет далёких фар, отразит он в темноте.
И тем самым на дороге сделает заметней пешеходов.

Слайд 22

Воспитатель: Ребята, вы успешно справились со всеми заданиями, повторили правила безопасного поведения на улицах для пешеходов. Научились читать маршрутный лист. Эти знания помогут вам быть примерными пешеходами. Вам понравилось? Скажите, с какими трудностями вы столкнулись во время нашего путешествия или наоборот было что-то очень легко?

Высказывания детей.

Группа Five Points обсуждает пешеходные мосты

На Маршруте 1 всего три пешеходных перехода на четырехмильном участке между мостом Нассау и Маршрутом 24.

Это члены Рабочей группы по пяти пунктам, заинтересованные в безопасности пешеходов и велосипедистов, пытающихся перебраться с одной стороны прибрежного шоссе на другую. В рамках своих рекомендаций Министерству транспорта группа призвала изучить пешеходные мосты и рассмотреть возможность наличия барьеров на медиане маршрута 1, чтобы люди не могли переходить дорогу в местах, отличных от пешеходного перехода.

Джефф Ригнер, консультант по DelDOT из Whitman, Requardt & Associates, представил 26 июля результаты недавнего исследования по устройству пешеходных мостов через Маршрут 1. Проведя полевой анализ, он сказал, что существует только три места, где можно построить мосты. По его словам, стоимость и право проезда – это другие факторы, которые необходимо учитывать, если DelDOT решит двигаться дальше.

Чтобы сосредоточиться на подходящих местах для пешеходных мостов, по словам Ригнера, команда изучила прилегающие землепользования, спрос пешеходов на определенной территории и ближайший пешеходный переход.К другим факторам относятся помехи в электрических линиях и доступное неиспользуемое пространство для пандусов и лестниц.

По словам Ригнера, наиболее логичными местами для возведения мостов были бы транзитный центр Льюиса, расположенный к югу от Лоус и Файв-Пойнт, на Дартмут-Драйв возле Wawa и в Tanger Outlets Surfside в Мидуэе. Область исследования только до шоссе 24, поэтому местоположения дальше на юг не рассматривались.

В частности, что касается местоположения транзитного центра Льюиса, по словам Ригнера, он затронет область спроса без каких-либо возможностей, потому что нет никаких пешеходных переходов между мостом Нассау и Дартмут-Драйв, двухмильным участком, который включает пять точек.

Ригнер привел несколько примеров пешеходных мостов, которые можно найти по всей стране. Он сказал, что члены рабочих групп ясно дали понять, что мосты должны быть не только функциональными, но и эстетически привлекательными.

Мосты должны соответствовать требованиям ADA, поэтому пандус с низким уклоном, вероятно, будет включен в любую конструкцию. Он сказал, что пандусы могут быть выполнены с помощью длинного пандуса с 5-процентным уклоном или с помощью обратных пандусов с площадками, если пространство ограничено.

По оценке Ригнера, мост будет стоить от 4 до 8 миллионов долларов, исходя из сегодняшних цен.

Спикер палаты представителей Пит Шварцкопф, D-Rehoboth Beach, заявил, что создание пешеходных мостов невозможно. Он сказал, что несколько лет назад государству пришлось выкупить дорожное полотно вдоль трассы 1 только для того, чтобы проложить тротуары.

«По обеим сторонам шоссе абсолютно нет места», – сказал он. «Единственный способ сделать это – и вам все равно придется покупать полосу отвода – это воспользоваться лифтом. Там пандус не устроишь. Эти мосты выглядят красиво и все такое, но я считаю, что они нереальны для нашей местности.Я не так уж сильно против них, но я просто реалист ».

По мостам решений не принято. Если DelDOT решит продолжить строительство одного или нескольких пешеходных мостов, они сначала проведут открытый семинар для сбора отзывов от сообщества.

КОРОБКА

Существующие пешеходные переходы маршрута 1 с сигнализацией

Дартмут Драйв
) Почтовый переулок (индекс
Tanger Outlets Surfside
Old Landing Road

Оценка поворотных полос

Ригнер также предоставил обновленную информацию о других работах, которые DelDOT выполняет в коридоре Маршрута 1.По просьбе членов Рабочей группы Five Points DelDOT проверил шесть полос поворота на предмет возможного удлинения. Из шести, DelDOT рассмотрит улучшения на трех – Route 1 в южном направлении на Dartmouth Drive, Route 1 в южном направлении на Old Landing Road и Minos Conaway Road при приближении к Route 9. Для Minos Conaway Road DelDOT добавит правую полосу поворота на перекрестке. с Маршрутом 9. Компания DelDOT изучила необходимость светофора на перекрестке и определила, что в настоящее время в этом нет необходимости.

Другие рассматриваемые перекрестки включают Маршрут 1 в южном направлении по Нассау-роуд к северу и югу от моста Нассау и Маршрут 1 в южном направлении на Эймс-роуд возле аптеки CVS в Рехобот-Бич.Полосы поворота на Нассау-роуд не рассматривались, потому что они будут ликвидированы в рамках проекта пересечения моста Минос-Конавей-роуд / моста Нассау, который планируется начать в 2023 г. не рассматривал возможность удлинения полосы поворота, потому что на Холланд-Глэйд-роуд к северу планируется новый светофор. Когда этот индикатор установлен, DelDOT ожидает, что резервные копии исчезнут.

DelDOT заявил, что проект готов к продвижению, но у них возникли проблемы с полосой отвода с ближайшим разработчиком.Марк Кот, директор по планированию DelDOT, сказал, что они работают над тем, чтобы все уладить.

«Мы все еще надеемся, что его можно будет достроить в ближайшие месяц или два, поэтому строительство начнется осенью», – сказал он, отметив, что у проекта долгое время нарастания темпов, поэтому дальнейшие задержки могут подтолкнуть проект еще дальше.

В связи с неизвестным графиком движения нового сигнала, Шварцкопф сказал, что поворот на Эймс-роуд должен быть приоритетом.

«Я не знаю, можем ли мы позволить себе ждать два, три, четыре года, чтобы получить этот свет и постоянно возвращать эти две полосы на Маршрут 1», – сказал он.«Я не знаю, почему у нас не было больше аварий на этом перекрестке».

Он также выразил обеспокоенность по поводу Shuttle Road на том же перекрестке. По его словам, из-за увеличения трафика из двух ресторанов, продуктового магазина, заправочной станции и розничного магазина заторы на перекрестке становятся реальной проблемой, особенно из-за того, что люди блокируют коробки.

Кейв Нек / Гудзон / Мастерская Свитбрайара скоро Представители

DelDOT объявили, что на эту осень запланирован общественный семинар по благоустройству пересечения улиц Кейв-Нек-Роуд, Гудзон-роуд и Свитбрайар-роуд.Перекресток – первый проект в программе финансирования ускорения безопасности на транспорте округа Сассекс, первый в своем роде план по использованию зарезервированных средств округа для ускоренного улучшения дороги, которое запланировано, но не является неизбежным. Список шестилетних капитальных проектов ДельДОТ. В рамках программы округ Сассекс предоставит финансирование для ускорения строительства дорог в округе. Затем DelDOT возместит округу полную сумму по завершении проекта.

Дата проведения семинара еще не назначена, и ДельДОТ не опубликовал никаких планов.Однако в 2017 году ДельДОТ представил несколько вариантов перекрестка, в том числе более одного с круговым движением.

Коте выходит на пенсию через 32 года

Марк Коте, директор по планированию DelDOT, объявил на встрече 26 июля, что уходит на пенсию после 32 лет работы в департаменте. Пэм Штайнбах, помощник директора, станет новым директором с понедельника, 2 августа.

Коте был выбран новым директором по планированию DelDOT в марте 2020 года, заменив Дрю Бойса, который ушел на пенсию после 34 лет работы в штате.

За свою 30-летнюю карьеру в DelDOT Коте работал в проектировании дорог и работал менеджером проектов по коридорам, качеству и управлению проектами в Подразделении транспортных решений. В 2005 году он перешел в подразделение планирования на должность инженера подразделения, а в 2012 году был назначен помощником директора по планированию и координации развития.

Коте окончил Лихайский университет в 1989 году со степенью бакалавра наук в области гражданского строительства. Он был профессиональным инженером 27 лет, а также сертифицированным проектировщиком.

Пешеходный и моторизованный самокат Безопасность пожилых людей

Traffic Inj Пред. Авторская рукопись; доступно в PMC 2 мая 2019 г.

Опубликован в окончательной отредактированной форме как:

PMCID: PMC6497387

NIHMSID: NIHMS1024904

Jonine Jancey

^1. Центр исследований по укреплению здоровья в Западной Австралии, Curtin Health Innovation Research Институт, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

^2. Центр поведенческих исследований в борьбе с раком, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

Лиза Купер

^1. Западно-Австралийский центр исследований в области укрепления здоровья, Исследовательский институт инноваций в области здравоохранения Кертина, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

Питер А Ховат

^1. Западно-Австралийский центр исследований в области укрепления здоровья, Институт инноваций в области здравоохранения Кертина, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

^2. Центр поведенческих исследований в борьбе с раком, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

Lynn Meuleners

^3. Curtin – Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

Дэвид А. Слит

^4. Национальный центр профилактики и контроля травм, Центры контроля и профилактики заболеваний, Атланта, Джорджия, США.

Грант Болдуин

^1. Центр исследований укрепления здоровья Западной Австралии, Институт инноваций в области здравоохранения Кертина, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

^2. Центр поведенческих исследований в борьбе с раком, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

^3. Curtin – Центр исследования аварий Университета Монаша, Университет Кертина, Перт, Западная Австралия.

^* Автор, ответственный за переписку Д-р Джонин Джанси, Университет Кертина, GPO Box U1987, Perth Western Australia 6845, 08 9266 3807, [email protected] Лиза Купер, Curtin University, GPO Box U1987, Perth Western Australia 6845

Prof Питер Ховат, Университет Кертина, GPO Box U1987, Перт, Западная Австралия 6845

Ass Prof Lynn Meuleners, Curtin University, GPO Box U1987, Perth Western Australia 6845

Профессор Дэвид Слит, Национальный центр профилактики и контроля травм, Центры контроля заболеваний and Prevention, 1600 Clifton Rd, Atlanta, GA 30333, USA

Grant Baldwin, Национальный центр профилактики и контроля травм, Центры по контролю и профилактике заболеваний, 1600 Clifton Rd, Atlanta, GA 30333, USA

Последняя отредактированная версия издателя эта статья доступна на Traffic Inj Prev. См. другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Реферат

Цели:

Ходьба – второй наиболее предпочтительный вид транспорта и предпочтительный вид отдыха для пожилых людей. Это приводит к большей подверженности движению, увеличивая риск столкновений с пешеходами и транспортными средствами, поскольку пожилые люди с большей вероятностью погибнут в качестве пешехода по сравнению с другими видами транспорта. Однако этой особо уязвимой группе уделялось меньше внимания. В этом обзоре обобщены вопросы, связанные с безопасностью пешеходов и моторизованных самокатов (MMS) для пожилых людей, и предпринятые меры.

Методы:

Заключение:

Сохранение мобильности и независимости пожилых людей в период снижения физических и умственных способностей является приоритетной задачей.Пешие прогулки – это ключевой вид транспорта, которому в дорожной среде должны уделять повышенное внимание директивные органы, специалисты по планированию транспорта и водители. Поэтому правительствам необходимо рассмотреть надлежащие и всеобъемлющие стратегии городского планирования и безопасности дорожного движения, учитывающие «активное старение», чтобы предоставить пешеходам и пользователям MMS условия, способствующие активному образу жизни и безопасному транспорту. Кроме того, необходимы общественные программы, повышающие осведомленность этой растущей уязвимой возрастной группы о безопасном переходе дорог.

Ключевые слова: пожилых людей, активный транспорт, пешеходы, мотороллеры, безопасность дорожного движения

ВВЕДЕНИЕ

Доля пожилых людей растет быстрее, чем любая другая возрастная группа (Департамент по экономическим и социальным вопросам. Отдел народонаселения, 2006 г.) . Ходьба является важным занятием для пожилых людей, повышая их независимость и качество жизни. Кроме того, это второй наиболее предпочтительный вид транспорта для этой группы (Совет по проблемам старения, 2004 г.) и их предпочтительный вид отдыха (Австралийское статистическое бюро, 2011 г.).По мере того, как все больше пожилых людей подвергаются дорожному движению в качестве пешеходов, возрастает их риск столкновения пешеходов с транспортными средствами (Австралийское бюро транспортной безопасности, 2002 г.).

Во всем мире около 1,3 миллиона человек ежегодно умирают в дорожно-транспортных происшествиях и еще 20-50 миллионов получают серьезные травмы (Peden et al. 2004; Национальная администрация безопасности дорожного движения 2010; Fisher et al. 2010). Пожилые люди чаще умирают в качестве пешехода, чем при использовании других видов транспорта (Sleet et al. 2010; Austroads 2001).Например, почти половина всех смертей пешеходов в странах ОЭСР приходится на пожилых людей (Мартин, Грабо и др., 2010). В США в 2009 году 19% всех смертей пешеходов и 8% всех травм пешеходов пришлось на лиц в возрасте 65 лет и старше. В Нидерландах 50% убитых пешеходов были в возрасте 65 лет и старше (Fisher et al. 2010) (9). В Ирландии пожилые люди составляют 15% населения Ирландии, но на их долю приходится 19% дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и 36% смертей взрослых пешеходов на дорогах (Martin, Hand, et al.2010). А в Австралии люди в возрасте 65 лет и старше составляют менее 12% населения, но на них приходится от 20 до 40% смертей пешеходов на дорогах (Office of Road Safety 2010; Rouse 2002). При расчетной стоимости около 2 миллионов долларов на одно ДТП со смертельным исходом и 500 000 долларов за ДТП с серьезной травмой, безопасная мобильность пожилого населения должна стать неотложным приоритетом для всех стран (Meuleners, Hendrie, and Lee, 2011). Некоторые пожилые люди, которые не могут ходить, предпочитают оставаться активными в сообществе и тяготеют к использованию мотороллеров на пешеходных дорожках, чтобы делать покупки, навещать друзей и активно участвовать в жизни своего сообщества.

Моторизованные мотороллеры

Помимо ходьбы, стремление стареющего населения к независимости привело к увеличению спроса на моторизованные мотороллеры (MMS) в западных странах (Gibson et al. 2011).

Моторизованные устройства предназначены для использования людьми, которые не могут ходить или испытывают трудности при ходьбе. К этим устройствам и относятся самокаты и электрические инвалидные коляски. В соответствии с австралийским Законом о безопасности дорожного движения (1986) эти устройства не определены как автомобили, поэтому не могут быть зарегистрированы и должны иметь максимальную скорость 10 км / ч на ровной поверхности и максимальную массу 110 кг (см.).Их могут использовать только люди с травмой, инвалидностью или заболеванием, что означает, что они не могут ходить или имеют трудности при ходьбе. Люди, использующие устройства MMS или инвалидные коляски с ручным управлением, считаются пешеходами и поэтому должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и пешеходы. Эти устройства должны быть изготовлены таким образом, чтобы их работа не подвергала опасности других участников дорожного движения, и поэтому пешеходам и пользователям MMS часто приходится разделять дорогу.

Примеры MMS на пешеходных дорожках

В 2008 году в США национальный реестр MMS сообщил, что MMS использовали более 291 000 американцев.В Канаде провинциальные субсидии на MMS увеличились на 340% в период с 1995 по 2001 год (Auger et al. 2008), наряду с увеличением травм, связанных с MMS. В Австралии с 2006 по 2008 год было 442 госпитализации с травмами, связанными с использованием MMS. В период с 2000 по 2010 год произошло 62 случая смерти от MSS (Гибсон и др., 2011). Наибольшая доля смертей пришлась на людей старше 80 лет, в основном в результате дорожно-транспортных происшествий. В штате Виктория (Австралия) количество обращений в отделения неотложной помощи по поводу травм, связанных с MMS, за последнее десятилетие увеличилось более чем на 255% (Gibson et al.2011).

Считается, что растущее число травм недооценивается из-за непоследовательного кодирования данных больниц (Гибсон и др. 2011). Проблема неадекватного наблюдения за травмами с помощью MMS усугубляется тем, что регистрация скутеров не требуется во многих странах, включая Австралию, и любой, у кого есть финансовые средства, может приобрести и использовать MMS без какой-либо реальной подготовки или образования (Brownsdon and Marcar 2002).

Исследования, связанные как с травмами пожилых пешеходов, так и с травмами, связанными с MMS, отсутствуют, как и данные, связанные с программами вмешательства, разработанными для предотвращения травм пожилых пешеходов и пользователей MMS (Evans et al.2007).

В этом документе рассматриваются вопросы, связанные с безопасностью пожилых пешеходов и MMS, а также возможность соответствующих вмешательств. Обсуждены рекомендации по повышению безопасности пожилых людей как пешеходов и пользователей MMS.

МЕТОДЫ

Был проведен поиск литературы в Pub Med, публикациях MUARC, Каталоге библиотеки Университета Кертина и Google Scholar. Ключевые слова включали пешеходов пожилого возраста, дорожно-транспортные происшествия пожилых людей, травмы, связанные с самокатами, и предотвращение травм .Использовались публикации, начиная с 2000 г., за исключением случаев, когда более ранние публикации имели значительную актуальность и ценность. Были включены исследовательские статьи из научных журналов, обзорные статьи, отчеты правительств и агентств, а также веб-сайты авторитетных организаций. Из-за ограниченности данных в этой области и отсутствия рандомизированных контрольных испытаний систематический обзор не проводился.

ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ ПОЖИЛЫХ ПЕШЕХОДОВ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ MMS

Физические факторы

С возрастом люди испытывают значительные сенсорные нарушения, в том числе ухудшение остроты зрения и уменьшение поля зрения; снижение глубины восприятия и движения; а также потеря слуха, все из которых могут повысить риск травм пожилых пешеходов / пользователей MMS.Кроме того, наблюдается когнитивная дегенерация, приводящая к снижению скорости обработки информации, решения проблем и способности принимать соответствующие решения (Совет по проблемам старения, 2004; Оксли, Чарлтон и Филдс, 2005; Оксли, Филдс, 1999). Происходит потеря костной и мышечной массы, что приводит к снижению силы, гибкости, равновесия и способности скручиваться и поворачиваться вместе со снижением скорости ходьбы. Старение часто сопровождается хроническими заболеваниями, такими как артрит, остеопороз, остеоартрит, дегенерация желтого пятна и глаукома (Oxley and Fildes, 1999), состояниями, которые еще больше подрывают способность пожилых пешеходов обнаруживать опасности и выполнять необходимые действия, например, безопасно переходить дорогу. .Более высокая распространенность хронических заболеваний означает, что пожилые люди с большей вероятностью будут использовать лекарства (Oxley et al. 2004; Gibson et al. 2009), которые могут нарушить работу центральной нервной системы и повлиять на их принятие решений при взаимодействии с дорожной средой (Oxley et al.2004; Cooper et al.2011; Meuleners et al.2011). Эти факторы влияют на способность пожилых пешеходов / пользователей MMS оценивать расстояние и скорость приближающегося транспорта; все это делает переход дороги более трудным и опасным (Council on the Aging 2004; Oxley, Charlton, and Fildes 2005; Oxley and Fildes 1999).

Поведенческие факторы

По мере того, как люди стареют, водить машину часто сокращается, а общественный транспорт и ходьба становятся все чаще, что увеличивает их подверженность на дорогах в качестве пешеходов (Rouse 2002). При использовании дорожной системы пожилые пешеходы часто становятся излишне осторожными; возможно, в результате снижения их физических и когнитивных навыков (Oxley, Charlton, and Fildes, 2005). Пожилые пешеходы предпочитают переходить дорогу на сигнальных перекрестках и использовать пешеходные переходы и пешеходные дорожки (Bernhoft and Carstensen 2008).Однако из-за процесса старения они могут не обеспечивать достаточный запас безопасности при переходе перед встречным движением (Бернхофт и Карстенсен, 2008 г .; Оксли, Чарльтон и Филдс, 2005 г.). Кроме того, их ограниченная подвижность и плохое здоровье иногда могут побуждать их выбирать самый короткий и, возможно, наименее безопасный путь (Bernhoft and Carstensen, 2008). С другой стороны, некоторые могут не полностью осознавать снижение своих навыков и не могут адекватно компенсировать это, особенно когда требования трафика являются сложными (Oxley, Charlton, and Fildes 2005).Сообщается также, что у пожилых пешеходов может быть ложное чувство безопасности, основанное на их предположении, что водители остановятся за них (Koepsell et al. 2002; Retting, Ferguson, and McCartt 2003). Исследования показали, что значительная часть водителей не осознает, что они должны уступать дорогу пешеходам (Hatfield et al. 2007; Cassell et al. 2010).

Факторы окружающей среды

Пожилые пешеходы / пользователи MMS подвергаются наибольшему риску травм в городских застройках из-за большой активности транспортных средств (Zegeer and Bushell 2012; Naumann et al.2011). Аварии с участием пешеходов часто происходят при переходе улицы и часто связаны с поворотами транспортных средств на перекрестках (Hatfield et al. 2007) и обозначенных пешеходных переходах (Koepsell et al. 2002). Риски, связанные с ходьбой и использованием MMS, включают: доступ к соответствующим пешеходным объектам, более медленную скорость перехода, плохое содержание пешеходных дорожек, скорость транспортного средства (Constant and Lagarde 2010) и сложность дорожной среды (Dumbaugh 2008). Отсутствие широких пешеходных зон; и отсутствие пешеходных дорожек связаны с более высокой вероятностью дорожно-транспортных происшествий с пешеходами (Zegeer and Bushell 2012; McMahon et al.2002). Почти 25% пожилых пешеходов, пострадавших в результате падений в дорожной обстановке, сообщают о своих действиях по ограничению участия (Naumann et al. 2011). Кроме того, продолжительность светофорного перехода также может быть фактором, связанным с травмами пешеходов, поскольку некоторые пожилые пешеходы сообщают о неспособности завершить переход через дорогу за время, указанное пешеходными огнями (Romero-Ortuno et al. 2010).

Проблемы при совместном использовании пешеходной дорожки

MMS и пешеходы, разделяющие пешеходную дорожку, сопряжены с дополнительными проблемами и рисками.Возможность безопасного использования MMS, признание пешеходами того, что у пользователей MMS есть законный самолет на пешеходной дорожке, преодоление полосы отчуждения, внезапная реакция на дорожные опасности, такие как выбоины или отсутствие съездов, дорожные знаки и сигналы, а также реакции от продавцов могут быть потенциальными препятствиями на пути к безопасной мобильности пожилых людей, использующих MMS. Более того, даже там, где есть безопасные пешеходные переходы или срединные убежища, доступные для пользователей MMS, их ширина иногда недостаточна для размещения MMS (Гибсон и др.2011).

ВМЕШАТЕЛЬСТВА

Вмешательства для пожилых людей

В глобальном масштабе существуют ограниченные мероприятия, направленные на сдерживание высокого уровня дорожно-транспортных происшествий с участием пожилых людей (Департамент инфраструктурного транспорта, регионального развития и местного самоуправления, 2009 г.) и меньшее количество документально подтвержденных оценок программ. Большинство программ по обеспечению безопасности пешеходов сосредоточено на детях (Cross et al. 2000; Stevenson et al. 1999), но не было найдено ни одного оцененного программного обеспечения для пользователей MMS.

Недавние мероприятия на уровне сообществ в США, нацеленные на пожилых людей, включают Walk Wise Drive Smart и Safe Streets for Seniors . Walk Wise Drive Smart объединил обучение, поощрение, правоприменение и природоохранные мероприятия для создания более безопасного и привлекательного пешеходного сообщества и содействия изменению политики (Hunter and Hunter, 2008). Безопасные улицы для пожилых людей сосредоточено на проблемах экологической безопасности, выявленных пожилыми пешеходами (Pedestrain Bicycle and Information Center 2011). Официальных оценок этих программ не публиковалось. Недавно в Австралии VicRoads в сотрудничестве с местными органами власти разработали проект Walk with Care , в рамках которого были применены образовательные и инженерные меры противодействия дорожным опасностям.Были рассмотрены содержание и реализация программы, но не контрмеры (Kent and Fildes 1997; Oxley et al. 2004), с рекомендациями, поддерживающими акцент местных властей и необходимость повышения осведомленности общества о проблемах безопасности пожилых пешеходов. В Западной Австралии пилотный проект «Безопасный выход из дома» (SOSP) был проведен в районах местного самоуправления с использованием местных средств массовой информации и авторитетных групп пожилых людей. Эта программа была оценена и сообщила о расширении знаний о различных аспектах поведения при переходе дорог, а также о принятии безопасных правил поведения при переходе через дорогу (Iredell et al.2003), поддерживая направление более масштабных исследований в этой области.

Основы безопасности пешеходов

Принципы безопасности пешеходов / пользователей MMS, кратко изложенные в, были разработаны на основе всестороннего обзора литературы. Любая система предотвращения травм пешеходов и пользователей MMS должна учитывать множественные целевые группы (пешеходы / пользователи MMS, водители, политики, планировщики и инструкторы по вождению), а также одновременное осуществление соответствующего обучения (Oxley and Fildes 1999; Retting, Фергюсон, Маккарт, 2003; Кросс и др.2000; Стивенсон и др. 1999; Howat et al. 2004; Ульфарссон, Ким и Бут 2010; Howat et al. 1997) (Zegeer and Bushell 2012), обеспечение соблюдения законов о безопасности дорожного движения и модификации искусственной среды (Howat et al. 2004; Schuurman et al. 2009), чтобы поддерживать более безопасное поведение участников дорожного движения (Anowar, Yasmin, and Tay 2010 ; Мартин 2006). Здесь не предпринималось попытки оценить качество доказательств эффективности этих вмешательств / действий (см.).

Таблица 1:

Основы безопасности пешеходов и MMS ^**

9029 4299 ✓ правила и ответственность знания и навыки пользователей мобильных самокатов. 9029 9 Улучшение доступа пожилых людей к общественному транспорту ^* / MMS

Образование полезно для повышения осведомленности и знаний сообщества, поддержки изменения поведения и улучшения навыков безопасности (Redmon 2011).Его можно использовать для повышения уровня знаний о безопасности дорожного движения; информирование водителей и пешеходов / пользователей MMS об их небезопасных методах обеспечения безопасности дорожного движения; продвигать желаемое отношение к ходьбе как к законному виду транспорта; обучать стратегиям минимизации риска травм; и повысить осведомленность других участников дорожного движения (Martin 2006). Исследования показывают, что обучение, ориентированное как на водителей, так и на пешеходов / пользователей MMS, необходимо для устранения путаницы в отношении правил и обязанностей, связанных с пешеходными переходами (как отмеченными, так и немаркированными) (Hatfield et al.2007). Недостаточные знания как водителей, так и пешеходов в отношении правил дорожного движения были определены как возможная связь между дорожно-транспортными происшествиями и пешеходами (Rouse 2002; Hatfield et al. 2007; Martinez and Porter 2004). Образовательные кампании должны напоминать водителям о том, что поворачивающие автомобили должны уступать дорогу пешеходам, независимо от того, контролируемый переход или нет. Пешеходы должны знать, что они не имеют преимущественного права на пешеходном переходе, и не должны предполагать, что движение остановится (Hatfield et al.2007).

Разработка обучающих программ, специально нацеленных на пожилых пешеходов / пользователей MMS, могла бы повысить осведомленность об их снижающихся физических и когнитивных способностях и принять более безопасные методы пересечения дорог (Oxley, Charlton, and Fildes, 2005). Австралия имеет отличную репутацию благодаря своим программам безопасности пешеходов школьного возраста, которые могут служить примером для других возрастных групп (Zegeer, Bushell 2012; Cross et al. 2000; Stevenson et al. 1999; School Drug Education and Road Aware 2009).Общешкольный подход к просвещению по вопросам безопасности дорожного движения, при котором школы, сообщества и родители работают вместе, является наиболее эффективным подходом к снижению вреда, связанного с дорожным движением. Эти партнерства создают благоприятную среду для изучения, понимания и практики безопасности дорожного движения (School Drug Education and Road Aware 2009), служащей образцом для других возрастных групп.

Планировщики, должностные лица и другие специалисты

Требуется подготовка и обучение менеджеров по безопасности дорожного движения (Martin, Hand, et al.2010), чтобы лучше понять человеческую динамику поведения пожилых людей при переходе через дорогу, а также ограничения в окружающей среде, которые препятствуют безопасному переходу пожилых людей (Zegeer et al. 2006). Проектировщики дорожной инфраструктуры, градостроители, государственные служащие и другие лица, участвующие в планировании безопасности пешеходов, должны иметь четкое представление о том, как работают новые и существующие объекты и как пожилые пешеходы будут действовать в данных обстоятельствах. Важные характеристики для рассмотрения включают понимание того, почему и где идут пожилые пешеходы и ездят пользователи MMS; какие типы соответствующих экологических элементов создают более безопасную среду; какие типы поведения при принятии решений могут иметь место и нужно ли решать проблемы с неподвижностью (Zegeer et al.2006 г.).

Обеспечение соблюдения

Обеспечение соблюдения законов о дорожном движении, нацеленных как на водителей, так и на пешеходов / пользователей MMS, может быть эффективным в снижении серьезности и частоты аварий пешеходов / MMS (Oxley, Fildes, and Dewar 2004). Правоприменение полиции является неотъемлемой частью стратегического подхода к сокращению травм пешеходов / MMS (Zegeer and Bushell 2012), однако законодательство часто фокусируется на потребностях транспортных средств, а не на потребностях пешеходов / пользователей MMS (Oxley, Fildes, and Dewar 2004). Сотрудники правоохранительных органов также должны пройти обучение правилам дорожного движения, влияющим на безопасность пешеходов / MMS.Обучение должно включать информацию о том, что, когда, где и как должны применяться правоохранительные органы, чтобы максимально изменить поведение и уменьшить количество аварий с участием пешеходов / пользователей MMS. Следует также рассмотреть вопрос о предупреждении пешеходов за правонарушения, такие как переход на пешеходном переходе или нарушение пешеходного перехода (Anowar, Yasmin, and Tay, 2010; Oxley, Fildes, and Dewar, 2004).

Окружающая среда

Снижение скорости

Тяжесть травм пешеходов / пользователей MMS в значительной степени зависит от скорости столкновения транспортного средства, и небольшое снижение скорости может привести к ценным преимуществам в предотвращении серьезных дорожных травм (Oxley, Diamantopoulou и Corben 2001).При столкновении с транспортным средством на скорости 45 км / час выживает менее 50% пешеходов, однако при скорости 30 км / час выживают более 90% (Constant and Lagarde 2010). В Австралии все юрисдикции ввели скорость 50 км / ч в жилых районах и 40 км / ч в школьных зонах (Oxley 2005). Многие европейские страны также ввели ограничения скорости на уровне 50 км / час или ниже в городских районах, при этом некоторые высокие пешеходные зоны Лондона имеют ограничение скорости 20 миль в час (~ 32 км / час) (Martin 2006). В этих лондонских зонах дорожно-транспортный травматизм снизился на 42% (Steinbach et al.2010; Гранди и др. 2009 г.). В Бадене, Австрия, почти 75% дорожной сети имеют ограничение скорости 30 км / ч, что якобы привело к 60% -ному сокращению дорожно-транспортных происшествий (Breen 2002). Устройства для успокоения дорожного движения, такие как перекрестки с круговым движением, островки-убежища, лежачие полицейские, шиканы и полосы с грохотом, снижают скорость, давая водителям больше времени, чтобы узнать, что пешеходы и пешеходы успели ответить (Martin 2006; Oxley, Fildes and Dewar 2004). Фотофиксация скорости движения транспортных средств считается одной из наиболее экономически эффективных мер по снижению травматизма пешеходов (Constant and Lagarde 2010).

Разделение пешеходов и транспортных средств

Ограждения и ограждения могут препятствовать переходам в середине квартала и препятствовать доступу пешеходов / пользователей MMS только к официальным точкам пересечения (Oxley, Fildes, and Dewar 2004), однако исследования противоречивы в отношении того, можно ли использовать охрану. перила снижают риск столкновения пешеходов / MMS и транспортных средств (Retting, Ferguson, and McCartt, 2003; Martin, 2006; Zheng, Hall, 2003). Ограждения для грядок или приподнятые ящики для растений могут быть более подходящими в качестве разделителей пешеходов и транспортных средств и менее явными для перенаправления пешеходов / пользователей MMS.Переходы и подземные переходы существенно снижают вероятность конфликта, связанного с дорожно-транспортными происшествиями с пешеходами (Retting, Ferguson, and McCartt, 2003; Zegeer, Bushell, 2012).

Срединные или пересекающие острова-убежища полезны, особенно для тех, кто идет с небольшой скоростью. Они упрощают задачу перехода, сокращают время пребывания на дороге и предоставляют пешеходу безопасный участок для отдыха, обеспечивая двухэтапный переход с сосредоточением внимания только в одном направлении (Zegeer and Bushell 2012; Retting, Ferguson и Маккарт 2003).Дороги с приподнятыми срединными значениями значительно снижают количество аварий среди пешеходов, особенно на многополосных дорогах (Zegeer et al. 2001), однако окрашенные срединные значения или те, которые не поднимаются, не обеспечивают значительного повышения безопасности (Zegeer et al. 2001; Martin). 2006 г.).

Переходы и пешеходные переходы

Неконтролируемые переходы, такие как окрашенные пешеходные переходы на дорогах, являются недорогим вариантом по сравнению с переходами, управляемыми сигналом (Martin, 2006), но в литературе существуют противоречия относительно того, повышает или снижает безопасность пешеходов отсутствие сигналов перехода на пешеходные переходы (Koepsell et al. .2002; Zegeer et al. 2001). Переходы без сигнала на многополосных дорогах с высокой плотностью движения часто связаны с увеличением количества ДТП пешеходов (Zegeer et al. 2001; Retting, Ferguson, and McCartt 2003).

Контролируемые переходы со светофорами, как сообщается, существенно сокращают конфликты пешеходов и транспортных средств, особенно на перекрестках с эксклюзивными светофорами (которые останавливают все движение транспортных средств для пешеходных переходов) (Retting, Ferguson, and McCartt 2003). Сигнальные пешеходные переходы обычно считаются безопасными, но на этих участках происходит много старых пешеходных аварий (Oxley, Fildes, and Dewar, 2004) из-за короткого времени фазы ходьбы в сигнале “идти-не ходить” (Romero-Ortuno et al. al.2010).

Увеличение фазы ходьбы на перекрестках или увеличение количества пешеходных переходов с интеллектуальным управлением (PUFIN) может быть полезным средством безопасности дорожного движения. На перекрестке PUFIN обнаруживает присутствие пешеходов на обочине и использует функцию обнаружения пешеходов на переходе, чтобы изменять продолжительность этапа ходьбы (парламент Нового Южного Уэльса, 2009 г.), что помогает более медленно передвигающимся пешеходам. Таймеры обратного отсчета при переходе также могут быть полезны, отображая количество времени, в течение которого пешеходы / пользователи MMS должны ждать следующего этапа прогулки и / или количество времени, оставшееся для безопасного перехода дороги (Parliament of New South Wales 2009).Кроме того, слуховые сигналы на переходах предназначены в первую очередь для людей с ослабленным зрением, но также могут оказаться полезными для всех пешеходов / пользователей MMS (Oxley, Fildes, and Dewar 2004).

Освещение

Увеличение освещения проезжей части на пешеходных переходах связано с сокращением количества ДТП в ночное время (Retting, Ferguson, and McCartt, 2003). Улучшенное верхнее освещение на обозначенных пешеходных переходах также рекомендуется для повышения безопасности пешеходов, переходящих дорогу в ночное время или в темное время суток (Zegeer et al.2001). Пешеходы могут быть более заметны для водителей при слабом освещении, если они несут с собой фонари или носят светоотражающую одежду / материал (Cassell et al. 2010; Zegeer and Bushell 2012). Видимость пешеходов также можно улучшить на переходах, ограничив автомобили, припаркованные поблизости, поскольку припаркованные автомобили, как известно, закрывают обзор пешеходов для водителей (Retting, Ferguson, and McCartt, 2003; Breen, 2002).

Дорожки и тротуары

Расширение пешеходных дорожек и бордюров может снизить риск аварий пешеходов / MMS, особенно в жилых районах (Retting, Ferguson, and McCartt, 2003).Хорошо спроектированные, широкие пешеходные дорожки без нависающей растительности, припаркованных автомобилей и пандусов рекомендуются с особым вниманием возле остановок и станций общественного транспорта (Zegeer and Bushell 2012). Бордюрные пандусы помогают тем, кто находится в MMS, и тем, у кого есть физические недостатки, а тактильные поверхности при изменении высоты помогают людям с нарушениями зрения (Zegeer and Bushell 2012).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сохранение независимости посредством сохранения мобильности является ключевой целью для пожилых людей.Пешие прогулки – это вид транспорта, которому в дорожной среде должны уделять повышенное внимание директивные органы, специалисты по планированию транспорта и водители. Поэтому правительствам необходимо рассмотреть соответствующие стратегии городского планирования и безопасности дорожного движения, учитывающие «активное старение», чтобы предоставить пешеходам и пользователям MMS условия, способствующие активному образу жизни и безопасному транспорту.

Создание микрорайонов, которые способствуют более активному взаимодействию с общественностью и возможности для большей физической активности, является целью многих проектов по перепланировке городов (New York City 2012).Однако меньше внимания уделяется пожилым людям, которые могут быть особенно уязвимы к травмам (King et al. 2011). Пожилые люди, живущие в районах с большей доступностью для ходьбы, обладают большей мобильностью, более умеренными или высокими уровнями физической активности и более низким индексом массы тела по сравнению с людьми, живущими в районах с меньшей проходимостью (Parliament of New South Wales 2009), и эти условия могут быть спроектированы также уменьшить травмы.

Дизайн микрорайона может влиять на мобильность, независимость, безопасность и социальные связи.В 2013 году Всемирная организация здравоохранения готовит глобальное руководство по безопасности пешеходов, чтобы помочь в решении проблемы травматизма пешеходов и влияния городского дизайна на планировщиков, лиц, принимающих решения, и работников общественного здравоохранения (Всемирная организация здравоохранения в печати). Безусловно, общество должно помогать пожилым людям сохранять большую независимость посредством разработки и оценки более безопасных и доступных вариантов транспорта.

Благодарности

Центр поведенческих исследований в борьбе с раком (CBRCC) получает финансовую поддержку от Совета по онкологии Западной Австралии (CCWA).

Сноски

Отказ от ответственности: выраженные взгляды принадлежат авторам и не обязательно отражают официальную точку зрения Центров США по контролю и профилактике заболеваний.

Ссылки

1. Anowar S, Yasmin A, and Tay R. 2010. 20-я канадская многопрофильная конференция по безопасности дорожного движения, 6-9 июня: логистическая модель для изучения риска серьезных травм пешеходов в дорожно-транспортных происшествиях. Ниагара-Фолс, Онтарио: Канадская ассоциация профессионалов в области безопасности дорожного движения. [Google Scholar] 2.Аугер С., Демерс Л., Гелинас I, Джутаи Дж., Фюрер М.Дж. и ДеРуйтер Ф. 2008. Повышенная мобильность для людей среднего и пожилого возраста: систематический обзор результатов и оценка опубликованных данных. Американский журнал физической медицины и реабилитации 87 (8): 666–680. [PubMed] [Google Scholar] 3. Австралийское статистическое бюро. 2011 г. Австралийские социальные тенденции. Канберра: AGPS. [Google Scholar] 4. Австралийское бюро транспортной безопасности. 2002 г. Дорожно-транспортные происшествия среди пожилых австралийцев, Монография 13. Сидней.[Google Scholar] 5. Austroads. 2001 г. Возможные улучшения для немоторизованных и уязвимых (незащищенных) пользователей дорожной системы. Сидней. [Google Scholar] 6. Бернхофт И.М., Карстенсен Г. 2008. Предпочтения и поведение пешеходов и велосипедистов по возрасту и полу. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 11 (2): 83–95. [Google Scholar] 7. Брин Дж. 2002 г. Европейские приоритеты безопасности пешеходов. Сидней: Европейский совет по транспортной безопасности. [Google Scholar] 8. Браунсдон А., Маркар С.2002 г. Последствия политики безопасности скутеров и рекомендации, связанные с использованием электросамокатов и инвалидных колясок в ACT. Канберра: COTA (ACT). [Google Scholar] 9. Касселл Э., Клаппертон А., Алави Х. и Джонс С. 2010. Травмы пешехода, связанные с дорожным движением, в Виктории (1): травма, полученная в больнице. Мельбурн: VISU. [Google Scholar] 11. Купер Л., Мейленерс Л. Б., Дюк Дж., Джанси Дж. И Хильдербранд Дж. 2011. Психотропные препараты и риск аварии у пожилых водителей: обзор литературы. Азиатско-Тихоокеанский журнал общественного здравоохранения 23 (4): 443–457.[PubMed] [Google Scholar] 12. Совет по старению. 2004 г. Анализ потребностей пожилых людей в безопасности дорожного движения для ACT. Канберра: COTA (ACT). [Google Scholar] 13. Совет по старению и доступу. 2002 г. Безопасность для скутера: Руководство по обучению самокату. Канберра. [Google Scholar] 14. Кросс Д., Стивенсон М., Холл М., Бернс С., Лафлин Д., офицер Дж. И Ховат П. 2000. Проект по профилактике травматизма детей-пешеходов: Результаты учащихся. Профилактическая медицина 30: 179–187. [PubMed] [Google Scholar] 15. Департамент по экономическим и социальным вопросам.Подразделение населения. 2006 г. Старение населения 2006. Нью-Йорк: Организация Объединенных Наций. [Google Scholar] 16. Департамент инфраструктурного транспорта, регионального развития и местного самоуправления. 2009 г. Смертность на дорогах Австралия: статистическая сводка за 2008 год. Канберра. [Google Scholar] 17. Dumbaugh E 2008 г. Создание сообществ для повышения безопасности и мобильности пожилых людей. Журнал плановой литературы 23 (1): 17–36. [Google Scholar] 18. Эванс С., Франк А., Неофиту С. и де Соуза Л. 2007. Использование и удовлетворение пожилыми людьми инвалидных колясок с электроприводом в помещении и на улице.Возраст и старение 36 (4): 431–435. [PubMed] [Google Scholar] 19. Фишер Е., Руссо Г., Тернер С., Блейс Е., Энгельхарт С., Хендерсон Д., Каплан Дж., Леллер В., Маккей Дж., Тобиас П., Вигл Д. и Зегер К. 2010. Безопасность и мобильность пешеходов и велосипедистов в Европе Вашингтон: Федеральное управление шоссейных дорог. [Google Scholar] 20. Гибсон Дж., Хаббард Р., Смит К., Тата Л., Бриттон Дж. И Фогарти А. 2009. Использование самоконтролируемых аналитических методов для оценки связи между использованием рецептурных лекарств и риском автомобильных аварий.Американский журнал эпидемиологии 169 (6): 761–768. [PubMed] [Google Scholar] 21. Гибсон К., Озанн-Смит Дж., Клаппертон А., Китчинг Ф. и Касселл Э. 2011. Целевое исследование данных о травмах, связанных с моторизованными самокатами. Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша. [Google Scholar] 22. Гранди С., Стейнбах Р., Эдвардс П., Грин Дж., Армстронг Б. и Уилкинсон П. 2009. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: анализ контролируемых прерванных временных рядов. Британский медицинский журнал 339: 1–6.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Хэтфилд Дж., Фернандес Р., Джоб Р., Сомс Ф. и Смит К. 2007. Непонимание правил полосы отвода на различных типах пешеходных переходов: обследование и обследование. Анализ и предотвращение несчастных случаев 39 (4): 833–842. [PubMed] [Google Scholar] 24. Ховат П., Джонс С., Холл М., Кросс Д. и Стивенсон М. 1997. Адаптация системы PRECEDE-PROCEED для планирования программы предотвращения травм среди детей-пешеходов. Профилактика травм 3: 282–287. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25.Ховат П., Слит Д., старейшина Р. и Мэйкок Б. 2004. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма, связанного с употреблением алкоголя: подход к укреплению здоровья. Профилактика дорожно-транспортного травматизма (специальный выпуск) 5 (3): 208–219. [PubMed] [Google Scholar] 26. Хантер В. и Хантер Р. 2008. Walk Wise, Drive Smart: программа по обеспечению безопасности пешеходов для пожилых людей в Хендерсонвилле, Северная Каролина. Чапел-Хилл. [Google Scholar] 27. Иределл Х., Ховат П., Шоу Т. и Джеймс Р. 2003. Проект безопасного выхода: отчет Healthway. Перт. [Google Scholar] 28. Кент С., Филдес Б.1997 г. Обзор Walk-With-Care: образовательная и пропагандистская программа для пожилых пешеходов. Мельбурн. [Google Scholar] 29. Кинг А., Саллис Дж., Фрэнк Л., Селенс Б., Каин К., Конвей Т., Чепмен Дж., Ан Д. и Керр Дж. 2011. Старение в районах, различающихся по доступности и доходу: ассоциации с физической активностью и ожирением у пожилых людей. Социальные науки и медицина 73 (10): 1525–1533. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 30. Кёпселл Т., Макклоски Л., Вольф М., Мудон А., Бюхнер Д., Краус Дж. И Паттерсон М.2002 г. Разметка пешеходного перехода и риск столкновения пешеходов с транспортными средствами у пожилых пешеходов. Журнал Американской медицинской ассоциации 288 (17): 2136–2143. [PubMed] [Google Scholar] 31. Мартин А 2006 г. Факторы, влияющие на безопасность пешеходов: обзор литературы. Лондон: Транспорт для Лондона. [Google Scholar] 32. Мартин А., Хэнд Э, Трейс F и О’Нил Д. 2010. Погибшие и травмы пешеходов среди ирландских пожилых людей. Геронтология 56: 266–271. [PubMed] [Google Scholar] 33. Мартин Н., Грабо Д., Танг Л., Салливан Дж., Каулбак К., Вайнштейн М., Линденбаум Г. и Коэн М.2010 г. Можно ли прогнозировать травмы пешеходов на обочинах дорог в густонаселенных городских условиях? Журнал хирургических исследований 163 (2): 323–326. [PubMed] [Google Scholar] 34. Мартинес К. и Портер Б. 2004. Вероятность стать пешеходом со смертельным исходом и знание водителями прав и обязанностей пешеходов в Содружестве Вирджиния. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение 7 (1): 43–58. [Google Scholar] 35. МакМахон П., Зегир С., Дункан С., Ноблаух Р., Стюарт Дж. И Хаттак С.2002 г. Анализ факторов, способствующих ДТП «при ходьбе по проезжей части»: исследование и рекомендации для тротуаров и пешеходных дорожек. Маклин: Университет Северной Каролины. Центр исследований безопасности дорожного движения. [Google Scholar] 36. Мейленерс Л., Дюк Дж., Ли А., Паламара П., Хильдебранд Дж. И Н. Дж. 2011 г. Психоактивные препараты и участие в дорожно-транспортных происшествиях, требующие госпитализации для пожилых водителей: популяционное исследование. Журнал Американского гериатрического общества 59 (9): 1575–1580. [PubMed] [Google Scholar] 37.Мёленерс Л., Хендри Д. и Ли А. 2011. Эффективность запечатанных плеч и слышимых кромок в Западной Австралии. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 12 (2): 201–5. [PubMed] [Google Scholar] 38. Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2010 г. Факты безопасности дорожного движения, данные за 2009 год: Пешеходы. Вашингтон. [Google Scholar] 39. Науманн Р., Деллинджер А., Хейлиесус Т. и Райан Г. 2011. Травмы пешеходов пожилого возраста в США: каковы основные причины и насколько велика проблема? Профилактика травм 16 (Приложение 1): A71 – A72.[Google Scholar] 40. Нью-Йорк. 2012 г. Активные рекомендации: пропаганда физической активности и здоровья в дизайне. Нью-Йорк. [Google Scholar] 41. Управление безопасности дорожного движения. 2010 г. Информационный бюллетень по безопасности дорожного движения: Пешеходы. Перт: Управление безопасности дорожного движения. [Google Scholar] 42. Оксли Дж. 2005 г. Уязвимые немоторизованные участники дорожного движения и безопасные системные контрмеры. Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша. [Google Scholar] 43. Оксли Дж., Чарльтон Дж. И Филдс Б. 2005. Влияние когнитивных нарушений на поведение пожилых пешеходов и риск аварии.Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша. [Google Scholar] 44. Оксли Дж., Корбен Б., Филдс Б., О’Хара М. и Ротенгаттер Т. 2004. Пожилые уязвимые участники дорожного движения – меры по снижению риска аварий и травм. Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша. [Google Scholar] 45. Оксли Дж., Диамантопулу К. и Корбен Б. 2001. Меры по снижению травматизма в зонах, опасных для пешеходов: Оценка контрмер. Мельбурн, Виктория: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша. [Google Scholar] 46.Оксли Дж. И Филдс Б. 1999. Безопасность пожилых пешеходов: стратегия будущих исследований и инициатив. Мельбурн, Виктория, Австралия: Исследовательский центр аварий Монашского университета. [Google Scholar] 47. Оксли Дж., Филдс Б. и Дьюар Р. 2004. Транспорт в стареющем обществе: десятилетний опыт Безопасность пожилых пешеходов. Бетесда, Мэриленд: Транспортный исследовательский совет. [Google Scholar] 48. Парламент Нового Южного Уэльса. 2009 г. Комитет Staysafe: Отчет о безопасности пешеходов. Сидней.[Google Scholar] 49. Педен М., Скарфилд Р., Слит Д., Мохан Д., Хайдер А., Джараван Е. и Мазерс К.Э. 2004 г. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения. [Google Scholar] 50. Велосипедный пешеходный и информационный центр. 2011 г. Безопасные улицы для пожилых людей. Нью-Йорк, США. [Google Scholar] 51. Редмон Т 2011 г. Оценка контрмер безопасности пешеходов. Общественные дороги 74 (5): 16. [Google Scholar] 52. Реттинг Р., Фергюсон С. и Маккарт А. 2003. Обзор основанных на фактических данных мер по организации дорожного движения, направленных на сокращение дорожно-транспортных происшествий между пешеходами и транспортными средствами.Американский журнал общественного здравоохранения 93 (9): 1456–1463. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 53. Ромеро-Ортуно Р., Коган Л., Каннингем С. и Кенни Р. 2010. У пожилых пешеходов достаточно времени, чтобы переходить дорогу в Дублине? Критика Руководства по управлению дорожным движением на основе результатов клинических исследований. Возраст и старение 39 (1): 80–86. [PubMed] [Google Scholar] 54. Роуз Р 2002 г. Безопасность пешеходов в Новом Южном Уэльсе: тенденции, отношения и ключевые проблемы. Сидней. [Google Scholar] 55. Школьное просвещение по вопросам наркотиков и осведомленность о дорогах.2009 г. Принципы школьного просвещения по вопросам безопасности дорожного движения: Резюме исследования. Перт: школьное образование по вопросам наркотиков и осведомленность о дорогах. [Google Scholar] 56. Шуурман Н., Корица Дж., Крукс В. и Хамид С. 2009. Травмы пешеходов и искусственная среда: экологическое сканирование горячих точек. BMC Public Health 9 (1): 233. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 57. Слит Д., Поллак К., Ривара Ф., Фраттароли С. и Пик-Аса К. 2010. Не повредит ходить: содействие исследованиям травматизма пешеходов. Профилактика травм 16 (3): 211–212.[PubMed] [Google Scholar] 58. Стейнбах Р., Гранди С., Эдвардс П., Уилкинсон П. и Грин Дж. 2010. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на неравенство в дорожно-транспортных происшествиях в Лондоне. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 339: 1–6. [PubMed] [Google Scholar] 59. Стивенсон М., Иределл Х., Ховат П., Кросс Д. и Холл М., 1999. Измерение вмешательства сообщества / окружающей среды: Проект предотвращения травматизма детей-пешеходов. Профилактика травм 5: 26–30. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 60.Ульфарссон Г.Ф., Ким С. и Бут К.М. 2010 г. Анализ неисправности в дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов в Северной Каролине. Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 (6): 1805–1813. [PubMed] [Google Scholar] 61. Всемирная организация здоровья. Под давлением. Руководство по безопасности пешеходов. Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения. [Google Scholar] 62. Зегер С., Бушелл М. 2012. Тенденции дорожно-транспортных происшествий с пешеходами и возможные меры противодействия со всего мира. Анализ и предотвращение несчастных случаев 44 (1): 3–11. [PubMed] [Google Scholar] 63.Зегер К., Сандт Л., Скалли М., Ронкин М., Синецки М. и Лагервей П. 2006. Как разработать план действий по безопасности пешеходов. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Научно-исследовательский институт безопасности дорожного движения. [Google Scholar] 64. Зегер Ч., Стюарт Дж., Хуанг Х. и Лагервей П. 2001. Влияние на безопасность размеченных пешеходных переходов в сравнении с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах: анализ дорожно-транспортных происшествий с пешеходами в 30 городах. Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта 1773 (1): 56–68. [Google Scholar] 65. Чжэн П. и Холл Р.2003 г. Перила для пешеходов: обзор критериев для установки. Саутгемптон: Транспортная исследовательская группа. [Google Scholar]

DDOT Безопасность велосипедов и пешеходов

Решение общих проблем, связанных с усилиями DDOT по обеспечению безопасности велосипедистов и пешеходов.

Что делает DDOT для информирования людей о безопасности пешеходов / велосипедистов?

Street Smart Campaign

Пропагандирует безопасное поведение автомобилистов, пешеходов и велосипедистов с помощью рекламы по радио, в газетах и на транспорте, а также усиливает правоохранительные меры в сочетании с усилением правоохранительной деятельности.

Велосипед Амбассадор

Путешествует по городу на велосипеде, чтобы распространять информацию о безопасности велосипедистов с помощью Вашингтонской ассоциации велосипедистов (WABA).
Посещает мероприятия на рабочем месте по данной теме и руководит командой послов-добровольцев.

Безопасный путь в школу

Обучает следующее поколение ходунков и роллеров с помощью этой программы, финансируемой из федерального бюджета.
Обучает безопасности и оказывает помощь в планировании заинтересованным школам.

Образование для взрослых велосипедистов

DDOT финансирует Финансирование занятий WABA по обучению взрослых правилам техники безопасности на велосипеде.

Сколько дорожно-транспортных происшествий с велосипедистами и пешеходами происходит каждый год в округе?

Несмотря на приверженность DDOT обеспечению безопасности, пешеходные и велосипедные аварии все еще происходят.
За последние пять лет в округе ежегодно происходило в среднем 653 ДТП с участием пешеходов и 334 ДТП с участием велосипедистов.
DC Данные о дорожно-транспортных происшествиях пешеходов и велосипедистов (2005-2010)

А как насчет правил ходьбы?

Переходите улицу по пешеходному переходу или, если пешеходного перехода нет, на перекрестке.
Перед переходом дождитесь сигнала «Иди».
Уступка автотранспорта при пересечении среднего квартала.
Не ходите по улице с тротуаром.
Не ходите, если вас отвлекают сотовые телефоны или другие электронные устройства.

Какие самые важные правила дорожного движения я должен знать, ездя на велосипеде по округу Колумбия?

Велосипедисты, передвигающиеся по дорогам, имеют все общие права и обязанности водителей транспортных средств
Использование шлема обязательно для велосипедистов младше 16 лет.Всем остальным настоятельно рекомендуется использовать шлем.
Езда на велосипеде по тротуарам разрешена за пределами Центрального делового района округа Колумбия. Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам на тротуарах.
Белая фара, видимая с расстояния 500 футов, и красный отражатель или задний фонарь, видимый с расстояния 300 футов, требуются по закону при езде в ночное время. Вот схема Street-Smart Cyclist Diagram, показывающая, как сделать себя более заметным для автомобилистов.
Для получения дополнительной информации посетите goDCgo.

Как водитель, что я должен знать о езде на велосипеде и ходьбе в округе Колумбия?

Автомобили, поворачивающие направо на красный, должны уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе.
Остановка для пешеходов на пешеходном переходе.
При повороте направо на велосипедную полосу проверьте, нет ли велосипедистов, выезжайте на велосипедную полосу и затем выполните свой поворот.
При повороте налево или направо проверьте, нет ли пешеходов и велосипедистов.
Велосипедные дорожки зарезервированы для велосипедистов.Не паркуйтесь и не ездите по велосипедным дорожкам.
Если не указано иное, велосипедистам разрешено передвигаться по всем улицам и тротуарам за пределами Центрального делового района округа Колумбия.

Дополнительная информация

Какие сбои встречаются чаще всего и как избежать их возникновения?

Одна из самых распространенных велосипедных аварий известна как «правый крюк», когда автомобилист, поворачивающий направо, сбивает велосипедиста, проезжающего прямо через перекресток. В этом случае преимущество имеет велосипедист.Автомобилистам следует разрешить велосипедистам покинуть перекресток перед началом поворота. В качестве меры предосторожности велосипедисты могут оглянуться через левое плечо, чтобы проверить наличие автомобилей, прежде чем проехать через перекресток.
Менее распространенная, но потенциально опасная авария известна как столкновение с дверью, когда автомобилист в припаркованной машине открывает дверь и сбивает велосипедиста. Здесь тоже виноват автомобилист. Перед тем, как открыть дверь, автомобилисты должны проверить, нет ли дорожного движения.
– Советы по тому, как избежать столкновения с правым крюком и вышибают дверь .
Избегайте обычных сбоев
Что делать в случае аварии велосипеда

Я нервничаю по поводу езды на велосипеде по оживленным улицам округа Колумбия. Как мне стать более комфортно кататься по городу?

Один из способов привыкнуть к верховой езде – заниматься в менее загруженное время. Выходные отлично подходят для опробования маршрутов и обретения уверенности в дороге.
Кроме того, WABA предлагает бесплатные уроки езды на велосипеде по городу, чтобы помочь улучшить и улучшить навыки езды на велосипеде.

Я не умею ездить на велосипеде, но хотел бы научиться. Есть ли какие-нибудь программы обучения езде?

Бесплатное обучение велосипедистов

Что делает DDOT для обеспечения соблюдения законов о пешеходах и велосипедах и снижения агрессивного вождения?

Департамент столичной полиции отвечает за соблюдение правил дорожного движения. DDOT финансирует специальные правоприменительные инициативы MPD, такие как Street Smart Campaign и Smooth Operator Campaign, где офицеры сосредотачиваются на конкретных нарушениях в районе города в течение определенного периода времени.

Что бы вы посоветовали велосипедистам, автомобилистам и пешеходам мирно сосуществовать на дороге?

Да! Просмотрите брошюру с советами по безопасности – для водителей, пешеходов и велосипедистов

пожилых людей захватывают Манхэттен – журнал POLITICO

Дебра Бруно – писатель и редактор-фрилансер. В настоящее время она работает над электронной книгой о своем пребывании в Китае, публикация которой запланирована на Wall Street Journal .

Когда вы думаете о прекрасных местах, где можно постареть и уйти на пенсию, Нью-Йорк не сразу приходит в голову.Это невероятно дорого. Это может быть особенно опасно для пожилых людей: столкновение с транспортным средством – вторая по значимости причина смерти пожилых людей, связанных с травмами. Метро, в котором в 1904 году открылись первые подземные поезда, представляет собой систему, в которую можно попасть, в основном, по длинным переполненным лестницам, ведущим в метро, что не совсем подходит для пожилых людей. И хотя город больше не славится количеством убийств – ежегодное количество убийств снизилось с 2262 в 1990 году до всего 332 в 2014 году, по данным Департамента полиции Нью-Йорка, – такие районы, как Восточный Гарлем, с одним из крупнейших в городе населенных пунктов с низким уровнем дохода. пожилые люди по-прежнему имеют сравнительно высокий уровень насильственных преступлений.И – чтобы констатировать очевидное – становится холодно, очень холодно.

Но вы не увидите, как Норма Негрон переезжает во Флориду или Аризону в ближайшее время.

Негрон начинает свой день с урока танцевальной хореографии. То есть, если у нее нет тренировки по зумбе. Или ее уроки изготовления кукол. Болтливая 69-летняя домохозяйка на пенсии говорит, что она будет брать уроки игры на гитаре, стеганому шитью и рисованию, но эти уроки противоречат ее группе сальсы и мультимедийной мастерской, где она делает украшения, поздравительные открытки и подушки.

Так было не всегда. Негрон впала в глубокую депрессию после того, как ее внук был убит, иногда не выходя из дома, кроме как для выполнения важных дел. По ее словам, она не хотела принимать приглашение подруги посетить центр для пожилых людей по соседству, потому что думала, что найдет только «пожилых людей, сидящих и рисующих; это не будет весело. Но когда я приехал сюда, все было совершенно иначе.

«Это действительно изменило мою жизнь», – говорит она о Центре Картера Бёрдена / Леонарда Ковелло для пожилых людей, где она берет уроки.”Я люблю это. И я был бы здесь каждый день, если бы у меня не было дел по дому ».

Дом Негрона – Восточный Гарлем, шумный, этнически разнообразный район к северу от Центрального парка, где запах жареного риса с креветками смешивается со звуками латинской музыки. Центр на окраине Восточного Гарлема – одно из 251 мест Нью-Йорка, где пожилые люди могут перекусить, поиграть в бильярд, поработать с компьютером или научиться китайским фанатским танцам. Это всего лишь часть того, что делает никогда не спящий город, чтобы вместить растущее население пожилых жителей, которые, как и 90 процентов их современников по всей стране, предпочли бы стареть в своих собственных домах.

Нью-Йорк – «один из мировых лидеров» в адаптации к потребностям пожилых людей, говорит Джон Берд, директор Департамента по проблемам старения и жизненного цикла Всемирной организации здравоохранения из Женевы.

В 2007 г. ВОЗ инициировала амбициозный проект по поощрению городов, благоприятных для пожилых людей, с рядом целей, которые могут применяться к каждому мегаполису мира. Детали включали в себя осязаемые вещи, такие как нескользкие тротуары, здания с лифтами, легкий доступ к общественным туалетам и множество сидячих мест на открытом воздухе, а также нечеткие концепции, такие как «уважение и социальная интеграция».«Нью-Йорк первым присоединился к глобальной сети городов ВОЗ, благоприятных для пожилых людей.

СМОТРЕТЬ: Восточный Гарлем: популярная точка доступа Нью-Йорка

«Была настоящая попытка посоветоваться с пожилыми людьми в городе» о том, что для них важно, – говорит Бирд. Кроме того, город обратился к различным муниципальным департаментам, включая парки, здравоохранение и полицию, чтобы выяснить, «что ускользнуло через сеть», – говорит он. «Исходя из этого, весь мир заинтересовался».

Для Нью-Йорка это означает ряд из 59 инициатив, от создания пешеходных «островов безопасности» (чтобы у более медленных людей было место, где можно остановиться, если они пройдут только половину улицы, прежде чем свет изменится), до пожилых людей. – только часы в общественных плавательных бассейнах до использования школьных автобусов в нерабочее время, чтобы отвезти пожилых людей в магазин за продуктами или в прачечную.Программой совместно руководят и финансируют Медицинская академия Нью-Йорка, городской совет Нью-Йорка и мэрия.

Усовершенствования в значительной степени были вызваны реальностью седеющего мира. По мере снижения рождаемости и увеличения продолжительности жизни во многих странах в ближайшие 20 лет будет столько же граждан старше 65 лет, сколько и школьников. «Многие думают, что это просто богатый мир», – говорит Бирд. «Но некоторые из наиболее быстрых темпов старения происходят в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Китай, Вьетнам, Иран и Чили.По данным ВОЗ, в 2006 году общая численность населения старше 60 лет составляла 11 процентов, но в 2050 году она достигнет 22 процентов.

ОПТИКА : Как 73-летний мужчина живет на Манхэттене? День из жизни одного из сверхактивных пожилых людей Нью-Йорка. (Щелкните, чтобы просмотреть галерею.) | Марк Петерсон / Redux

По данным академии, около 1 миллиона человек в возрасте старше 65 лет называют Нью-Йорк своим домом. И это число будет только расти по мере того, как бэби-бумеры достигают пенсионного возраста.По оценкам академии, к 2030 году число пожилых жителей Нью-Йорка составит 1,5 миллиона человек.

Помимо того, что он является лидером инициативы ВОЗ по созданию городов, благоприятных для пожилых людей, Нью-Йорк сделал еще один шаг вперед, создав так называемые «районы улучшения старения», где сосредоточены многие инициативы, ориентированные на пожилых людей. Город начал пилотные программы в 2010 году в трех районах – Восточном Гарлеме, Верхнем Вест-Сайде и Бедфорд-Стайвесант, Бруклин.

Спикер городского совета Мелисса Марк-Виверито, представляющая Восточный Гарлем, говорит, что к ней обратилась медицинская академия и попросила ее поддержки.«Я сказал:« Звучит здорово ». Все, что мы можем сделать, чтобы облегчить жизнь пожилым людям, улучшить их качество», – это хорошо. В октябре Марк-Виверито объявил, что город расширит стареющие улучшенные районы еще на 10 городских кварталов с целью охватить каждый городской район к 2018 году.

Рут Финкельштейн, которая участвовала в запуске программы, говорит, что для пожилых людей эти районы – это не что иное, как «восстановление вашего района и вашего мира». И в этом процессе «раздвигая границы мира, наружу». ”

***

Многие изменения в Нью-Йорке, вероятно, не произошли бы без Финкельштейна. «Одна из моих шуток заключалась в том, что для меня мерилом успеха было бы встретить в темном переулке инициативу, благоприятную для пожилых людей, о которой я никогда не слышала», – говорит она за обедом возле своего нового офиса в Школе общественного здравоохранения им. Мэйлмана Колумбийского университета.

У Финкельштейна сильный голос, который может разнести во время обеда толпу. Она часто останавливается, чтобы подобрать слова. По ее словам, старение следует рассматривать не как «своего рода неизбежную катастрофу», а как другой «этап жизни, как и другие этапы жизни, в отношении которых у нас есть личный и общественный выбор.Финкельштейн, заместитель директора Колумбийского центра старения имени Роберта Батлера, ранее работал в медицинской академии над такими вопросами, как обеспечение доступности лечения СПИДа для потребителей наркотиков в Нью-Йорке. По ее словам, проблема старения «начала вызывать у нее отклик», когда ВОЗ впервые познакомила сотрудников академии со своими глобальными инициативами, ориентированными на пожилых людей. «Тогда я почувствовала, что очень важно взять эту идею и применить ее в Нью-Йорке, – говорит она, – и превратить ее не только в модель исследования, но и в модель управления.”

В академии Финкельштейн помог сформировать руководящий комитет, в который вошел городской комиссар Департамента по делам старения, который предоставляет множество социальных услуг для пожилых людей города. «Они помогли нам задуматься над процессом», – говорит Финкельштейн. Затем группа передала идею в городской совет, который помог организовать общественные консультации, говорит Финкельштейн.

В результате с 2007 года по всему городу произошло множество изменений в интересах пожилых людей. Например, Министерство транспорта увеличило время пересечения на 600 перекрестках.Сигналы обратного отсчета теперь информируют людей, сколько времени у них осталось до перехода. DOT сообщает, что после того, как в 2008 году была введена программа «Безопасные улицы для пожилых людей», количество смертельных случаев среди пожилых людей снизилось с 69 в 2003 году до 47 в 2012 году.

В городе также установлено 130 «пешеходных островков безопасности». 82-летняя Шейла Беллен говорит, что теперь есть островок безопасности, чтобы помочь ей перебраться на пересечение 57-й авеню и Вест-Энд-авеню, недалеко от того места, где она живет. «Я могу пройти часть пути, а затем продолжить оставшуюся часть пути» после того, как свет снова изменится, – говорит она.«И у них есть дерево, поэтому никто не врезался в тебя».

Автобусные остановки также были модернизированы. «Пожилые люди беспокоились о своей безопасности в темных закрытых автобусных остановках», – говорит Шауникуа Овусу, менеджер по коммерции, ориентированной на пожилых людей, в академии медицины.

Улица в Восточном Гарлеме. | Марк Петерсон / Redux

DOT курировал проект, по которому 4000 автобусных остановок по всему городу были отремонтированы так, чтобы они были окружены стеклом с трех сторон и предлагали скамейки с большим количеством сидячих мест.

В течение учебного года школьные автобусы, которые обычно простаивают, когда дети находятся в классе, использовались для перевозки пожилых людей за покупками. В течение прошлого учебного года 1644 человека старшего возраста совершили 57 поездок, говорит Линдси Голдман, директор проекта в академии медицины.

В ноябре город ввел ограничение скорости в 25 миль в час вместо 30, чтобы спасти жизни.

And New York предлагает базу данных классов, открытых для пожилых людей бесплатно или по сниженным ценам в городских колледжах и университетах.

Во многих смыслах Нью-Йорк – утопия для пожилых людей – или именно так кажется пожилым людям, которые наслаждаются жизнью в большом городе. «Если вам нужно быть старше и вы хотите где-то жить, вам стоит поселиться здесь», – говорит Беллен, которая живет недалеко от Линкольн-центра. По ее словам, Нью-Йорк – это «страна чудес для пожилых людей».

районов улучшения старения пошли еще дальше, реализовав предложения жителей для удовлетворения их конкретных потребностей. Академия обратилась к тогдашнему мэру Майклу Блумбергу и в городской совет по поводу создания районов.«Основное внимание Bloomberg уделялось общественному здравоохранению, – говорит Джо Айви Буффорд, президент академии. Эти усилия нашли поддержку со стороны других жителей города, в том числе Гейл Брюер, которая представляла Верхний Вест-Сайд в городском совете и впоследствии стала президентом района Манхэттен, и Лиллиам Барриос-Паоли, которая перешла из руководства Департаментом по делам старения в Bloomberg станет заместителем мэра по вопросам здравоохранения и социальных служб в администрации нынешнего мэра Билла де Блазио.

«Так что нам действительно повезло, – говорит Буффорд. «Все они видели успех этой программы и знали, что мы не просто пускаем дым на поводу того, как это может иметь огромное значение для их сообществ. Они были готовы стать чемпионами и хотели убедиться, что это сработает ».

С участием города академия в конечном итоге провела около 30 собраний ратуши. Программа была запущена с совокупного финансирования в размере 4 миллионов долларов от города, академии и частных грантов. Как объясняет Овусу из академии, корректировка существующих городских проектов с учетом предложений пожилых людей – вместо того, чтобы запускать новые проекты с нуля – позволила городу более эффективно удовлетворять потребности пожилых людей, одновременно сдерживая затраты.

Затем академия начала определять районы для пилотной программы.

«Мы осознали, что Нью-Йорк, несмотря на его огромные размеры, в значительной степени является городом кварталов», – говорит Голдман из академии. «А самобытность в районе очень сильна среди жителей Нью-Йорка».

Восточный Гарлем был очевидным выбором: там базируется Нью-Йоркская медицинская академия. «Мы знали, что можем начать в Восточном Гарлеме, где мы живем, – говорит Буффорд, – а затем получить других чемпионов».

***

Сегодня Восточный Гарлем представляет собой смесь жителей латиноамериканцев, китайцев и афроамериканцев с небольшими группами пожилых итальянцев и представителей других национальностей.(Актер Аль Пачино родился в Восточном Гарлеме в 1940 году.) Также известный как испанский Гарлем или Эль-Баррио, он имеет одну из самых высоких концентраций государственного жилья в городе.

251 центр для пожилых людей в Нью-Йорке, как и центр Covello выше, являются лишь частью городских инициатив, ориентированных на пожилых людей, которые также включают новые пешеходные «острова безопасности» для тех, кто медленно ходит пешком, и для пожилых людей, посещающих общественные бассейны. | Марк Петерсон / Redux

В ходе серии интервью, проведенных на английском, испанском и кантонском диалекте, был составлен список запросов от пожилых жителей района.Старшие жители рассказали, что «затрудняет или облегчает жизнь по соседству – это то, чем вы пытаетесь заняться, вместо того чтобы приходить с планом», – говорит Буффорд из академии.

Например, одна рекомендация – больше скамеек в общественных местах. Марк-Виверито говорит, что в Восточном Гарлеме было «ограниченное пространство», где люди могли сидеть. В сотрудничестве с городским транспортным управлением в Восточном Гарлеме теперь есть еще около 20 скамеек, на которых могут разместиться три или четыре человека.

Еще одним улучшением было

времени плавания для взрослых в бассейне Thomas Jefferson на 112-й улице и Первой авеню.По словам Марка-Виверито, пожилые люди не решались посещать общественные бассейны в обычные часы, потому что «люди не чувствовали себя комфортно и не в безопасности», когда вокруг бегали маленькие дети. 73-летняя Мария Пачеко, жительница Восточного Гарлема, была одной из первых пожилых людей, которые присоединились к плаванию и призвали своих соседей сделать то же самое.

«Я приняла посетителей и поприветствовала их», – говорит она. Даже имея при себе бассейн, многие пожилые люди поначалу сопротивлялись «из-за идеи надеть купальный костюм и оказаться на виду», – говорит она.«Но поскольку [бассейн] был закрыт, они смогли войти, и им это понравилось».

В конце концов, по ее словам, она перестала посещать занятия, потому что у нее не было времени самой наслаждаться плаванием.

Теперь в бассейне, который открыт для пожилых людей с 9 до 11 утра три раза в неделю летом, есть диск-жокей и время от времени выступление Гарлемского клуба плавания меда и медведей, группы синхронного плавания, открытой для лиц старше 62 лет.

Расширенные часы работы бассейнов в конечном итоге расширились до 15 других общественных бассейнов в городе.

Union Settlement, поселок в Восточном Гарлеме, который был впервые открыт для иммигрантских общин в 1895 году, ведет Пачеко и других пожилых людей в тренажерный зал в Asphalt Green, который предлагает недорогие спортивные и водные программы для пожилых людей в районе Верхнего Ист-Сайда.

Еще одним улучшением стало добавление прачечной внутри Corsi Houses, 172-квартирного здания только для пожилых людей на 117-й улице. Многие квартиры в государственном жилищном фонде Восточного Гарлема закрыли свои прачечные из-за «вопросов безопасности и технического обслуживания», – говорит Марк-Виверито.Теперь в здании есть прачечная только для пожилых людей, поэтому им не нужно ехать пять-семь кварталов, чтобы постирать, – говорит она.

По мере того, как мир пожилых людей становится меньше, «ваш квартал, ваше здание, ваша квартира, ваши соседи, ваш магазин на углу, ваша местная библиотека, ваша Y, ваша аптека становятся все более важными для вас», – говорит Финкельштейн из Колумбийского университета. Гораздо важнее место, где владелец знает, как вы пьете кофе, или может помочь вам пройти, или даже предложить работу.

Сеттепани, итальянский ресторан на Ленокс-авеню, является одним из таких заведений. Ресторан был учреждением в Восточном Гарлеме в течение 14 лет, предлагая минестроне, пасту и выпечку в непринужденной столовой с летними столиками на открытом воздухе. Как и многие другие предприятия в Нью-Йорке, он стал важной частью инициативы, ориентированной на пожилых людей.

Создание предприятий, которые нанимают и обслуживают пожилых людей, является важной частью инициатив Нью-Йорка в отношении старения. Кафе Восточного Гарлема, где владелец предлагает клуб кроссвордов и еженедельную сделку с блинами за 99 центов, – это та компания, где пожилые люди в этом районе чувствуют себя как дома.| Марк Петерсон / Redux

Владельцы Лия Абрахам и Нино Сеттепани владели предприятиями в городе с 1980-х годов и теперь владеют пекарней в Бруклине и рестораном в Восточном Гарлеме. Компания одним из первых получила городскую награду «Умный работодатель возраста». Пара говорит, что в вопросах трудоустройства возраст имеет значение.

В пекарне, например, работает 62-летний сотрудник, который на протяжении многих лет был «опорой» Нино Сеттепани. «Он хочет уйти на пенсию, и я пытаюсь удержать его от выхода на пенсию», – говорит Сеттепани.«У него много врожденных знаний, о которых вы даже не задумываетесь».

В пекарне также в течение многих лет работала женщина в возрасте 70 лет, которая приходила каждое утро до шести, чтобы открыть магазин. Она была настолько надежной, что «мне не нужно было беспокоиться о телефонном звонке:« Никто не собирается открывать магазин », – говорит он.

На Лексингтон-авеню находится кафе East Harlem Cafe – еще одно кафе, ориентированное на пожилых людей. Владелец ресторана Мишель Круз каждую пятницу предлагает клуб кроссвордов, прогулки и очень популярные блинчики за 99 центов.«Пожилые люди могут приходить со своими друзьями, они могут некоторое время собираться и пообщаться», – говорит она.

Вверху, доктор Джо Айви Буффорд из Нью-Йоркской медицинской академии. Ниже изображена Рут Финкельштейн, директор Колумбийского центра старения имени Роберта Н. Батлера и один из людей, которые помогли запустить городские программы, ориентированные на пожилых людей. | Марк Петерсон / Redux

Прогулочная группа собирается в кафе каждую субботу за чашкой кофе, а затем идет в Центральный парк. «Когда я смогу заставить их пробежать четыре мили, мы сделаем это», – говорит она.«В других случаях мы просто обходим водохранилище».

***

Верхний Вест-Сайд находится всего в паре десятков кварталов от Восточного Гарлема, но по богатству, этнической принадлежности и интересам он находится далеко друг от друга. Он также стал одним из районов улучшения раннего старения. Округ подготовил путеводитель по продуктовым магазинам, в котором перечислены 23 магазина в Верхнем Вест-Сайде, от Фервея до Whole Foods, в которых есть ванные комнаты для людей с ограниченными физическими возможностями, порционные порции мяса и рыбы и места для сидения, если кому-то нужно сделать перерыв.В PDF-файле отображаются символы, показывающие, в каких магазинах разрешены онлайн-покупки, скидки для пожилых людей или службы доставки. (Впоследствии в Верхнем Ист-Сайде был выпущен аналогичный путеводитель в 2012 году.)

Бедфорд-Стайвесант в Бруклине был третьим районом, который стал старым районом благоустройства под эгидой Коалиции за благоустройство Бедфорд-Стайвесант. Пожилые люди попросили предоставить им дополнительные скамейки, программы безопасности, организованные районными ассоциациями, и специальные часы в банках, чтобы помочь пожилым людям изучить детали электронного банкинга.

Но Нью-Йорк – не единственный город, который переосмыслил то, как он работает со своими пожилыми людьми. Сэнди Марквуд, генеральный директор Национальной ассоциации местных агентств по проблемам старения, говорит, что группа провела несколько национальных опросов, чтобы определить, достаточно ли делают общины США для борьбы со стареющим населением.

Первое обследование, проведенное в 2005 году, когда первому бэби-бумеру исполнилось 60 лет, определило, что «сообщества не были готовы к стареющему населению», – говорит Марквуд. А второй опрос в 2010 году, когда бэби-бумерам исполнилось 65 лет, показал «некоторый прогресс», но его недостаточно.

Пожилые люди в центре Ковелло могут выбирать из широкого спектра занятий: от уроков игры на гитаре до уроков сальсы, мастер-классов по изготовлению ювелирных изделий и занятий физическими упражнениями. | Марк Петерсон / Redux

Несмотря на это, наблюдается растущий национальный интерес со стороны городских и окружных властей, «поскольку они понимают, что их население стареет», – говорит она. Оливия Мастри, возглавляющая группу защиты интересов болезни Альцгеймера, принятую в Миннесоте, помогла 33 общинам в этом штате стать тем, что она называет «дружественными к слабоумию».Сами общины выяснили, что им, возможно, нужно сделать, чтобы помочь городам и поселкам, столкнувшимся с проблемами деменции.

«Половина людей, у которых сегодня слабоумие, никогда не получает официального диагноза», – говорит она. «И большинство медработников скажут вам, что они не чувствуют себя готовыми справиться с этой болезнью». Тем не менее, добавляет она, каждый девятый человек в возрасте старше 65 лет страдает той или иной формой слабоумия.

Решения в Миннесоте варьируются от вывесок на заправочных станциях в Кембридже, на которых написано: «Проверяли ли вы свою память? Обратитесь к врачу сегодня »на тренировки в Санкт-Петербурге.Пол, чтобы помочь владельцам бизнеса, сотрудникам правоохранительных органов, библиотекарям и другим людям стать более восприимчивыми к людям с когнитивными нарушениями, говорит она.

Атланта также получила уведомление о своих программах. По словам Мэри Блумберг из региональной комиссии Атланты, одной из самых больших проблем в обширном регионе является отсутствие транспорта для пожилых людей. «В Атланте ужасные проблемы с дорожным движением, но там есть общественный транспорт», – говорит она. «В сельской местности вариантов нет».

Таким образом, Атланта предоставляет ваучеры, которые пожилые люди могут использовать для покупки общественного транспорта или даже передать семье или другу, чтобы компенсировать им поездку на прием к врачу или за покупками.«Они могут выбирать, как их использовать», – говорит Блумберг.

Округ Колумбия использовал модель Нью-Йорка, – говорит Гейл Кон, координатор программы поддержки пожилых людей в округе Колумбия. По ее словам, округ Колумбия только что завершил процесс планирования и определил 12 предприятий, ориентированных на пожилых людей.

В национальном масштабе AARP запустит инструмент, который будет служить одновременно оценочной картой и стимулом для развития городов: индекс пригодности для жизни, конечно, с особым акцентом на стареющих жителей. Индекс, который будет запущен в апреле, станет «первым всеобъемлющим индексом пригодности для жизни для каждого квартала страны», – говорит Родни Харрелл, директор по благоустройству сообществ Института общественной политики AARP.

«Например, он будет смотреть на доступ к продуктовым магазинам: сколько из них находится в пределах четверти мили от вашего дома?» он говорит. Каждый почтовый индекс в стране получит свой собственный счет. По шкале от 0 до 100 сегменты каждой области будут оцениваться в среднем по семи темам, таким как жилье, транспорт и здоровье. Люди также могут войти и пересмотреть оценку на основе услуг и характеристик, которые для них наиболее важны. Например, если жилье не имеет значения, потому что вам уже комфортно там, где вы живете, вы можете исключить этот фактор, – говорит он.

«Главный урок заключается в том, что нам нужно планировать для всех возрастов, возможностей и доходов», – говорит Харрелл. «Таким образом, потребности старения перестают быть в коробке. И если мы сделаем это хорошо, мы сможем удовлетворить потребности значительной части сообщества »и будем иметь« сообщества, которые работают для всех людей », – говорит он.

Этот урок – который подходит для пожилых людей, также подходит для мам с колясками и для инвалидных колясок, а также для людей, которые отвлекаются, идя по улице, глядя на его iPhone, – это один это часто возникает.

Пожилые люди запасаются продуктами в центре для пожилых людей в Ковелло. | Марк Петерсон / Redux

На самом деле, многие исследователи старения говорят, что было бы ошибкой рассматривать потребности пожилых людей как отдельную проблему.

«Когда мы говорим об услугах по уходу за пожилыми людьми, мы часто фокусируемся на Medicare, Medicaid и Законе о пожилых американцах», – говорит Аманда Ленинг, доцент Школы социальной работы Университета Мэриленда, которая изучала вопросы старения. «Что действительно захватывает сейчас, так это то, что движение сообщества за пожилых людей действительно расширяет дискуссию о том, что мы должны делать, чтобы пожилые люди могли продолжать делать то, что они делали на протяжении всей своей жизни.”

«Это выходит за рамки того, чтобы думать о пожилых людях как о просто инвалидности или когнитивном спаде», – говорит она.

Милдред Уорнер, профессор городского и регионального планирования Корнельского университета, говорит, что многие инициативы, ориентированные на пожилых людей, ориентированы на пожилых людей, что упускает из виду более широкую концепцию.

«Мы рискуем упустить возможность использовать [действия, ориентированные на пожилых людей] для создания городов, которые подходят для роста», – говорит она. В центре ее внимания – планирование для нескольких поколений. Один из примеров, по ее словам, – это переосмысление школ как общественное достояние или, как в Нью-Йорке, использование школьных автобусов для пожилых людей в середине дня.

«В нашем обществе нас многое разделяет. Нам нужно создавать вещи, которые объединяют нас », – говорит она.

***

Это восторженное и жизнеутверждающее чувство старения действительно игнорирует некоторые суровые реалии.

На самом деле старение – это больше, чем просто состояние ума. Тела изнашиваются, и в какой-то момент почти каждому человеку понадобится нечто большее, чем просто гладкий тротуар. Эвелин Граньери, руководитель отделения гериатрической медицины и старения Колумбийского колледжа врачей и хирургов, говорит, что мало кто говорит о самых старых и самых слабых пожилых людях.«Их почти не видно», – говорит она.

Тележки для покупок стоят вдоль стены в Центре Картера Бёрдена / Леонарда Ковелло для пожилых людей. | Марк Петерсон / Redux

В медицинском учреждении гериатрия находится ниже самой низкой ступени престижа, и лишь немногие медицинские школы уделяют этой области много внимания. В прошлом году, по словам Граньери, в США прошли обучение менее 100 гериатров

В то же время растет число ослабленных пожилых людей, и многие из них страдают деменцией.«Когда вы достигнете 85 лет, вероятность того, что у вас начнется деменция, составляет 50 процентов», – говорит она. “И почти никто из 100 человек когнитивно невредим”. Отчасти причина в том, что люди дольше живут с такими заболеваниями, как диабет, который связан с деменцией, говорит она.

Когда бэби-бумеры постареют, страна окажется в беде, – говорит она. «Деменция реальна, широко распространена, неправильно понимается и остается без внимания. Это почти пандемия, – говорит Граньери.

Тем временем Нью-Йорк, похоже, делает все возможное, чтобы предоставить ресурсы для многих своих стареющих жителей.Пожилые люди «хотят оставаться активными и участвовать в жизни общества», – говорит Буффорд из медицинской академии. «Они хотят отдать. Это огромный ресурс, который тратится зря ».

Конечно, пожилые жители Нью-Йорка в первую очередь являются жителями Нью-Йорка, а во вторую – пожилыми людьми. Они гордятся тем, что являются жителями Нью-Йорка.

Пожилые люди из центра Ковелло садятся на автобус, чтобы посмотреть концерт ду-воп на 125-й улице в Гарлеме. | Марк Петерсон / Redux

Пачеко говорит, что когда-то думала о переезде в Квинс, когда была моложе.«Но для меня это был долгий путь», чтобы вернуться в Восточный Гарлем, где жила остальная часть ее семьи. «Вот, мне нужна была машина. Здесь тебе не нужна машина ».

Долли Ачесон, 76 лет, прожившая в Нью-Йорке всю свою жизнь, говорит, что ее дочь хотела бы, чтобы она переехала в Хьюстон, чтобы быть ближе к ней. «Я пошел в активный центр проживания для пожилых людей в Хьюстоне, – говорит вышедший на пенсию работник связи, за фруктовым коктейлем в Moonstruck Diner в центре Манхэттена. «Не мое».

73-летняя Розалинд Ю, живущая в Нью-Йорке с 1970 года, говорит, что совершенно не знает, становится ли Нью-Йорк лучше для пожилых жителей.«Когда я была не старой, я не обращала особого внимания», – говорит она. «Но когда я старею, я нахожу, что все хорошо, легко и удобно». Одно из ее любимых занятий – поездка из дома во Флашинг, Куинс, за покупками по городу, включая зеленый рынок на Юнион-сквер на Манхэттене летом, греческий супермаркет для покупки сыра фета и русский супермаркет в Рего-Парк, Куинс. , для копченого лосося. «Я просто люблю бегать», – говорит она.

И Шейла Беллен предупреждает посетителей, что у нее плотный график.«Убедитесь, – говорит она репортеру, который хочет назначить встречу, – я хожу на занятия по чечетке не в четверг».

Эта статья помечена в соответствии с:

% PDF-1.5 % 397 0 объект > эндобдж xref 397 110 0000000016 00000 н. 0000004326 00000 н. 0000004428 00000 н. 0000005111 00000 п. 0000005554 00000 н. 0000005679 00000 н. 0000005869 00000 н. 0000006015 00000 н. 0000006129 00000 н. 0000006243 00000 н. 0000006522 00000 н. 0000010832 00000 п. 0000014988 00000 п. 0000015113 00000 п. 0000019858 00000 п. 0000020045 00000 п. 0000024630 00000 п. 0000029912 00000 н. 0000030009 00000 п. 0000030197 00000 п. 0000030234 00000 п. 0000035684 00000 п. 0000036744 00000 п. 0000037288 00000 п. 0000037542 00000 п. 0000038143 00000 п. 0000038389 00000 п. 0000043444 00000 п. 0000048815 00000 н. 0000051465 00000 п. 0000063270 00000 п. 0000074417 00000 п. 0000074805 00000 п. 0000075091 00000 п. 0000075204 00000 п. 0000075279 00000 п. 0000075469 00000 п. 0000075660 00000 п. 0000076060 00000 п. 0000076448 00000 н. 0000076545 00000 п. 0000076601 00000 п. 0000076647 00000 п. 0000082645 00000 п. 0000088643 00000 п. 0000089946 00000 н. 0000096297 00000 п. 0000102648 00000 н. 0000104300 00000 н. 0000107162 00000 н. 0000110024 00000 н. 0000110709 00000 н. 0000113742 00000 н. 0000116775 00000 н. 0000117463 00000 н. 0000119365 00000 н. 0000121267 00000 н. 0000121782 00000 н. 0000121805 00000 н. 0000121883 00000 н. 0000122256 00000 н. 0000122322 00000 н. 0000122439 00000 н. 0000122462 00000 н. 0000122540 00000 н. 0000122915 00000 н. 0000122981 00000 н. 0000123098 00000 н. 0000169452 00000 н. 0000169491 00000 н. 0000169566 00000 н. 0000169597 00000 н. 0000169672 00000 н. 0000170003 00000 н. 0000170069 00000 н. 0000170185 00000 н. 0000170570 00000 н. 0000170645 00000 н. 0000170676 00000 н. 0000170751 00000 н. 0000171082 00000 н. 0000171148 00000 н. 0000171264 00000 н. 0000171629 00000 н. 0000171704 00000 н. 0000171735 00000 н. 0000171810 00000 н. 0000172140 00000 н. 0000172206 00000 н. 0000172322 00000 н. 0000172712 00000 н. 0000172787 00000 н. 0000172818 00000 н. 0000172893 00000 н. 0000173224 00000 н. 0000173290 00000 н. 0000173406 00000 н. 0000173791 00000 н. 0000173866 00000 н. 0000173897 00000 н. 0000173972 00000 н. 0000174307 00000 н. 0000174373 00000 н. 0000174489 00000 н. 0000174881 00000 н. 0000184946 00000 н. 00001 00000 н. 0000203524 00000 н. 0000223204 00000 н. 0000002496 00000 н. трейлер ] / Назад 1192780 >> startxref 0 %% EOF 506 0 объект > поток hWkLSg ~ c 驠 B / = ^ feqdKh! V ~) (Enb 疍 o% ۲ \ 6 e [bbK; RN9 ٖ IӞwZ

Senior Programming | City of Provo, UT

Стоимость программы указана со скидкой в размере 5 долларов США за раннюю регистрацию, если вы подписались до крайнего срока регистрации.Все программы рассчитаны на возраст от 60 лет и старше.

По любым вопросам обращайтесь к нашим старшим специалистам. Оставьте нам сообщение, и мы свяжемся с вами, как только сможем – (801) 852-6620.

Велнес-программы для пожилых людей Возраст 60+
Плата Для владельцев абонементов Senior Pass Бесплатно | 2 $ / занятие для посетителей

60+ Wellness Room
Понедельник-суббота с 8:00 до 22:00

Время ходьбы по треку
Понедельник-пятница 10: 00–12: 00

Водная аэробика для взрослых
Понедельник / среда / пятница 8: 10-9 утра

Уроки фитнеса для пожилых людей
Понедельник-пятница 10-10: 50 утра
M Silver & Fit | Тай Чи | W Zumba | TH Тай Чи | F Zumba

Обед для старших

Обед для пожилых людей предоставляется Ассоциацией правительств горных районов.Закажите обед за 24 часа, позвонив по телефону 801-852-6620.

Питание в настоящее время осуществляется у тротуара с восточной стороны здания. Трансфер осуществляется с понедельника по пятницу с 11:30 до 12:30

Меню обеда для пожилых людей

. Компьютерные классы Возраст 60+
Стоимость 20 долларов США / 8 занятий
Даты Понедельник / среда 16.00

Google Документы и Диск
7-30 июня | Срок 1 июня
Не знаете, что такое «облако»? Интересует письменно и
храните документы, к которым вы можете получить доступ с любого компьютера? Это отличный класс, чтобы узнать об управлении файлами в Интернете.

Основы работы с компьютером
5-28 июля | Срок 28 июня
В этом классе мы рассмотрим самые основы компьютера из
. основные функции, чтобы узнать, как лучше всего использовать его в простом и
эффективный способ. Это отличный класс и для очень новичков
как всем, кому интересно освежить в памяти азы.

Управление фотографиями
2-25 августа | Срок сдачи 26 июля
Узнайте, как загружать фотографии, управлять файлами фотографий, загружать
их в социальные сети и отправьте их семье!

Открытая компьютерная лаборатория
Обычно понедельник / среда 16-17.00 (начало июня)
Бесплатно для тех, кто сейчас учится в компьютерном классе | 2 $ / класс
Лабораторные часы предоставляют индивидуальную помощь по всем вашим технологиям
вопросов.(Компьютеры, камеры, плееры iPod, телефоны и т. Д.)

Бинго Игра, которую мы все знаем и любим. Приходи на отдых
Центр, чтобы взять две карты бинго, которые вы держите на
пока мы снова не начнем встречаться лично.

по четвергам через ZOOM 13:00

Книга месяца по 3-м вторникам через ZOOM 1-2PM

Мы будем обсуждать книги, перечисленные ниже. Вы можете
остановка у общественной стойки центра отдыха Прово
и заберите копию до собрания книжного клуба и
получите ссылку для участия в обсуждении масштабирования с
коллеги-энтузиасты книги.

	Пешеходы	Пользователи MMS	Водители	Политика / Закон Makers	Городские дороги Дизайнеры	Школы (K-12)	Учащийся Водитель Инструкторы
Образовательные и поведенческие стратегии						пользователи в транспортной иерархии – культурный сдвиг	✓	✓	✓	✓	✓	✓	✓
Законная ходьба как активный вид транспорта в устойчивом обществе	✓		✓	✓	✓	✓	✓
Повышение осведомленности пешеходов / пользователей MMS Правила дорожного движения	✓	✓	✓	✓	✓	✓	✓
серьезность травм в результате дорожно-транспортных происшествий, причиненных пешеходами / пользователями MMS (особенно пожилые пешеходы)	✓	✓	✓	✓	✓	✓	✓
Повысить осведомленность о том, что у пожилых пешеходов могут быть снижены когнитивные способности и физические возможности для проезда дорожных систем	✓	✓	✓	✓	✓		✓
Повышение осведомленности о важности видимости и заметности пешеходов	✓	✓	✓	✓	✓
Повышение знаний о факторах риска и защитных факторах травмы пешеходов / пользователей MMS	✓	✓	✓	✓	✓	✓	✓
Повысьте уровень знаний о том, что именно считается переходом (отмеченным и немаркированным)	✓	✓		✓	✓	✓		✓
Проведите комплексную кампанию социального маркетинга для повышения осведомленности, расширения знаний и изменения отношения, приоритетов пешеходов / пользователей MMS.				✓			?
Консультации сообщества с целевой группой и ключевыми заинтересованными сторонами	✓	✓		✓			✓
Целевые информационные сессии в сообществе пожилых людей	✓			✓
Используйте симулятор, чтобы продемонстрировать ограниченную способность оценивать безопасное расстояние / промежутки времени при переходе дороги	✓	✓									Экологические стратегии
Провести аудит пешеходных переходов в зонах высокой пешеходной активности					проверка безопасных маршрутов в зонах с высокой пешеходной активностью / MMS				✓	✓
Снижение скорости движения в пешеходных зонах с высокой плотностью движения / MMS ^*		✓	✓
Уменьшите трафик в пешеходных зонах с высокой плотностью движения ^*				✓	✓			раз разработать соответствующие правила перехода для пожилых пешеходов ^*				✓	✓
Улучшение обслуживания тротуаров, дорожного покрытия и уличного освещения ^*						✓
Обеспечение более безопасного доступа для пожилых людей на автобусных и трамвайных остановках ^*				✓	✓
			✓	✓
Обеспечение благоприятного для пешеходов соблюдения законов о дорожном движении, таких как предупреждения и / или образовательные карточки за нарушения, такие как пешеходный переход.				✓			✓
Предоставление доступа к сервисной службе для MMS, возможно, по контрактам с местными органами власти.				✓			✓
Разработка системы регистрации MMS				✓		✓

Дата		Книга
13 апреля	Обсуждение	Кодовое имя: Lise
	Раздача	Что забыла Алиса
11 мая	Обсуждение	Что забыла Алиса
	Раздача	Коричневая девушка мечтает
8 июня	Обсуждение	Коричневая девушка мечтает
	Раздача	Вся правда во мне
13 июля	Обсуждение	Вся правда во мне
	Раздача	Deep Down Dark
10 августа	Обсуждение	Deep Down Dark
	Раздача	Человек по имени Ове

СТАРШИЕ ЦЕНТРЫ | JASA

Центры для пожилых людей

22 центра для пожилых людей JASA по всему Нью-Йорку – это «дом вдали от дома» для пожилых людей, которые ищут групповые мероприятия, компанию, дружбу, поездки, особые мероприятия или горячую пищу.

COVID-19 Обновление: Из-за COVID-19 все наши центры для престарелых закрыты. Все классы и программы JASA теперь ВИРТУАЛЬНО, БЕСПЛАТНО и ОТКРЫТЫ для всех жителей Нью-Йорка 60+ с доступом к телефону или устройству. 22 центра для пожилых людей JASA по всему Нью-Йорку предлагают более 120 виртуальных занятий каждый месяц. Щелкните здесь, чтобы найти все виртуальные мероприятия, или ниже, чтобы узнать о ближайшем к вам центре.

Возвышение духа

Центры для пожилых людей

JASA помогают пожилым людям в Нью-Йорке участвовать в жизни своих сообществ.Мы предоставляем 13000 членов центра яркое место для встреч с друзьями, участие в художественных и культурных программах, занятия спортом, изучение здорового образа жизни и празднование жизненных событий. JASA делает упор на межпоколенческую деятельность, компьютерную грамотность и обучение, а также предлагает многочисленные проверки состояния здоровья и ресурсы, чтобы гарантировать, что пожилые люди остаются здоровыми и вовлеченными.

В центрах для пожилых людей

JASA ежедневно подают кошерные и некошерные блюда в групповой обстановке, где в меню всегда присутствуют полноценная еда и хорошая беседа.

КАК Я МОГУ ПОЛУЧИТЬ ПИТАНИЕ?

По состоянию на 30 октября 2020 года Департамент здравоохранения и психической гигиены Нью-Йорка (DOHMH) сообщил, что центры для престарелых остаются закрытыми для оказания личных услуг. В результате, еда на вынос и любые другие услуги, требующие, чтобы пожилые люди ходили в центр или посещали его, в некоторых центрах по-прежнему откладываются. Пожилые жители Нью-Йорка, которые не могут позволить себе частную доставку еды и которым некому принести еду, могут иметь право на получение экстренной еды на дом GetFood.

Вы можете позвонить по номеру 311 и сказать «Закажите еду» или посетите страницу nyc.gov/getfood для получения дополнительной информации. Справочный центр JASA также доступен для оказания вам помощи в это время по адресу [email protected] или по телефону 212-273-5272. Если вы являетесь участником центра для пожилых людей, пожалуйста, звоните в центр для пожилых людей.

По состоянию на июнь 2021 года , некоторые центры для престарелых открыты для приема пищи Grab and Go с ограниченным количеством мест. Для получения дополнительной информации о том, какие центры открыты, обратитесь в свой центр для пожилых людей (номера телефонов указаны ниже) или обратитесь в справочный центр JASA.

НАЙДИТЕ БЛИЖАЙШИЙ ЦЕНТР ДЛЯ СТАРШИХ

Бронкс | Бруклин | Манхэттен | Королевы |

Бронкс

Центр для пожилых людей Бэй Эден
1220 E. 229-я улица,
Бронкс, Нью-Йорк 10466
718.882.3815
Июльский календарь

Bartow Senior Center
2049 Bartow Avenue
Bronx, NY 10475
718.320.2066
Июльский календарь

Dreiser Senior Center
177 Dreiser Loop
Bronx, NY 18 10475
320.1345
Календарь на июль

Центр для пожилых людей Эйнштейна
135 Петля Эйнштейна
Bronx, NY 10475
718.671.5161
Календарь на июль

Центр престарелых Мехлер Холл
2158 Уотсон-авеню
Бронкс, Нью-Йорк 10472
718.892.1396
Календарь на июль

Центр для пожилых людей Сью Гинзбург
975 Waring Avenue
Bronx, NY 10467
718.881.1758
Календарь на июль

Центр для пожилых людей Throggs
2705 Schley Avenue
Bron205, NY 10465.823.1771
Календарь на июль

Центр для престарелых Ван Кортланд
3880 Sedgwick Avenue
Bronx, NY 10463
718.549.4700
Календарь на июль

Бруклин

Брайтон / Центр для пожилых людей на Манхэттен-Бич
60 Вест-Энд-авеню
Бруклин, NY 11235
718.646.1118

Cooper Park Senior Center
288 Frost Street
Brooklyn, NY 11211
718.408.6328
Календарь на июль

JASA в HES Senior Center
9502 Seaview Avenue
Brooklyn, NY 1118236 91.251.3700

Luna Park Senior Center
2880 West 12th Street
Brooklyn, NY 11224
718.996.6666
Календарь на июнь

Scheuer House of Coney Island Senior Center
3601 Surf Avenue
Brooklyn, NY 11224
, Brooklyn, NY 11224

Календарь на июль

Senior Alliance Senior Center
161 Corbin Place
Бруклин, NY 11235
718.646.4100
Календарь на июль

Shorefront Senior Center
3300 Coney Island Avenue
Brooklyn, NY 11235
718.646.1444
Календарь на июль

Старретт-Сити Центр для пожилых людей
1540 Ван Сиклен-авеню
Бруклин, штат Нью-Йорк 11239
718.642.1010
Календарь на июль

Вильямсбургский центр для пожилых людей
202 Грэхэм-авеню
Brooklyn20
Бруклин, Нью-Йорк Календарь на июль

Манхэттен

Клуб 76 Центр для пожилых людей
76-я улица, 120,
Нью-Йорк, NY 10023
212.712.0170
Календарь на июль

Квинс

Центр для пожилых людей Брукдейл-Виллидж
131-я Бич 19-я улица (индекс
) Far Rockaway, NY 11691
718.471.3200
Календарь на июль

Club Holliswood
86-25 Frances Lewis Blvd.
Ямайка, Нью-Йорк 11427
718.454.6157

Центр для пожилых людей в Рокавей Парк
106-20 Shore Front Parkway
Rockaway Park, NY 11694
718.634.3044
Календарь на июль

Центр им. Роя Рейтера
711 Seagirt Avenue
Far Rockaway, NY 11691
718.471.3110
Календарь на июль

Для получения дополнительной информации

Звоните: 212.273.5359
Эл. Почта: [email protected]

«Я- пешеход» Конспект по правилам дорожного движения в старшей группе детского сада. | План-конспект занятия (старшая группа) на тему:

Физкультминутка : «Мы — шоферы»

КОНСПЕКТ «Я – ПЕШЕХОД» | План-конспект занятия по ОБЖ (старшая группа):

Конспект занятия по правилам дорожного движения в старшей группе «Я — пешеход»

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД) Тема: «Я – пешеход»

Конспект занятия в старшей группе по социально-коммуникативному развитию (знакомство с ПДД) Тема: «Я – пешеход»

Конспект занятия по ПДД в старшей группе «Грамотный пешеход»

Конспект НОД на тему «Я – пешеход!» – УчМет

Группа Five Points обсуждает пешеходные мосты

Пешеходный и моторизованный самокат Безопасность пожилых людей

Jonine Jancey

Лиза Купер

Питер А Ховат

Lynn Meuleners

Дэвид А. Слит

Грант Болдуин

Реферат

Цели:

Методы:

Заключение:

ВВЕДЕНИЕ

Моторизованные мотороллеры

МЕТОДЫ

ФАКТОРЫ РИСКА ДЛЯ ПОЖИЛЫХ ПЕШЕХОДОВ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ MMS

Физические факторы

Поведенческие факторы

Факторы окружающей среды

Проблемы при совместном использовании пешеходной дорожки

ВМЕШАТЕЛЬСТВА

Вмешательства для пожилых людей

Основы безопасности пешеходов

Таблица 1:

Планировщики, должностные лица и другие специалисты

Обеспечение соблюдения

Окружающая среда

Снижение скорости

Разделение пешеходов и транспортных средств

Переходы и пешеходные переходы

Освещение

Дорожки и тротуары

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Благодарности

Сноски

Ссылки

DDOT Безопасность велосипедов и пешеходов

Что делает DDOT для информирования людей о безопасности пешеходов / велосипедистов?

Street Smart Campaign

Велосипед Амбассадор

Безопасный путь в школу

Образование для взрослых велосипедистов

Сколько дорожно-транспортных происшествий с велосипедистами и пешеходами происходит каждый год в округе?

А как насчет правил ходьбы?

Какие самые важные правила дорожного движения я должен знать, ездя на велосипеде по округу Колумбия?

Как водитель, что я должен знать о езде на велосипеде и ходьбе в округе Колумбия?

Дополнительная информация

Какие сбои встречаются чаще всего и как избежать их возникновения?

Я нервничаю по поводу езды на велосипеде по оживленным улицам округа Колумбия. Как мне стать более комфортно кататься по городу?

Я не умею ездить на велосипеде, но хотел бы научиться. Есть ли какие-нибудь программы обучения езде?

Что делает DDOT для обеспечения соблюдения законов о пешеходах и велосипедах и снижения агрессивного вождения?

Что бы вы посоветовали велосипедистам, автомобилистам и пешеходам мирно сосуществовать на дороге?

пожилых людей захватывают Манхэттен – журнал POLITICO

Эта статья помечена в соответствии с:

Senior Programming | City of Provo, UT

СТАРШИЕ ЦЕНТРЫ | JASA

Центры для пожилых людей

Возвышение духа

НАЙДИТЕ БЛИЖАЙШИЙ ЦЕНТР ДЛЯ СТАРШИХ

Для получения дополнительной информации

Добавить комментарий Отменить ответ