Конспект образовательной деятельности по художественному творчеству (рисование) в первой младшей группе «Я рисую светофор»

Цель: закрепление знаний детей о светофоре и его назначении; закрепление знания основных цветов (желтый, красный, зеленый).

Задачи:

Образовательные:

Закрепить знание детей о светофоре и его сигналах.

Продолжать знакомить детей с гуашевыми красками, совершенствовать навыки разукрашивания предмета гуашевыми красками.

Развивающие:

Развивать внимание, память, речь, мелкую моторику рук.

Развивать умение применять правила поведения на дороге.

Воспитательные:

Воспитывать аккуратность при работе с гуашевыми красками, самостоятельность.

Оборудование: макет светофора, три круга – желтый, зеленый, красный.

Раздаточный материал: бумага для рисования формата А5 с изображением светофора, гуашевые краски, кисти.

Предварительная работа: чтение художественной литературы по теме ПДД, отгадывание загадок, просмотр тематических иллюстраций.

Ход ОД:

Организационный момент:

(Воспитатель просит детей встать в круг.)

Воспитатель.

Мы ладошку к ладошке сложили

И друг другу тепло подарили,

Будем петь, заниматься, играть,

Чтобы умными, добрыми стать!

(Дети садятся на ковер. Воспитатель читает стихотворение

Г. Кодиненко.)

Разноцветных три кружочка:

Красный светит – подожди

И на желтый – стой дружочек,

На зеленый свет – иди!

Светофор дает советы,

Как дорогу перейти.

Пешеходу в деле этом

Лучше друга не найти!

Воспитатель. Дети, о чем это стихотворение?

Дети. О том, что светофор помогает людям переходить дорогу правильно!

Воспитатель. Верно! К нам сегодня в гости пришел наш помощник Светофор (показывает детям макет светофора без световых сигналов). Но пока он к нам шёл, ветром сдуло его цветные кружочки-сигналы. Давайте поможем нашему другу Светофору правильно разместить цветные кружочки-сигналы.

Воспитатель. Куда прикрепим красный кружок-сигнал?

Дети. На верх.

Воспитатель. Куда прикрепим зеленый кружок-сигнал?

Дети. Вниз.

Воспитатель. Куда прикрепим желтый кружок-сигнал?

Дети. Посередине.

(Воспитатель по ходу ответов детей прикрепляет цветные кружочки на макет.)

Воспитатель. Молодцы! Если горит красный сигнал, что это значит?

Дети. Нужно стоять и ждать!

Воспитатель. Если горит желтый?

Дети. Нужно приготовиться к движению и стоять на месте.

Воспитатель. А, если загорелся зеленый сигнал?

Дети. Можно переходить дорогу!

Воспитатель. Молодцы, все верно! Давайте немного поиграем.

(Физминутка, на ковре.)

Чтоб аварий избежать

(руки на поясе, повороты в стороны)

Надо строго соблюдать

Правила движения и нормы поведения

(поднимание рук поочередно вперед, вверх, в стороны)

Вы запомните, друзья, на дороге нам нельзя

Бегать, прыгать и скакать (прыжки на месте)

И с мячом в футбол играть.

И не думайте напрасно (ходьба на месте)

Что здесь вовсе не опасно

Изучайте понемногу, как переходить дорогу!

(Дети садятся на ковер.)

Воспитатель. Посмотрите, ребята, к нам в гости пришли светофоры, но они еще маленькие и не знают, какие у них должны быть сигналы. Вместо сигналов у наших гостей личики: грустное, задумчивое и веселое.

Первое личико грустное, давайте покажем какое оно грустное (дети изображают мимикой грусть), потому что нельзя переходить дорогу. Как вы думаете, каким цветом мы его раскрасим?

Дети. Красным!

Воспитатель. Верно! Второе личико задумчивое (дети изображают мимикой задумчивость). Каким цветом мы его раскрасим?

Дети. Желтым цветом!

Воспитатель. Правильно! Третье личико веселое (дети изображают мимикой веселье, радость), можно переходить дорогу. Каким цветом мы его закрасим?

Дети. Зеленым цветом!

Воспитатель. Все правильно, молодцы! Пройдемте за столы.

(Дети проходят за столы.)

Перед вами лежать кисти, краски, баночки с водой и светофоры. Как правильно нужно держать кисть?

(Дети показывают, как правильно нужно держать кисть.)

Воспитатель. Макаем кисть в воду, а затем в краску нужного цвета. Перед тем как макнуть кисть в краску другого цвета, нужно тщательно промыть кисть в воде.

(Воспитатель контролирует работу детей и помогает при необходимости.)

Воспитатель. Какие замечательные светофоры у вас получились, молодцы! Теперь пора отдохнуть (пальчиковая гимнастика)

Стоп! Внимание дорога!

(загибают все пальцы на обеих руках)

Знай сигналы светофора.

Правила все нужно знать

И всегда их выполнять!

(сгибают и разгибают пальцы на обеих руках)

Воспитатель. Давайте вспомним, что мы сегодня сделали.

Дети. Раскрасили личики у маленьких светофоров: вверху – красным цветом, по середине – желтым цветом, а внизу – зеленым цветом.

Воспитатель. На какой сигнал светофора мы можем переходить дорогу?

Дети. На зеленый сигнал светофора.

Воспитатель. Что мы делаем, когда горит красный сигнал светофора?

Дети. Стоим!

Воспитатель. Молодцы! Теперь вы знаете как правильно переходить дорогу!

А нашему помощнику Светофору пора уходить, давайте попрощаемся с ним.

Дети: До свидания!

По окончании проводится выставка работ.

Конспект занятия по рисованию ” Светофор” 2 мл. гр.

Рисование на тему “СВЕТОФОР” во второй младшей группе

Цели:

Познакомить детей со светофором и его назначением

Закрепить знание основных цветов (желтый, красный, зеленый)

Познакомить детей с правилами поведения на дороге

Познакомить детей с правилами правильного перехода автомобильной дороги

Задачи:

Продолжать знакомить малышей с гуашевыми красками

Развивать навык разукрашивания предмета гуашевыми красками

Вспомнить и закрепить правила поведения на дороге, с которыми дети уже знакомы

Раздаточный материал для детей:

Альбомный лист с изображением светофора

Кисточки, Краски

Карточка с изображением светофора

Ход занятия

Чтение воспитателем стихотворения В. Лиходеда «Уроки светофора».

Беседа по стихотворению В. Лиходеда «Уроки светофора»

– Как вы считаете, ребята, о чем это стихотворение? (о светофоре, о правилах дорожного движения, о пешеходном переходе, о знаках)

– Для чего нам нужен светофор? (для того чтобы регулировать движение на дорогах, помогать пешеходам переходить дорогу на зеленый свет, чтобы не допускать аварии)

– Если светофор показывает нам красный сигнал, что это означает? (что по дороге едут машины и переходить дорогу нельзя, а желтый цвет – переходить нельзя, нужно ждать, пока загорится зеленый сигнал)

– Какой сигнал светофора говорит нам о том, что мы можем перейти дорогу? (зеленый)

– А какой сигнал светофора предупреждает нас о том, что надо приготовиться? (желтый)

– Кроме светофора на дорогах бывают различные дорожные знаки. Посмотрите, о каком знаке говориться в стихотворении? (вопрос сопровождается показом соответствующей иллюстрации в книге) (о пешеходном переходе, зебре)

– Что обозначает знак «пешеходный переход»? (что в этом месте можно переходить дорогу)

– Посмотрите ребята, к нам в гости сегодня пришли светофоры. Только они ещё совсем маленькие и не знают какого цвета у них должны быть сигналы. Вы ведь уже совсем взрослые и точно знаете, каких цветов у светофора сигналы? Вместо цветных сигналов у наших гостей личики – грустное, задумчивое и веселое. Давайте возьмем краски и кисти, поможем светофорам стать цветными!

– Грустное личико запрещает нам переходить дорогу, значит каким цветом мы его разукрасим? (Красным) 

– Задумчивое личико прости нас подождать, какого цвета мы разукрасим это личико? (Желтым)

– А веселое личико разрешает нам перейти дорогу, какого цвета оно должно быть? (Зеленое) Во время самостоятельной работы воспитатель держит в поле зрения всех детей, оказывает помощь тем, кому сложно разукрашивать, обращает внимание детей на последовательность цветов в светофоре.

–Молодцы ребята! Вы прекрасно поработали, а теперь мы с вами разомнемся

Физминутка «Пешеходы»

Постовой стоит упрямый (Ходьба на месте).
Людям машет: Не ходи! (Движения руками в стороны, вверх, в стороны, вниз)
Здесь машины едут прямо (Руки перед собой)
Пешеход, ты погоди!(Руки в стороны)
Посмотрите: улыбнулся (Руки на пояс, улыбка)
Приглашает нас идти (Шагаем на месте)
Вы, машины, не спешите (Хлопки руками)
Пешехода пропустите! (Прыжки на месте)

По окончанию занятия проводится выставка работ

Рисование на тему светофор в средней группе.

Тема: «Мой друг светофор». Программное содержание: уточнить представление о работе светофора; развивать мышление и зрительное внимание; воспитывать чувство ответственности; развивать интерес к пластилинографии, мелкую моторику рук; формировать желание соблюдать ПДД. Материалы и оборудование: светофор; пластилин; салфетки; карточки с нарисованными на них светофорами. Содержание НОД. Воспитатель. Наш с вами детский сад находится рядом с большой дорогой. На этой дороге оживлённое движение. И чтобы не попасть в беду и сохранить своё здоровье и жизнь мы должны соблюдать ПДД. А в этом нам поможет наш друг светофор. 1.Воспитатель загадывает загадки. Чтобы тебе помочь Путь пройти опасный Горят день и ночь – Зелёный, жёлтый, красный. Дети. Светофор. Полосатая лошадка. Её зеброю зовут, Но не та, что в зоопарке, По ней люди все идут. Дети. Пешеходный переход. С тремя глазами живёт По очереди мигает. Как мигнёт – порядок наведёт Что это такое (Светофор). Воспитатель. Правильно, это светофор. А сколько цветов у светофора? Дети. Три. 2. Игра на внимание. Воспитатель показывает вразбивку сигналы светофора, при зелёном свете дети топают ногами, при жёлтом – хлопают в ладоши, при красном ничего не делают. 3. Физкультминутка (Светофор). Помогает с давних пор Три раза хлопаем в ладоши. Верный друг наш – светофор. У него больших три глаза В воздухе рисуем 3 круга. Не горят они все разом Качают головой. Если красный загорелся, Рисуют в воздухе круг. То нельзя переходить Качают головой. Надо ждать на тротуаре Крутят рули. И машины пропустить. Если жёлтый загорелся, Рисуют в воздухе круг, ниже первого. Значит скоро, мы идём! Руки на пояс. Глаз зелёный загорелся – Рисуют в воздухе круг, ниже второго Стоп, машины мы идём! Шагают на месте. 4. Воспитатель. А сейчас мы с вами пройдём по пешеходному переходу на свои места. Вот видите ребята, какая сложная и ответственная работа у светофора. Одному ему не справиться на дороге, и поэтому мы ему сейчас поможем. Давайте мы сделаем ему маленьких светофориков (Дети приступают к лепке). Воспитатель. Какие вы молодцы. Теперь светофор и я за вас спокойны. И знаю, что с вами ничего не случится. 5. Рефлексия.

Муниципальное дошкольное образовательное учреждение

детский сад комбинированного вида № 11 «Теремок»

Конспект занятия по изобразительной деятельности в средней группе

Тема: «Безопасное дорожное движение «Светофор»

Педагог дополнительного образования по ИЗО

Н.С. Дягилева.

п.Псебай.

Цель: Закрепить представление детей о правилах дорожного движения.

Познакомить детей с правилами перехода дороги с помощью светофора. Обогащать и

активизировать словарь детей.

Продолжать воспитывать у детей интерес к аппликации. Правильно держать ножницы и

вырезать из квадратов круги, срезая уголки.

Аккуратно наклеивать детали на прямоугольник, последовательно по цвету, красный,

желтый, зеленый.

Материал: Иллюстрации с правилами дорожного движения. Игрушка «Колобок». Прямоугольник черного цвета из бумаги. Квадраты цветной бумаги трех цветов: красный, желтый, зеленый. Клей, ножницы, кисть, салфетка, подставка для ножниц.

Ход занятия :

Дети в ходят в ИЗО кабинет садятся на стульчики .

Вос-ль: По городу по улице

Не ходят просто так

Легко попасть впросак

Все время будь внимательным.

И помни на перед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход!

Воспитатель предлагает детям рассмотреть иллюстрации с изображением правил дорожного движения и задает детям вопросы по их содержанию:

Что изображено на этой картинке?

Как правильно нужно переходить проезжую часть?

Воспитатель слушает ответы детей, корректирует ответы детей.

Слышится плач. Приход в гости колобка. Воспитатель обращается к Колобку.

Что случилось с тобой Колобок?

Колобок: Я от бабушке ушел, и от дедушки ушел, а как перейти улицу не знаю?

Вос-ль: ну не беда Колобок мы тебя научим.

Чтоб тебе помочь, дружок,

Путь пройти опасный,

День и ночь горят огни

Зеленый, желтый, красный.

Воспитатель показывает картинку с изображением светофора. Загадывает детям загадку.

Днем и ночью я горю,

Всем сигналы подаю,

Есть три цвета у меня

Как зовут меня друзья. (Светофор)

Вос-ль: Правильно, ребята, это светофор!

Красный – стой!

Желтый – жди,

А зеленый – проходи!

Воспитатель предлагает детям поиграть в игру «Светофор»

Дети становятся в шеренгу. Воспитатель держит в руке три цвета красный круг, желтый круг, зеленый круг.

Вос-ль: Если я покажу вам красный круг вы должны отойти на два шага назад, если желтый вы стоите на месте, зеленый сделать три шага вперед. Кто ошибается выходит из игры. Победит тот кто ни разу не ошибется.

Вос-ль: На красный цвет – дороги нет

На желтый – подожди

Когда горит зеленый цвет,

Счастливого пути.

Ребята давайте каждый сделает свой светофор и подарит его Колобку, чтобы он показал своим друзьям как надо переходить улицу.

Дети выполняют аппликацию «Светофор». Воспитатель предварительно показывает как надо вырезать круги из квадратов и в какой последовательности наклеивать цветные круги на прямоугольник.

Дети, садятся за столы на которых заранее подготовлен весь материал для аппликации. Воспитатель ходит с Колобком и помогает детям в выполнении аппликации «Светофора».(Звучит спокойная музыка)

Колобок и воспитатель оценивает детские работы детей, хвалит за старание детей. А затем предлагает детям подарить свою работу Колобку.

Воспитатель проводит итог занятия о правилах дорожного движения, о разных сигналах светофора и их значении

Правила движения,

Все без исключения

Знать должны зверюшки:

Барсуки и хрюшки,

Зайцы и тигрята,

Пони и котята

Вам ребята, тоже

Всех их надо знать.

Галина Грошева

По образовательной области «Художественно – эстетическое развитие» (рисование )

Интеграция : «Развитие речи» , «Познавательное развитие»

Тема : «Светофор “

Цель : изучение сигналов светофора

Задачи : – учить различать и называть красный, жёлтый, зелёный сигналы светофора ;

Знать назначение каждого сигнала

Учить правильным приёмам закрашивания краской, не выходя за контур.

Активизировать и пополнять речевой запас.

Демонстрационный материал : макет светофора , альбомный лист с изображением светофора , три круга : красный, желтый, зеленый.

Раздаточный материал : альбомный лист на каждого ребенка, гуашь, кисти, баночки с водой, простой карандаш, салфетки.

Ход НОД.

1. Структура.

Воспитатель : Ребята, посмотрите, сколько у нас гостей. Давайте поздороваемся!

Проходим на свои места, пододвинем стульчики, сядем ровно, спинки прямые.

Сегодня на нашем занятие по рисованию мы вспомним как правильно переходить улицу, а поможет нам в этом загадка. Вот послушайте.

Стой! Машины движутся!

Там, где сошлись пути,

Кто поможет улицу

Людям перейти?

Дети : Светофор .

Воспитатель показывает макет светофора .

Воспитатель : Правильно. А для чего он нам нужен?

Дети : Чтобы безопасно переходить дорогу.

Воспитатель : Ребята, а сколько сигналов у светофора ?

А какой формы окошки у светофора ?

Красный – стой! Переходить дорогу нельзя!

Жёлтый – внимание приготовься!

Зелёный – проходите, путь открыт !

Ответы детей.

Дети, на какой сигнал светофора можно переходить дорогу?

Дети : Зелёный.

Воспитатель : А на какой нельзя?

Дети : Красный, жёлтый.

Обратите внимание на последовательность расположения цветов. Наверху красный сигнал, в середине желтый, внизу зеленый.

Физкультминутка :

У меня три круга : красный, желтый, зеленый. Когда я покажу красный- вы хлопнете в ладоши, когда желтый- присядете. Когда зеленый-ходьба на месте.

2. Воплощение замыслов.

Воспитатель : Дети, что нужно нарисовать , чтобы получился светофор ?

Дети : Нарисовать круги и их закрасить.

Воспитатель : И не перепутать порядок расположения цветов.

Воспитатель : Ребята, не все дети знают,что означает сигналы светофора и как они правильно расположены. Например. малыши. Давайте поможем другим ребятам. Вы нарисуете светофоры , а я передам их в младшую группу .

Воспитатель : Для этого нам понадобится жёлтая, зелёная, красная гуашь.

Рисуем три круга простым карандашом на макете светофора . Обратите внимание лист у меня расположен вертикально.

Воспитатель показывает приёмы закрашивания.

Сначала обводим контур кончиком кисти, а затем закрашиваем, аккуратно не выходя за контур и в одном направление. Повторим правила безопасности при работе с простым карандашом и кисточкой, ими не размахиваем по сторонам, держим вертикально. С кисточки излишки краски снимаем об край баночки, хорошо промываем кисть между сменой краски.

По-завершению работы кисточки промыть и высушить салфеткой.

Дети начинают закрашивать окошки светофора . Воспитатель помогает детям в процессе разукрашивания.

3. Рефлексия

Воспитатель : – Что мы нарисовали ?

Какая форма у светофора ? – прямоугольная, форма окошек? -круглая.

Количество окошек?

Что обозначает каждый цвет?

Посмотрите, дети, сколько светофоров мы с вами нарисовали .

Как подсохнут, подарим рисунки малышам, чтобы они не забывали правила дорожного движения.

Рисунки оставим на столах, чтоб подсохли.

Попрощаемся с гостями!

Публикации по теме:

Занятие по развитию речи на тему «Весна. Признаки весны.» в средней группе. Цель: Обобщить представления детей о весне. Дать представление.

Конспект открытого занятия по рисованию в средней группе ГБОУ СОШ №384 СПДО №1 Тема: «Танюшкины помощники» (по мотивам дымковской росписи).

Конспект открытого занятия по рисованию в средней группе «Рисование зонтиков» Цель: Развивать эстетическое восприятие, наглядно-образное мышление и творческое воображение. Образовательные задачи: Закрепить умение рисовать.

Конспект открытого занятия по рисованию в средней группе «Путешествие в страну сказок К. И. Чуковского» Конспект открытого занятия по рисованию в средней группе «Путешествие в страну сказок К. И. Чуковского» Составила и провела Воспитатель.

Цель: изучение сигналов светофора.
Задачи: учить различать и называть красный, желтый, зеленый сигнал светофора; учить правильным приемам закрашивания краской, не выходя за контур; прививать любовь к рисованию.
Материалы и оборудование: макет светофора, игрушечные рули, красные, желтые, зеленые кружочки из картона, гуашь, листы бумаги с изображением кругов, кисточки, стаканчики с водой, салфетки.
Ход занятия.
1.Организационный момент.
Воспитатель. Ребята, посмотрите, кто это там под кустом сидит? Да это же маленький зайчонок. Что случилось с тобой? (Воспитатель обращается к игрушечному зайчонку, потом берет его на руки).Оказывается зайчик перебегал дорогу на красный сигнал светофора и его сбила машина. Теперь у него лапки болят. Нужно перевязать ему лапки. (Воспитатель с помощью детей перевязывает лапы игрушечного зайчика).
2.Основная часть.
Воспитатель. Ребята, давайте посадим зайчика и пусть он внимательно послушает и запомнит на какой свет светофора можно переходить дорогу, а на какой нельзя.
У светофора есть три сигнала:
Красный – стоп! Переходить дорогу нельзя!
Желтый – приготовься!
Зеленый – проходите, путь открыт!
Дети на какой сигнал светофора можно переходить дорогу? (ответы детей)А на какой нельзя? (ответы детей)Правильно. А давайте теперь немножко поиграем.
Физкультминутка.
В руки руль скорей берите,
Да моторчик заводите,
Накачаем дружно шины,
Едет весело машина.
Стой, машина, стой, мотор!
Перед нами светофор.
Загорелся красный свет,
Значит, нам проезда нет.
Зеленый свет для нас горит –
Это значит, путь открыт.
3. Рисование огоньков светофора.
Воспитатель. Ребята, а давайте и мы нарисуем светофоры. Развесим их по всем улицам, чтобы животные и люди переходили дорогу в безопасное время.
Светофор – это устройство, регулирующее движение транспортных средств. Он состоит из окошечков, где загораются красный, желтый, зеленый огонек. Вот я вам приготовила белые листочки с изображением светофора, но, к сожаленью, огоньки пока там не горят. Чтобы они загорелись, нужно закрасить окошки. Для этого нам понадобится красная, желтая, зеленая краска. Закрашивать мы будем кисточкой. (Воспитатель показывает приемы закрашивания).Вот какой красный огонек у меня получился. А вот – желтый.Следующий, зеленый огонек загорелся. А теперь вы попробуйте закрасить свои светофоры.
Дети начинают закрашивать кружочки на листочках. Воспитатель помогает детям, испытывающим затруднения в процессе рисования, обращая их внимание на то, что верхнее окошко должно быть красным, среднее – желтым, а нижнее – зеленым.
4. Рефлексия.
Рисунки детей воспитатель выставляет на стенде.
– Посмотрите, сколько светофоров мы нарисовали. Теперь мы можем их повесить на любое место. А животные и люди будут переходить дорогу только на нужный свет.

Т.В. Зайцева, воспитатель, ГБОУ Школа № 856 ЮАО г. Москвы

Цель: формирование у детей знаний, умений и практических навыков безопасного поведения на дороге и улице.

Задачи:

• закрепить знания детей о сигналах светофора;
• продолжить знакомить с дорожными знаками;
• формировать чувство ответственности при соблюдении правил дорожного движения;
• развивать мышление, устную речь, память, внимание;
• воспитывать культуру поведения с целью предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма;
• прививать желание доводить начатое дело до конца.

Планируемый результат:

• овладение знаниями безопасного поведения на дорогах;
• расширение кругозора у дошкольников;
• изготовление дорожных знаков.

Предварительная работа:

• экскурсии по улицам города,
• создание развивающей среды для изучения ПДД,
• беседы о правилах поведения на дороге,
• НОД «Наш друг — Светофор»,
• конструирование «На дорогах города» из бросового материала.

Оборудование и материалы:

— костюм Светофора;

— телевизор;

— флэшкарта с подобранным видеоматериалом;

— фотографии улиц города;

— модели дорожных знаков;

— деревянные палочки – по количеству воспитанников;

— пластилин – для подставки дорожного знака;

— заготовки-изображения дорожных знаков – по количеству воспитанников;

— клеёнки;

— тряпочки для рук.

Ход НОД

Воспитатель:

– Ребята, сегодня мы с вами продолжим разговор о правилах дорожного движения, и я хочу познакомить вас с обитателями Страны дорожных знаков.

Что такое правила дорожного движения? (Правила дорожного движения – это правила, которые должны соблюдать все участники дорожного движения.)

А помогать нам будет друг, который и пригласил нас в эту удивительную страну – Страну дорожных знаков. Отгадайте, кто это!

«Стоп, машина! Стоп, мотор!

Тормози скорей, шофёр!

Красный глаз глядит в упор –

Это строгий…

дети хором: « Светофор!»

М. Пляцковский

Входит Светофор.

Светофор:

– Я в гости к вам пришёл сегодня. Меня вы рады видеть?Смотрите, какой я красивый – у меня целых три глаза! А кто знает, что они обозначают?

(Ответы детей.)

Воспитатель:

– Сегодня мы погуляем по городу. Представьте, что мы вышли из детского сада на улицу и пошли пешком.

(Дети перемещаются по группе.)

Сейчас мы называемся «пешеходами».

Кто такие«пешеходы»?

(Ответы детей.)

Вот на пути мы встречаем нашего друга Светофора.

Игра «Сигналы светофора»

Во время игры светофор меняет цвета и дети должны выполнить правильные действия в соответствии с цветовым сигналом светофора.

Светофор:

– Замечательно поиграли. Вы такие молодцы! Но на улицах города кроме меня есть много помощников, которые говорят о том, как правильно себя вести на дороге.

Это знаки дорожные.

Они совсем не сложные.

Ты, дружок, их уважай,

Правил ты не нарушай!

Дети вместе со светофором рассматривают иллюстрации «На улицах города» и показывают знакомые им дорожные знаки.

Светофор:

– Я приготовил для вас загадки про дорожные знаки.

(На экране изображения дорожных знаков .)

Ваша задача заключается в том, чтобы правильно выбрать картинку-отгадку.

По полоскам чёрно-белым

Пешеход шагает смело.

Кто из вас, ребята, знает,

Знак о чем предупреждает?

Э. Троценко

Воспитатель:

– Этот знак показывает нам, где можно переходить дорогу.

Светофор:

Знает каждый пешеход

Про волшебный этот ход.

Он помогает нам с тобой.

Пройти дорогу под землёй

(Подземный переход)

Воспитатель:

– Этот знак указывает нам, где находится подземный переход.

Светофор:

– Переходим к следующему знаку.

Вот автобус нарисован,

Там троллейбус, здесь трамвай.

Что же это означает,

Ты попробуй отгадай!

(Остановка общественного транспорта)

Воспитатель:

– Этот знак находится на остановках общественного транспорта или предупреждает о них.

Светофор:

– А это новый для вас знак.

Шли из садика домой,

Видим – знак над мостовой:

Круг, внутри – велосипед.

Ничего другого нет.

(Велосипедная дорожка)

Воспитатель:

– Этот знак говорит о том, что данное место отведено для езды на велосипедах.

Вот видите, сколько помощников на дороге, которые подсказывают нам, что можно делать, а чего делать нельзя!

Давайте представим, что мы с вами водители. Вы, конечно, знаете, что «водители» – это люди, которые управляют транспортом, чаще всего автомобилями.Но иногда мы говорим «шофер». Шофер тоже управляет автомобилями, это его профессия.

Физминутка «Мы – шоферы»

Дети изображают все события, которые происходят в стихотворении:

Едем-едем мы домой(берут руль)

На машине легковой.(свободно перемещаются по группе)

Въехали на горку: хлоп – (подпрыгивают)

Колесо спустилось. Стоп! (приседают)

Воспитатель:

— Ребята, теперь я вам предлагаю самим сделать дорожные знаки.

Почему цвета светофора красные, желтые и зеленые

Oren Aks / Thrillist

Красный означает «стоп», зеленый означает «иди», а желтый означает «поторопитесь и сделайте этот чертов свет». Но почему эти цвета? Почему не синий, фиолетовый и коричневый? Я должен признать, что, помимо предположения, что это связано с длинами волн, я сам понятия не имел, поэтому решил изучить это.

Ответ, как оказалось, немного запутан, но имеет смысл. Первые светофоры предназначались для поездов, а не для автомобилей.Они были красными и зелеными, работали на газе и были более чем опасны в случае утечки.

Красный – символ, унаследованный от железных дорог

Зеленый сначала означал “осторожность”

Желтый означает «осторожность», потому что его почти так же легко увидеть, как красный

Но что насчет этих странных желтых знаков остановки, спросите вы? По мере развития материалов и технологий способность создавать знаки с высокой отражающей способностью означала, что красный цвет мог вернуться на свое естественное место в иерархии знаков, оставив все еще хорошо видимый желтый (он уступает только красному по длине видимой волны) области “осторожность.” Вот почему школьные зоны и автобусы, пешеходные переходы и другие важные предупреждения сегодня желтые.

Хотите получать больше лучших в мире материалов об автомобилях прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Аарон Миллер – редактор Cars журнала Thrillist, его можно найти в Twitter и Facebook. Он может быть дальтоником, но не имеет проблем со светофором.

Годы опасного вождения

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

«Автомобиль поворачивает черепаху, ранив 3», – гласил заголовок после этой аварии 1922 года. Водители часто не понимали, что прохождение поворотов на высокой скорости может иметь ужасные последствия. (Фото: Библиотека Конгресса)

Основные моменты истории

• Три четверти погибших в автокатастрофах составили пешеходы, особенно дети, играющие на улице.
• В 1917 году на дорогах Детройта было 65 000 автомобилей, в результате чего произошло 7 171 авария, 168 из которых закончились смертельным исходом.
• К 1916 году четверть полицейских сил Детройта – 250 офицеров – использовалась для управления дорожным движением.
• Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем, который проезжал по улицам Детройта, был построен инженером Чарльзом Брэди Кингом в 1896 году. Он двигался со скоростью 20 миль в час, что было описано в газете как «несущееся по улице с живой темп, уворачивающийся от людей и команд.”

Переход от эпохи лошадей к эпохе моторизованных автомобилей окажется очень опасным. Поначалу превышение скорости транспортных средств не было большой проблемой, и лишь некоторые из них были на улицах Детройта, но ситуация быстро стала серьезной.

As Еще в 1908 году автомобильные аварии в Детройте были признаны серьезной проблемой: за два месяца того лета 31 человек погиб в автокатастрофах и столько же получили ранения, что не зарегистрировано.

Вскоре тысячи автомобилей заполнили улицы Детройта, управляемые неопытными людьми. драйверы.Город возглавит нацию в решении этой хаотической огромной проблемы:

■ Детройт был первым городом, в котором использовались знаки остановки, разметка полос, улицы с односторонним движением и светофоры.

■ Детройт был одним из первых, где полицейский отряд отвечал за контроль дорожного движения, и вторым после Нью-Йорка создал судебный суд по нарушениям правил дорожного движения.

■ Город привлек внимание страны к использованию устройства для рисования линий теннисного корта для обозначения пешеходных переходов, зон безопасности и парковочных мест.

Во многих отношениях Детройт был первым городом, который преобразовал улицы и умы людей из эпохи лошадей в новую, стремительную эпоху автомобилей, но для победы в этой битве потребовались десятилетия.

Является ли машина злом по своей природе?

В первое десятилетие 20-го века не было знаков остановки, предупреждающих знаков, светофоров, гаишников, обучения водителей, полос движения, уличного освещения, стоп-сигналов, водительских прав или установленных ограничений скорости.Наш нынешний способ поворота налево был неизвестен, и вождение в нетрезвом виде не считалось серьезным преступлением.

Было мало понимания скорости. Бюллетень по обучению водителей под названием «Спортивное вождение» должен был объяснять скорость и центробежную силу, а также почему, когда водители выходили на повороты на высокой скорости, их автомобили буксовали или иногда «переворачивались» (переворачивались).

Speeding Auto Turns Turtle. Ten Are Hurt

“Автомобиль, в котором находилась пара новобрачных, несколько гостей свадьбы, трое детей и множество бутылок спиртного, свернул с авеню Лабелль на Вудворд в воскресенье вечером и повернул черепаху со скоростью не менее 40 миль в час. – Detroit Free Press, 29 июня 1914 г.

Ранние автомобили были ужасающе громкими для лошадей и их владельцев, что усугубляло проблему, так как их число быстро росло. Статистика, которую ведет зарождающийся Автомобильный клуб Америки, зафиксировала, что в 1909 г. было 200 000 моторизованных автомобилей. автомобилей в Соединенных Штатах. Всего семь лет спустя, в 1916 году, их было 2,25 миллиона.

Политики, полиция и судьи обсуждали, как их контролировать: каков закон и кто виновен или невиновен в судебных исках и судебный процесс?

«Автомобильный закон», книга, впервые опубликованная в 1906 году юристом Ксенофоном П.Хадди обсудил юридические последствия новых понятий, таких как «превышение скорости», предназначение и функция улицы, а также права пешеходов и незащищенных детей, которые играют на улице (в то время не было таких вещей, как детские игровые площадки).

Серьезные дебаты велись в залах судебных заседаний и в редакционных статьях по поводу того, является ли автомобиль злом по своей природе. Апелляционный суд штата Джорджия написал: «Автомобили должны быть отнесены к категории жестоких животных, и… должен применяться закон, касающийся обязанностей владельцев таких животных…. Однако их нельзя причислять к плохим собакам, злобным быкам, злобным мулам и т. Д. ».

Автомобили повсюду в Детройте

В 1917 году в Детройте и его пригородах на дорогах находилось 65 000 автомобилей, в результате чего в 7 171 авариях и 168 погибших. Три четверти жертв составили пешеходы.

Детройт отличался от Нью-Йорка и восточного побережья, где большинство автомобилей управлялось водителями в униформе, нанятыми богатыми. В Детройте почти все люди с любым доходом были вождение.

Одну семью возил по Детройту их 11-летний сын. Вагонами для доставки легких грузовиков обычно управляли 14-летние мальчики, которых постоянно приставляли к доставке, заставляя их ездить быстрее.

Одна молодая женщина была задержана полицейским после того, как она ехала по тротуару в Детройте и убила несколько человек. Это был ее 26-й арест за неосторожное вождение. Она сказала, что страдала отключением электричества.

Трамваи, катившиеся по центру улиц, становились самым опасным местом в городе для пешеходов.Высаживаясь на трамвае, водители трамвая должны были преодолеть множество гоночных автомобилей, грузовиков, мотоциклов и конных багги, чтобы безопасно перейти улицу. Пешеходы часто не могли судить, насколько близко к ним приближалась машина, и карабкались, как белки, чтобы уйти с дороги.

Самыми ужасающими трагедиями стало количество детей, сбитых и убитых автомобилями, когда они играли на улице, много раз перед своими домами. В 1920-е годы 60 процентов погибших в автомобилях по всей стране приходилось на детей в возрасте до 9 лет.В одной ужасной статье из Детройта описывается итальянская семья, чей 18-месячный сын был сбит и застрял в колесной арке автомобиля. Когда истеричный отец и полиция вытащили труп ребенка, мать вошла в дом и покончила жизнь самоубийством.

«Пятеро детей в возрасте от 2 до 9 лет были ранены, когда красный туристический автомобиль врезался в группу маленьких людей… когда они играли на улице в субботу днем… Когда [водитель] врезался в машину. группа детей он, очевидно, заглох на своей машине, но он выскочил, завел ее и помчался на восток на Монро, оставив раненых детей на улице.” – Detroit Free Press, 22 июня 1919 г.

Демонстрация безопасности трамвая на Вудворд-авеню, около 1925 г., показывает неправильный способ высадки. Трамваи бежали посреди улиц, что создавало опасность для пешеходов и (Фото: Библиотека Конгресса)

Демоны скорости и закон

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий считалось превышение скорости. До 1909 года в Детройте не было регулирования уличного движения. Суды и полиция приняли решение для решения проблемы простым подходом: установите ограничение скорости в соответствии со скоростью запряженных лошадьми повозок, например, 5 миль в час. Сделайте улицы такими же медленными и безопасными, какими они были до автомобилей.

В конце концов, автомобиль в 1910-х годах еще не считался важным средством передвижения, и именно их превышение скорости сбивало пешеходов, пугало лошадей и разрывало проезжие части. Но «нормальная» скорость для лошадей была настолько медленной, что автовладельцам было трудно удержать свои машины от остановки.

(Крайнее решение было принято в Англии, где в небольших городах закон требовал, чтобы автомобилист уведомил деревенского констебля, который шел перед автомобилем, размахивая двумя красными предупреждающими флажками, а водитель медленно следовал за ним.)

Если водители нарушали закон, наказание было суровым, с крупными штрафами, тюремным заключением и обвинениями в непредумышленном убийстве и убийстве пешеходов. Однажды днем ​​в 1911 году полиция привлекла 450 человек к судье Регистрационного суда Джона Коннолли по обвинению в превышении скорости.

Однако слабость этой стратегии стала очевидной, когда движение стало «все гуще и толще», как это было описано, и полиция изо всех сил пыталась обеспечить безопасность и скорость движения даже на главных улицах. Первоначальное усилие полиции было названо Broadway Squad, копируя программу, начатую в Нью-Йорке.Девять пожилых полицейских были назначены, чтобы помогать людям, обычно пожилым, пересекать ныне предательские перекрестки в центре города.

Он был упразднен и заменен транспортным отрядом – одним сержантом и 12 офицерами, которые сменялись по четыре человека на Вудворд и Стейт-стрит. Они изобрели метод сигнализации, позволяющий распутать «путаницу» и «блокаду» движения – и те, и другие времена лошадей и повозок.

Как описал в годовом отчете инспектор дорожного движения Детройта Уильям Рутледж: «Поднятая рука – это сигнал к остановке, а движение руки по телу – сигнал к началу движения.«

Свиги привлекли толпы прохожих.

« Водители, которые случайно заметили сигналы сотрудников, похоже, не поняли, чего хотят, и проехали мимо, из-за чего ГАИ вынужден был бежать за ними. и объясните значение сигнала. Офицерам пришлось проявить немалое терпение ». – из« Истории Департамента полиции Детройта, 1916-17 », опубликованной властями Детройта

К 1916 году четверть всех полицейских сил Детройта – 250 офицеров – была теперь используется для управления трафиком.25 мая 1920 года Детройт был вторым в стране после Нью-Йорка, который открыл дорожный суд. В тот же день было объявлено, что 17-й человек был убит в первые 24 дня мая. 4-летняя Зина Коатли была ранена перед почтовым отделением – восьмой ребенок, убитый в этом месяце.

Вскоре полиция публично признала, что не справляется с дорожным движением и не может позволить себе добавить больше мужчин для обеспечения безопасности улиц. Город проигрывал войну безрассудному вождению.

Лафайет на Третьей улице, перекресток, отчаянно нуждавшийся в светофоре в 1928 году.(Фото: Архив Detroit News)

Толлинг колокола и парады безопасности

После Первой мировой войны, когда количество аварий продолжало расти, в газетах водителей называли «безжалостными убийцами», а их опасность для общественной безопасности сравнивали с эпидемией. болезнь. В Детройте и других городах разъяренная толпа вытаскивала из машин безрассудных водителей.

Одним из примечательных примеров в Детройте был Джон Харриган, богатый 26-летний парень из Гросс-Пойнт, который, находясь за рулем в нетрезвом виде, сбил и убил городского уличного рабочего.Он был признан виновным в непредумышленном убийстве и выставлен полицией в наручниках на параде безопасности 1922 года.

Совет Безопасности Детройта в 1919 году дважды в день звонил в колокола на пожарных станциях, церквях, школах и мэрии в память об уличных автокатастрофах. Учителя, а иногда и полицейские зачитывали школьным классам имена убитых детей и то, как они умерли. В других городах были напечатаны «карты убийств» с указанием мест гибели автомобилей. На сентиментальных плакатах к «Неделе без происшествий» были изображены молодые матери, залитые кровью своего ребенка и манящие к небу.

Парады безопасности, начавшиеся в 1920-х годах, стали эмоциональным клапаном для облегчения общественных потерь. Самые оживленные перекрестки в центре Детройта были помечены гигантскими карточками с буквами «A», «B» или «C», чтобы напоминать людям «Всегда будьте осторожны». Тысячи людей наблюдали, как огромные обломки автомобилей буксировали вниз по Вудворду с плакатами с надписью «Он пытался сделать 90!». или «Следуй за этим на кладбище».

На некоторых затонувших кораблях были изображены водители-манекены, одетые как сатана, и окровавленные трупы в качестве пассажиров. Пострадавшие в авариях дети ехали на задних сиденьях открытых машин, махая другим детям, наблюдающим с тротуаров.Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк провели парады с участием 10 000 детей, одетых как призраки, каждый из которых представлял смерть в этом году. За ними следовали скорбящие молодые матери, которые носили белые или золотые звезды, чтобы указать, что они потеряли ребенка.

Лучшие идеи Детройта

Помимо опасностей, которые создавали водители, в Детройте также беспокоили неприятные проблемы, связанные с парковкой и заблокированными улицами. В многоэтажных коммерческих зданиях не было парковочных мест, не было никаких законов или даже правил этикета для парковки; люди просто останавливали свои машины перед зданием и оставляли их на несколько часов.

В жилых кварталах в домах не было гаражей и даже подъездных путей, поэтому улицы также были забиты машинами. Появились уничижительные имена; Невнимательные водители были названы Американской автомобильной ассоциацией «тупицами». Родились и другие новые термины, такие как «водители наездил и беги». «Джойрайдеры» угоняли открытые автомобили и взлетали на безумной скорости, обычно бросая автомобиль или разрушая его в аварии. В газетах стали появляться «боровы», «скоростные маньяки» и «воскресные водители».«Джаггернауты» – это вышедшие из-под контроля машины, которые мчались сквозь толпы людей, ожидающих трамвай:

«Кричащие пешеходы были разбросаны, как кегли… некоторых швыряло или швыряло на фасады магазинов. [Товарищ водителя], очевидно, испугался этого. крики толпы, вскочившего со своего места и стремительно исчезнувшего в темноте ». – Detroit Free Press, 20 января 1919 г.

К 1915 г. автомобиль стал важным средством передвижения в Детройте, поэтому теперь было непрактично говорить людям, чтобы они двигались со скоростью 5 миль в час.Город также претендовал на звание центра автомобильной промышленности; поэтому нужно было что-то делать с ужасающей ежедневной оглаской, страхом и гневом общественности по поводу автомобиля.

В некоторых городах суды начали рассматривать возможность применения регуляторов, установленных на двигателе, для ограничения скорости транспортного средства – bete noir для автомобильной промышленности, поскольку наибольшей привлекательностью для продаж автомобилей была их скорость. И до тех пор, пока смерть пешеходов приписывалась исключительно водителям, у автомобильной промышленности была огромная проблема с общественностью.В Детройте один из них решил найти решение: бывший исполнительный директор Ford Motor Co. Джеймс Кузенс.

Коузенс был невысоким, чокнутым сигарами канадцем, который считался одним из самых драчливых руководителей автомобильной промышленности: он оставил свою работу вице-президента по финансам Ford после долгих лет разногласий и последней кричащей схватки с Генри Фордом. Он ушел в отставку в 1913 году с акциями на сумму 38 миллионов долларов и стал комиссаром уличных железных дорог Детройта, а затем комиссаром полиции, мэром и, в конечном итоге, У.Сенатор С.

Couzens решила проблему плохого вождения и увеличения количества автомобилей двумя способами. Во-первых, он настаивал на том, что по крайней мере взрослые пешеходы так же виновны, как и водители, в возникновении аварий из-за неосторожного перехода улиц и пешеходного перехода. Он настоял на том, чтобы пешеходы переходили дорогу на обозначенных углах. Это вызвало сопротивление людей, которые ненавидели машины. Олдермен городского совета Шерман Литтлфилд боролся с Кузенсом, отмечая: «Они и так достаточно преследуют людей. Я не сторонник того, чтобы загонять людей в определенные места для перехода через улицу.

Второй подход, который Кузенс и другие начали развивать, заключался в способе управления улицами без прямого взаимодействия с полицией, что стало невозможным в масштабах города. Они искали новые идеи, используя новые технологии для улиц. К середине 1920-х годов Детройт стал признан одним из самых инновационных городов в стране с точки зрения организации дорожного движения и безопасности. Были внесены изменения в личность бульдога Кузенса

Не учили и не понимали самых основ вождения, таких как левый поворот.Многие аварии и пешеходы были вызваны «резчиками углов» – водителями, которые не повернули налево, проехав перекресток, а затем свернув налево на дальнюю перпендикулярную полосу, как мы делаем сегодня. Резаки для углов делали быстрые левые повороты так же, как мы делаем правые повороты, попадая в ничего не подозревающих пешеходов и другие машины.

Полиция Детройта установила «молчаливые полицейские» – пилоны, украшенные знаком с надписью «Держитесь правее», чтобы заставить водителей повернуть налево.

Подробнее Детройт «первопроходцы»

Больше всего раздражали водителей, которые припарковались там, где это было удобно, что часто означало на перекрестках или перед пожарными гидрантами. Коузенс отметил в статье, опубликованной в Automobile Magazine, что в некоторых зданиях с 500 офисами было всего 10 парковочных мест. Полиция Детройта обратила внимание страны на использование оборудования для разметки теннисных кортов для установления «зон пересечения», «зон безопасности» и зон «запрета парковки». Первая осевая линия на U.Южное шоссе появилось в Мичигане в 1911 году.

Первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Сначала их приходилось включать вручную, но в 1920-х годах в городе постепенно установили автоматическое электрическое освещение. (Фото: архив Detroit News)

В том же 1911 году Детройт объявил себя первым городом, который успешно экспериментировал с улицами с односторонним движением. Он начался на Восточном рынке, чтобы улучшить транспортный поток и доставку, но он также приобрел популярность на Бель-Айл, когда люди путешествовали по острову.Менее удачной оказалась идея «направить» улицы – выделить определенные улицы для одного типа транспортных средств, в основном грузовиков для доставки или такси.

Первый знак остановки в США был использован в Детройте в 1915 году, а первые светофоры, в то время называемые уличными семафорами, были изобретены и разработаны в Детройте. Их успех будет известен на национальном уровне как «Детройтский план». Первоначальный дизайн представлял собой зеленый металлический круг с зеленым светом и красную металлическую звезду с красным светом. Полицейский стоял на площадке вороньего гнезда над улицей и вручную менял сигнал с красного на зеленый.Первый был построен на Вудворде и Гранд-Бульваре.

У офицеров в «вороньих гнездах» были свистки, которые они выдавали за десять секунд до смены сигнала, но они также обычно свистели или кричали на водителей и пешеходов, чтобы обеспечить безопасность и движение. Первый электрически управляемый «почтовый семафор», беспилотный автоматический светофор, был разработан в Детройте и установлен на бульваре Джона Р. и на Восточном Гранд-Бульваре в 1922 году. Впервые был добавлен желтый свет, чтобы показать, что сигнал вот-вот изменится. под звон колокольчика.Это стоило одну десятую стоимости старой системы обитаемых вороньих гнезд.

Незаконная парковка оставалась постоянной проблемой. Как писал Кузенс в ежегодном полицейском отчете за 1917 год: «Воспитательные методы не принесли желаемых результатов, поэтому было сочтено целесообразным создать систему интенсивной дисциплинарной подготовки». Короче, он впервые заказал буксировку незаконно припаркованных автомобилей. В течение шести месяцев новый Детройтский буксирный отряд вывез на пустырь 10 737 автомобилей.

Как заключил Коузен: «Это было чем-то вроде шока для легкомысленных и беспечных, но оказалось эффективным.”

К середине 1920-х годов под руководством министра торговли США Герберта Гувера был сформирован национальный единый подход к безопасности улиц и шоссе. Производители автомобилей начали повышать надежность и внедрять такие функции безопасности, как указатели поворота, стоп-сигналы, безопасность. стекла и стандартные фары. В штатах водители должны сдавать экзамены и иметь лицензию. В 1930-х годах стало требоваться водительское образование. Дни бесплатного вождения прошли.

Для дальнейшего чтения по этому вопросу Билл Лумис рекомендует «Борьба с трафиком, рассвет автомобильной эры в американском городе» Питера Д.Нортон. Новая книга Билла Лумиса по истории Детройта «В этот день» выйдет в августе 2015 года.

Прочтите или поделитесь этой историей: http://www.detroitnews.com/story/news/local/michigan-history/2015/ 26 апреля / auto-traffic-history-detroit / 26312107/

Безопасность желтого светофора – PLH Group Inc

Что делать, когда светофор становится желтым?

Ответ прост: СТОП! Согласно закону, каждый водитель должен остановиться на желтом светофоре, если он или она не окажется слишком близко к перекрестку, чтобы безопасно остановиться.Итак, как вы определяете «слишком близко» к перекрестку?

Точка невозврата
Одно практическое правило состоит в том, что если вы находитесь на расстоянии 100 футов или меньше от перекрестка, вы прошли «точку невозврата» и не можете безопасно остановиться перед перекрестком. Таким образом, лучше всего продолжать движение через перекресток с вашей текущей разрешенной скоростью, но будьте очень осторожны при проезде.

Будьте осторожны с машинами позади вас
Как хороший водитель, вы всегда должны знать, когда вас преследуют.Приближаясь к перекрестку, слегка нажмите на тормоза, чтобы попутчик немного сдвинулся с места. (НЕ нажимайте на тормоза для этого). Вы же не хотите, чтобы они врезались в вас, если вам нужно быстро остановиться на светофоре.

Зеленый = GO

Красный = Стоп

Желтый НЕ означает «стрелять»!

Чем выше ограничение скорости, тем длиннее желтый свет
Общее практическое правило: каждые 10 миль в час скорости желтый свет будет длиться на 1 секунду дольше.Однако вы всегда должны ошибаться в угоду безопасности. Если вы проехали на красный свет, полицейскому наплевать, что вы думали, что пересекли точку невозврата.

Когда вы видите желтый свет, не садитесь за руль, как будто вы что-то украли. Помните: если вы попали на перекресток и загорелся красный свет, вы не только нарушили закон; вы также создаете очень опасную ситуацию для перекрестного движения для вас и пассажиров вашего автомобиля. Это также означает, что вы, скорее всего, ехали слишком быстро.

Итак, в следующий раз, когда вы увидите желтый свет, запомните это сообщение, подумайте о своих друзьях и семье, подумайте о своей безопасности и о безопасности водителей при переходе через дорогу. Просто остановитесь на желтом светофоре и наслаждайтесь поездкой.

сигналов для транспортных средств | Главные дороги Западной Австралии

Целью данного руководства является подробное описание стандартов и процедур, необходимых для проектирования светофоров в Западной Австралии, и предоставление руководящих указаний по применению этих стандартов.

Рекомендации в этом документе и связанных с ним главах дополняют следующие национальные руководства:

• Руководство по управлению движением, часть 6: перекрестки, развязки и переходы (AGTM06-14),
• Руководство по управлению трафиком, часть 9: Транспортные операции (AGTM09-14),
• Руководство по управлению трафиком, часть 10: Устройства управления трафиком и связи (AGTM10-09),
• Руководство по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализированные и сигнализированные перекрестки (AGRD04A-10) и
• Стандартное руководство по унифицированным устройствам управления движением (AS1742), часть 14 – Дорожные сигналы (1996)

Это руководство необходимо использовать вместе с этими стандартами.

Полностью стандартизировать конструкцию светофоров не представляется возможным. Однако для обеспечения единообразия важно стандартизировать процедуры проектирования. В случае двусмысленности эти рекомендации имеют приоритет над упомянутыми.

Цель состоит в том, чтобы дать возможность проектировщику создать полный комплект чертежей и документации, которые можно было бы передать строительной группе для реализации.

В данном руководстве описывается конструкция светофоров в Западной Австралии, включая перекрестки, на которые обычно влияет работа светофора.

В нем изложены соответствующие стандарты и процедуры, которым необходимо следовать при разработке дизайна светофоров. Он предоставляет руководство по компонентам оборудования светофоров и организации перекрестков, а также детализирует требования к результатам проектирования и их представление.

Это руководство должно использоваться вместе с Руководством по проектированию дорог и Руководством по управлению движением для устройств управления движением.

Полная документация по конструкции светофоров будет состоять из конструкций, выполненных в соответствии с настоящим руководством, а также из серий стандартных чертежей, схем и таблиц.

Комиссар магистральных дорог Западной Австралии имеет исключительные полномочия в соответствии с Правилом 297 Кодекса дорожного движения 2000 года устанавливать, устанавливать или демонстрировать, а также изменять или отключать любой светофор. Комиссар передал свои полномочия исполнительному директору службы дорожной сети.

На дизайн новых светофоров или модификации существующих светофоров влияет множество факторов.Сюда могут входить условия движения, рекомендации по техническому обслуживанию, геометрия дороги, расположение служб, сигнальное оборудование и экономические соображения. Ожидание будущего расширения также может повлиять на дизайн.

Проектирование перекрестка с контролируемым движением включает несколько инженерных дисциплин, таких как подготовка программного обеспечения, электрическое проектирование и проектирование движения, некоторые из которых являются узкоспециализированными, но не связаны между собой. Очень важно, чтобы каждый элемент управлялся соответствующим образом опытным персоналом.

Общий процесс проектирования состоит из нескольких компонентов. Многие из них взаимосвязаны. Изменение любого одного элемента может повлиять на другие, которые были установлены ранее, но, возможно, потребуется пересмотреть.

Выбор отдельных элементов конструкции должен основываться на установленных стандартах, руководящих принципах и практике, и любые отклонения должны быть задокументированы с обоснованием (например, длина поворотного кармана, основанная на требованиях к замедлению и прогнозируемой длине очереди, но ограниченная запасом дороги и экологическими проблемами).

Важно, чтобы проектировщик обеспечивал соблюдение общих стандартов, а также требований и вопросов, специфичных для объекта.

Должен быть проведен анализ SIDRA меры по улучшению дорожного движения. Отчет об анализе SIDRA должен быть подготовлен после консультации со специалистами по дорожному движению, которые находятся в Центре управления движением на основных дорогах, которые хотят получить рекомендации по подготовке отчета об анализе SIDRA.Приложение A используется в качестве руководства при подготовке отчетов SIDRA.

При проведении анализа SIDRA параметры по умолчанию не следует изменять, если не могут быть предоставлены доказательства в поддержку использования альтернативных значений.

Версия SIDRA, которая в настоящее время используется Main Roads WA, должна использоваться в анализе.

Целью проектирования перекрестков является улучшение транспортного потока и снижение вероятности и серьезности аварий.Рекомендации по широкому кругу вопросов, которые требуют рассмотрения в процессе проектирования перекрестков, можно найти в AUSTROADS, серии «Руководства по управлению дорожным движением» и «Руководстве по проектированию дорог и дорожного движения» для магистральных дорог.

2.3.2 Обзорные чертежи

Инженерные изыскания, контрольные участки, цифровые данные и изыскательские чертежи должны быть подготовлены для участка в соответствии с AS1100.401 [Технический чертеж – Инженерные изыскания и проектный чертеж] и Стандартами осмотра и картирования магистральных дорог.

Обследования должны включать все наземные и подземные услуги, а также границы собственности и другие особенности участка, такие как проезды, деревья, основные знаки, автобусные остановки и т. Д.

2.3.3 Система координат

Съемка и проектирование должны основываться на стандартной системе координат, которую можно получить у старшего геодезического инспектора магистральных дорог.

2.3.4 Органы обслуживания

Поиск наличия услуг должен производиться соответствующими службами.Рекомендуется воспользоваться услугой «Набери, прежде чем копать» по телефону 1100. Существующее местоположение или стоимость перемещения услуг могут повлиять на конструкцию светофора. Все компоненты светофоров должны иметь необходимые зазоры до подземных или воздушных линий.

Подрядчик должен поддерживать связь с сервисными органами для определения всех услуг, требующих перемещения или доступа, а также любых сервитутов.

Должны быть получены расценки от соответствующих сервисных органов для разработки наиболее экономически эффективного проекта в долгосрочной перспективе с учетом будущего развития, расширения и т. Д.Если ограничения по стоимости возникают из-за перемещения существующих услуг или сервитутов, следует рассмотреть альтернативные конструкции перекрестков.

Любые сервитуты, которые могут повлиять на строительство и техническое обслуживание, а также услуги, которые могут потребовать перемещения, должны быть идентифицированы, а на чертежах должна быть представлена ​​подробная информация.

2.3.5 Геометрический дизайн

Геометрический дизайн перекрестка должен соответствовать Руководству по проектированию дорог и дренажу для магистральных дорог.

Дополнительную информацию можно найти в следующих документах по основным дорогам:

• Политика в отношении велосипедной инфраструктуры
• Руководство по оценке уровня обслуживания пешеходов
• Руководство по оценке уровня обслуживания при езде на велосипеде
• Пешеходы переходят полосы скольжения

Горизонтальные кривые не должны продолжаться через сигнальные перекрестки. По возможности, транспортные средства на стоп-линии, намеревающиеся проехать прямо, должны быть обращены прямо к соответствующей полосе съезда.Горизонтальные повороты должны быть предусмотрены на подходах и выездах. Это снижает потенциальные проблемы с боковым скольжением, а также потребность в направляющих и приподнятых маркерах тротуара, которые могут представлять опасность для мотоциклистов и могут страдать от сильного износа, требующего частого обслуживания.

Перекрестки для светофоров должны иметь бордюры и включать освещение проезжей части и общественных мест, где это возможно.

Недостатки в геометрической схеме существующего перекрестка должны быть выявлены и, где это возможно, исправлены до или как часть проектирования светофоров.

Если ограничения затрат возникают из-за приобретения дополнительных ограничений частной земли, топографии или других особенностей, должны быть рассмотрены альтернативные конструкции перекрестков.

Насколько это практически возможно, геометрический дизайн должен допускать модификации, такие как (но не ограничиваясь этим):

• добавление / изменение фаз.
• добавление поворотных стрелок.
• с алмазными токарными механизмами.
• добавление пешеходных объектов / сигналов (пандусы должны соответствовать нормам.
• сигнализация левого пробуксовки.
• Устройство велосипедных дорожек и пешеходных переходов (переходов «зебра») на левых сваях.
• получение разрешений на ограничения местной растительности, аборигенное наследие и т. Д.
• приспособлений, таких как навесы, декоративные приспособления, опоры для камер и камеры для красных фонарей.

При размерах угловых и средних островков необходимо учитывать следующее:

• Очистка столбов, фонарей и навесного оборудования от движения транспорта.
• Очистка оконечных ям и ям для прокладки кабеля от движения транспорта.
• Минимальное расстояние 2 м между аудио-тактильными кнопками для пешеходов.
• Расположение петлевых ям.
• доступ к трубопроводам.
• зазор между трубопроводами, ямами и опорами столбов.
• Расположение дорожных знаков и указателей направления движения.
• пандусов, середин, зазоров и проходов на уровне тротуара.
• доступ к пешеходным кнопкам.

2.3.6 Техническое обслуживание

Геометрический дизайн, в сочетании с оборудованием светофоров и схемой освещения проезжей части, должен учитывать возможность безопасного и эффективного выполнения функций обслуживания, таких как разметка дорожного покрытия, замена ламп светофора и освещения проезжей части, а также ремонт светофоров.

2.3.7 Проектирование дорожной одежды

Поверхность тротуара на подходах к светофорам не должна иметь изменений цвета или текстуры, которые могли бы вызвать затруднения при выборе правильного места остановки.Если используются разные цвета или текстуры, они должны простираться от стоп-линии до начала запретной зоны. На перекрестке любое изменение цвета или текстуры, или бетонная «балка» должны находиться прямо на линии стоп-линии (или велосипедной стоп-линии, на которой установлены устройства для старта).
Расчетная толщина покрытия должна позволять врезать петли в дорогу

2.3.8 Знаки и разметка покрытия

Знаки и разметка тротуаров должны соответствовать Руководству по управлению движением на основных дорогах для устройств управления движением и чертежам разметки тротуаров на главных дорогах.

2.3.9 Местные власти

Необходимо связаться с местными властями для определения любых требований или информации, которые могут повлиять на конструкцию светофоров.

2.3.10 Транспортные средства и грузы с ограниченным доступом (высокая и широкая нагрузка)

Конструкция должна учитывать требования, предъявляемые к транспортным средствам с ограниченным доступом и грузам на обозначенных ограниченных маршрутах загрузки транспортных средств, и должна учитывать другие требования, рекомендованные Директором отдела эксплуатации тяжелых транспортных средств.

2.4.1 Общие

Основная цель светофоров – уменьшить или устранить конфликт между различными движениями участников дорожного движения путем выделения полосы отчуждения, тем самым уменьшая количество и серьезность ДТП. Однако светофоры могут вызывать, казалось бы, ненужные остановки и задержки, тем самым вызывая недовольство водителя и приводя к плохому поведению водителя. Потребность в сигналах светофора, функциональные аспекты и влияние на дорожную сеть в целом требуют тщательного рассмотрения во избежание неблагоприятных последствий.

2.4.2 Гаранты / критерии

Сигналы светофора, как правило, следует рассматривать только при соблюдении требований и критериев Главных дорог. Гарантии и критерии применяются к:

• Перекресток транспортных средств светофор
• Сигнализация для пешеходов в среднем квартале
• Пешеходные сигналы на перекрестках
• Велосипедные сигналы на перекрестках
• Стрелки левого поворота
• Стрелки поворота вправо
• Запрещение фильтра правого поворота
• Разворот

2.4.3 Сетевые эффекты

Потенциальное воздействие на окружающую дорожную сеть, включая (но не ограничиваясь) длину очередей, транспортный поток, доступ, координацию с другими сигналами, кольцевые развязки, железнодорожные переезды, школьные переходы и общественный транспорт, должны быть исследованы, задокументированы и приняты во внимание. в оформлении светофоров.

Для этого может потребоваться взаимодействие с местными властями, Департаментом планирования инфраструктуры (DPI), Управлением общественного транспорта (PTA), полицией, главными дорогами, администрацией железных дорог и другими агентствами.

2.4.4 Пешеходные объекты

Пешеходные объекты у светофоров должны соответствовать следующим требованиям:

Политики и директивы по основным дорогам, в том числе:

• Глава 2 этого документа
  • Руководство по оценке уровня обслуживания пешеходов
  • Правила, касающиеся пешеходов, переходящих полосы скольжения
  • Правила использования пешеходных переходов на сигнальных перекрестках
• Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и переходы – общие положения (AGRD04-09),
• Руководство по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализированные и сигнализированные перекрестки (AGRD04A-10)
• Руководство по проектированию дорог, часть 6A: Пешеходные и велосипедные дорожки (AGRD06A-09), а также другие различные части Руководства по проектированию дорог и Руководства по управлению дорожным движением и AS1742.10.

Все новые светофоры, включая модернизированные, которые изначально не отвечают требованиям доступа для пешеходных сигналов, должны быть спроектированы с учетом электрической мощности, позволяющей устанавливать пешеходные сигналы по мере возникновения необходимости.

2.4.4.1 Параллельные прогулки с частичной защитой

MR-RP-11 Знаки «уступить дорогу пешеходам» должны быть установлены в качестве основных дисплеев на столбах, ближайших к левому или правому повороту, где правило

2.4.5 Велоспорт

Велосипедные сооружения на светофоре должны соответствовать следующему

• Политика и руководство по основным дорогам, в том числе:
  • Руководство по оценке уровня обслуживания велосипедистов
  • Политика в отношении велосипедной инфраструктуры
  • Политика по установке символов велосипедного покрытия на проезжей части

• Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и переходы – общие положения (AGRD04-09),
• Руководство по проектированию дорог, часть 6A: Пешеходные и велосипедные дорожки (AGRD06A-09), а также другие различные части Руководства по проектированию дорог и Руководства по управлению дорожным движением, а также AS1742.9.

2.4.6 Предупреждающие мигающие сигналы (AWFS)

Предупреждающий проблесковый маячок должен соответствовать правилам движения по основным дорогам, как подробно описано в главе 3 этого документа.

2.4.7 Камеры нарушения режима красного света

Все запросы о конструкции камер для красных фонарей следует направлять представителям полиции Западной Австралии, как указано ниже:

• Ответственный за управление нарушениями и операциями по телефону (08) 9222 1339 или (08) 9222 1328
• Начальник отдела дорожной техники по телефону (08) 9222 1855 или (08) 9222 1017

Оба вышеуказанных представителя OIC находятся по адресу 2 Wellington Street, East Perth WA 6004.

2.4.8 Все конструкции

Разворот на светофоре разрешается только в тех случаях, когда это позволяют условия, описанные в главе 6 этого документа.

2.4.9 Фазирование

Поэтапный режим должен соответствовать требованиям AUSTROADS Guide to Traffic Management Part 9 (2014) со следующими дополнениями:

• Левые пробуксовки на нескольких полосах движения должны контролироваться сигналами и не должны иметь конфликтующих движений (например, встречный правый поворот на ту же полосу движения).
• Многополосные правые повороты должны контролироваться стрелками и не должны фильтроваться.
• Движение правого поворота, пересекающее 3 или более полос движения, не должно фильтроваться.
• Движение с поворотом направо не должно фильтроваться при скорости приближения 70 км / ч и более.
• Движение с поворотом направо не должно фильтроваться, если дорога классифицирована как районный распределитель A и выше.
• Поворот вправо при частичном управлении должен выполняться только в режиме «выпадение красной стрелки».
• Пешеходные сигналы должны соответствовать главе 2 настоящего документа.
• Сигналы светофора с ограничением максимальной скорости в Западной Австралии составляют 70 км / час.
• Красная стрелка поворота налево требуется для параллельного пешеходного перехода, когда ограничение скорости составляет 70 км / ч.
• Левый поворот Защита с красной стрелкой необходима для параллельного пешеходного перехода при повороте налево на Т-образном перекрестке.
• Особые требования для автобусных полос, велосипедистов и людей с ограниченными возможностями.
• Координация со смежными участками светофоров, где это необходимо для управления трафиком и заторами.

По возможности не следуйте фазе движения высокоскоростного транспортного средства или резкому повороту направо с сигналом пешехода в этом направлении.

Там, где это практически возможно, все участники дорожного движения должны иметь хорошую видимость для других участников предыдущего этапа, которые могут опаздывать или медленно завершать свои маневры, особенно при следовании за участком высокоскоростного транспортного средства.

[Примечание: в данном контексте «высокая скорость» относится к движению транспортного средства, при котором существует повышенный риск нарушения правил проезда на красный свет, обычно связанный с высокой скоростью подхода или значительным понижением уровня]

Фазирование, координация (SCATS), геометрическое проектирование, анализ SIDRA и синхронизация сигналов – это интегрированный процесс; любое изменение требует пересмотра других.

2.5.1 Общие

Ориентация, горизонтальное и вертикальное расположение компонентов светофора будет зависеть от множества факторов, таких как геометрическая планировка, расположение служб (см. Также Свод правил коммунальных служб), придорожная мебель, здания, веранды и навесы.

Чертежи должны показывать все необходимые компоненты и содержать такие детали, как расположение, монтажная высота, минимальные горизонтальные и вертикальные зазоры, а также любые особые требования, модификации или отклонения от стандартов. Проектная документация должна включать подробные сведения о конкретных требованиях, таких как утверждения или разрешения от местных властей, других агентств или владельцев собственности.

Модификации существующих светофоров должны учитывать дизайн, конструкцию и совместимость с существующими компонентами.

Все элементы светофоров должны быть установлены полностью в пределах дорожного резерва. Никакая часть установки не должна вторгаться в частную или коммерческую собственность или собственность, принадлежащую другим агентствам.

2.5.2 Источник питания

Орган электроснабжения, как правило, подключает питание к месту подключения только через подземную опору обслуживания.

В определенных местах, определенных MRWA, должны быть предусмотрены средства для внешнего аварийного источника питания.Подробная информация по каждому участку должна быть получена от Главных дорог.

2.5.2.1 Установка нового дорожного сигнала с расширенными предупредительными мигающими сигналами

Если расширенные предупреждающие мигающие сигналы включены в качестве требования в конструкцию новых светофоров, то для установки светофоров должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).

2.5.2.2 Существующие светофоры – будущая установка расширенных предупреждающих мигающих сигналов

Если в будущем предлагается установить предупредительные мигающие сигналы для существующих дорожных сигналов, то для сигналов светофора должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).

2.5.2.3 Новые светофоры, связанные с железнодорожными переездами Фонари / заграждения

Если новые установки светофоров должны быть связаны с фонарями на железнодорожных переездах или системами заграждения стрел, то для светофоров должен быть предусмотрен резервный источник питания (ИБП).

2.5.3 Связь

Сигналы светофора на всех основных дорогах подключены к SCATS через различные системы связи, чтобы обеспечить мониторинг в реальном времени, а также координацию сигналов трафика.В настоящее время сигналы трафика могут быть подключены к SCATS с использованием оптоволоконного кабеля, RF, ADSL и 3G / 4G (только когда сайты не могут принимать какие-либо другие формы связи). Свяжитесь с инженером по системам управления дорожным движением магистральных дорог ([email protected]), ответственным за инфраструктуру связи с электрическими активами магистральных дорог, и сообщите подробные сведения об участке и о том, какие устройства будут подключены к нему (например, системы видеонаблюдения). Группа разработки систем трафика изучит тип коммуникаций, доступных для сайта, и определит тип коммуникации и необходимое оборудование для сайта.Кроме того, команда сможет определить, потребуется ли дополнительное пространство для шкафа диспетчера светофора для размещения оборудования связи.

2.5.4 Контроллер

Контроллер и связанный с ним колодец для протяжки кабеля, земляной колодец и коммуникационный колодец должны быть в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0123 и 200431-0128 и располагаться в пределах дорожного резерва так, чтобы задняя часть контроллера была обращена к перекрестку, где это практически возможно.

Контроллер должен находиться там, где он:

• находится рядом с электроснабжением и телекоммуникациями.
• находится на достаточно ровном месте.
• доступен для обслуживающего транспорта и персонала.
В
• можно установить временные внешние портативные источники питания.
• предпочтительно находится рядом с границей собственности и вдали от края дороги.
• не мешает дальности обзора.
• не мешает пешеходам и дорожкам общего пользования.
• позволяет обслуживающему и эксплуатационному персоналу иметь четкое представление о сигналах светофора с контроллера, если это возможно.

Если контроллеры подвержены риску незначительного столкновения, например при маневрировании / парковке транспортных средств на обочинах и т. д. должны быть установлены защитные болларды. Болларды должны состоять из коротких стоек без кнопки или проводки. (ПРИМЕЧАНИЕ: болларды должны сохранять некоторую «хрупкость» и не должны устанавливаться как «противоударные ограждения», т.е. не должны устанавливаться в бетонные опоры или заполняться каким-либо материалом)

Если два перекрестка находятся в непосредственной близости (скажем, в пределах 120 м), следует рассмотреть возможность управления ими с помощью одного контроллера, если они связаны оперативно; я.е. нет необходимости запускать их полностью независимо друг от друга. Желательно, чтобы контроллер располагался на равном расстоянии между двумя перекрестками, чтобы уменьшить длину кабеля фидера и уменьшить помехи.

Если светофоры подключены по схеме «звезда» и требуется более 12 выводов, требуется фиктивный корпус контроллера для обеспечения места для соединений.
Эквивалентный контроллер не требуется, если сигналы подключены к системе приямка.

2.5.5 Сигнальные столбы и верхние сигнальные поверхности (мачты)

2.5.5.1 Расположение постов дорожного движения

Посты светофоров обычно должны располагаться в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 10 и раздел 2.5.6.2 ниже. Расположение столба должно соответствовать требованиям расположения сигнальных поверхностей и конфигурации фонаря (см. Раздел 2.5.6).

Кроме того, между любой частью арматуры, фонарей или аксессуаров и поверхностью бордюра должен соблюдаться абсолютный минимальный зазор 600 мм.Дорожные просветы должны быть увеличены там, где существует вероятность конфликта с “ выступом ” транспортных средств, таких как автобусы, или “ врезанием ” задней части длинномерных транспортных средств или прицепов, или если дорога имеет значительный развал, который может вызвать высокий автомобили, чтобы «наклониться» к стойкам и навесному оборудованию. Там, где это применимо, также должны соблюдаться требования к свободным зазорам для больших нагрузок.

Если поперечное положение находится на расстоянии менее 1 м от поверхности бордюра (например, на узких срединных участках), следует рассмотреть возможность изменения геометрии пересечения (например,грамм. расширение медианы).

Если средняя ширина превышает 6 м, должны использоваться два светофора.

Если имеется более двух (2) столбов вдоль обочины (например, напротив штанги Т-образного перекрестка), они должны быть достаточно смещены в боковом направлении, чтобы обеспечить четкую видимость всех аспектов со всех подходящих подходов; то есть фонари и козырьки на одном посту не ограничивают видимость фонарями на другом.

Столбы светофоров должны располагаться в продольном направлении таким образом, чтобы кнопки для пешеходов были легко доступны с вершины пешеходных пандусов для всех пешеходов, включая людей с ограниченными физическими возможностями.Если это не может быть легко достигнуто, переместите столб светофоров или, если это нецелесообразно, должны быть предусмотрены отдельные пешеходные столбы с кнопками (заглушки).

В тех случаях, когда применяются требования в отношении зазоров для высоких и широких нагрузок, но геометрическая схема и расположение сигнального поста не могут быть приспособлены для адекватного обслуживания высоких и широких нагрузок, следует использовать съемные светофоры и размещать их возле оконечной ямы, чтобы столб легко снимается. (Стрелы мачты несъемные)

2.5.5.2 Нумерация сигнальных постов

Начиная с контроллера по часовой стрелке, каждая стойка обозначается номером. Типовые схемы расположения светофоров указаны на чертежах магистральных дорог 0330-1944, 200431-0135, 200431-0136 и 200431-0137.

2.5.5.3 Использование верхних сигнальных поверхностей (мачтовых стрел)

Использование потолочных сигнальных поверхностей (мачт-рычагов) должно быть сведено к минимуму и должно осуществляться только с предварительного разрешения Главных дорог. Там, где это практически возможно, следует изменить геометрическую схему, чтобы избежать необходимости использовать мачты.Согласно Руководству AUSTROADS по управлению движением, часть 10, на мачты предоставляется гарантия:

• где расстояние остановки прицела до установленной сигнальной поверхности неадекватно, например из-за вертикального или горизонтального выравнивания навесы, столбы, деревья или аналогичные препятствия для обзора
• , где проезжая часть слишком широкая, чтобы сигнальные лица, установленные на бордюре, не попадали в поле зрения водителя.

2.5.5.4 Условия «совместного использования» постов дорожных сигналов

Соглашения о совместном использовании (e.грамм. комбинированное освещение проезжей части и светофоры) не должны использоваться, кроме как с камерами наблюдения за дорожным движением и антеннами мобильных телефонов.

2.5.5.5 Требования к камерам наблюдения за дорожным движением на дорожных сигналах
С менеджером центра управления дорожным движением на магистральных дорогах следует связаться, чтобы выяснить требования к постам камер наблюдения за дорожным движением.

2.5.6 Устройства отображения сигналов

2.5.6.1 Схемы отображения сигналов

По возможности следует избегать использования 4-сторонних схем отображения сигналов с одной колонкой или схем отображения сигналов с тремя столбцами, и их следует использовать только с предварительного разрешения Главных дорог.

Компоновки отображения сигналов должны быть устроены так, чтобы по крайней мере один аспект отображался (или мигал) в любой момент времени, за исключением случаев, когда 2-сторонние схемы отображения сигналов используются для:

• Сигналы замера с круговым движением, где используются только желтый и красный аспекты.
• точек доступа среднего блока; например для автомобилей скорой помощи.
• Управление транспортным средством на сигнальных пешеходных переходах на полосах увода левого поворота в режиме «уступить дорогу» или «стоп».
• 2-сторонние желто-зеленые фонари со стрелками должны использоваться только в сочетании с 3-сторонними круглыми фонарями.
• Если стрелки используются в сочетании с круговыми аспектами, по крайней мере один круговой аспект должен светиться в любой момент времени.
• Если используются 2 столбца со стрелками, по крайней мере, одна стрелка в каждом столбце должна гореть в любой момент времени.

2.5.6.2 Расположение дисплея сигнала

Как правило, основные сигнальные посты и сигнальные дисплеи должны располагаться так, чтобы они были как можно ближе к прямой видимости приближающихся водителей, с учетом выравнивания полос приближения.Вторичные и третичные сигнальные столбы и сигнальные дисплеи должны быть расположены так, чтобы они были как можно ближе к прямой видимости водителей при остановке на стоп-линии и при маневрировании через перекресток с учетом выравнивания отдельных полос движения; например двойной дисплей вторичного сигнала может находиться вне прямой видимости, когда водитель останавливается на стоп-линии, но может попадать в зону прямой видимости при движении вперед и ожидании поворота.

Несколько сигнальных дисплеев используются для обеспечения того, чтобы водители на многополосных дорогах могли видеть хотя бы один сигнальный дисплей для каждого движения при приближении и выезде.Это позволяет маскироваться соседними автомобилями, а также обеспечивает некоторую избыточность в случае отказа лампы.

Сигнальные дисплеи должны быть организованы в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 10, со следующими вариантами:

• В дополнение к отображению основного сигнала, все подходы с 2 или более полосами движения (с или без медианы) должны иметь отображение двойного основного сигнала или поверхность основного сигнала верхнего уровня.
• На Т-образных перекрестках конечные дороги должны иметь двойную вторичную сигнальную поверхность, за исключением случаев, когда правый поворот постоянно запрещен или где он будет значительно вне прямой видимости водителя (примечание: только автомобили, поворачивающие направо, которые должны останавливаться). на полпути в повороте, для конфликтующих транспортных средств или пешеходов, полагайтесь на видимость двойного вторичного сигнала).
• Если используются 2 столбца со стрелками, должен быть предусмотрен двойной вторичный сигнальный дисплей ».
• Разделенные третичные сигналы не должны использоваться.
• Сигнальные полосы левого скольжения должны иметь основной и двойной основной сигнальный дисплей, расположенный между выступом стоп-линии и на расстоянии до 3 м ниже по течению.
• Левые полосы скольжения с однополосной сигнализацией должны иметь как минимум дополнительный сигнальный дисплей, расположенный посередине перекрестка.
• Левые полосы скольжения с многополосной сигнализацией должны иметь вторичный и третичный сигнальные дисплеи, расположенные посередине перекрестка.
• Сигнальные переходы между блоками должны соответствовать чертежу магистральных дорог 200431-0025.
• В тех случаях, когда параллельные переходы / параллельные переходы отсутствуют на участках без стрелки правого поворота, нет необходимости в «Двойном дальнем правом дополнительном дисплее».

Чтобы помочь разместить сигналы как можно ближе к прямой видимости водителя, где медианы шириной более 6 м следует рассмотреть возможность установки двойных вторичных сигналов на той же стойке, что и двойные первичные сигналы противоположного направления, вместо дальнего правого угла

Если подход к полосе правого поворота выровнен по направлению вправо и фильтрация запрещена, разделение 6-сторонней вторичной сигнальной поверхности и установка столбца со стрелками правого поворота на той же стойке, что и двойные первичные сигналы противоположного направления, и поддержание двойная вторичная обмотка в дальнем правом углу.

Типовые схемы показаны на чертежах главных дорог 200431-0117, 200431-0118, 200431-0119 и 200431-0120.

2.5.6.3 Номера групп сигналов

Группы сигналов должны нумероваться в целом в соответствии с чертежом магистральных дорог 200431-0117.

2.5.6.4 Размер аспектов

Все новые светофоры должны иметь номинальный диаметр 200 мм.

2.5.6.5 Высота установки фонаря

Высота установки фонаря должна соответствовать чертежу магистральной дороги 200431-0147.

2.5.6.6 Козырьки и жалюзи

Козырьки и жалюзи должны соответствовать требованиям AUSTROADS Guide to Traffic Management Part 10 и AS1742.14.

2.5.6.7 Целевые доски

Табло мишени должно быть установлено на всех фонарях первичного сигнала.

Табло мишени должно быть установлено на всех вторичных и третичных сигнальных фонарях, за исключением следующих случаев:

Для фонарей с одной колонной: основной фонарь с одной или двумя колонками или двойной основной фонарь находится позади объекта с одной колонкой и обеспечивает достаточную заметность на отвлекающем фоне.

Для фонарей с двумя столбцами: основной фонарь с двумя столбцами или основной фонарь с двумя столбцами находится позади объекта с двумя столбцами и обеспечивает достаточную заметность на отвлекающем фоне.

Когда фонарь используется исключительно для управления пешеходами и велосипедистами.

2.5.6.8 Прицельный фонарь

Фонари должны быть нацелены на движение, для которого они предназначены; в целом в соответствии с чертежом 9748-1113 магистральных дорог.

2.5.6.9 Размещение комбинированных велосипедно-пешеходных фонарей

В случае установки фонарей для пешеходов / запретов и велосипедистов / запретов на велосипеде рядом друг с другом, велосипедные фонари должны быть установлены справа от пешеходного фонаря, если смотреть на пешеходный переход.

2.5.7 Обнаружение

2.5.7.1 Обнаружение транспортных средств

Обнаружение транспортных средств должно осуществляться с помощью систем обнаружения контуров стоп-линии и контуров счетчиков, совместимых с работой SCATS.Конструкция петли должна соответствовать чертежам магистральных дорог 200431-0135, 200431-0136, 200431-0137 и 200431-0167.

На каждой полосе движения (моторизованного) транспортного средства устанавливается одна симметричная петля.

11-метровая петля правого поворота должна быть установлена ​​на общих полосах правого поворота / прохода, где необходимо различать направления потока, чтобы, если преобладающий поток прямой, фаза правого поворота не растягивалась без надобности.

На каждой полосе, предназначенной исключительно для велосипедистов, должна быть установлена ​​одна прямоугольная велосипедная петля.

Петли для камер наблюдения за нарушениями на красный свет должны состоять из 2-х прямоугольных петель для каждой (сквозной) полосы движения транспортных средств. Эти петли устанавливаются только в определенных местах, определенных Полицейской службой Западной Австралии и с одобрения Main Road.

Петли должны быть привязаны к левому или среднему бордюру (или правому бордюру), как указано на чертежах основных дорог.

Петли, включая петли цикла, должны быть пронумерованы L1, L2 и т. Д., Ссылка на номер первой петли берется, помещая северную точку через центр перекрестка и затем работая против часовой стрелки.перейти к следующему перекрестку. Счетные шлейфы должны быть пронумерованы после того, как пронумерованы все шлейфы трафика. Шлейфы камеры должны быть пронумерованы CL1, CL2 и т. Д. В направлении против часовой стрелки с использованием той же начальной точки, что и шлейфы детектора транспортных средств.

Маркировка обнаружения велосипедов должна быть нанесена в соответствии с чертежом 200231 008 главных дорог на левой полосе движения в каждом отдельном направлении (т. Е. На левой полосе движения, с которой транспортные средства могут повернуть налево, на левой полосе проезжей части. полосы движения и левая часть полос движения, с которой транспортные средства могут повернуть направо), за исключением тех случаев, когда для определенного направления имеется отдельная отмеченная велосипедная полоса и петля детектора.Маркировка обнаружения велосипеда не должна применяться к полосам движения, связанным с постоянной «фазой возврата».

2.5.7.2 Обнаружение пешеходов

Детекторы пешеходов должны устанавливаться в соответствии с политиками магистральных дорог, перечисленными в пункте 2.4.4, а также в соответствии с подробностями, указанными в пункте 4 главы 2 настоящего документа.

Кнопки для пешеходов нумеруются последовательно PB1, PB2 и т. Д., Как правило, в соответствии со следующим условным обозначением:

• На 4-полосном перекрестке кнопки нумеруются в порядке возрастания пропорционально следующей наивысшей группе сигналов транспортного средства, работающей параллельно этой кнопке.например PB1 и PB2 параллельны группам сигналов 1 и 2, а PB3 и PB4 параллельны группам сигналов перекрестка, а остальные расположены в порядке, аналогичном порядку групп сигналов.
• На 3-сторонних переходах PB1 параллелен сигнальной группе 1, PB2 параллелен сигнальной группе 2, а остаток пронумерован в порядке возрастания до следующей наивысшей сигнальной группы транспортного средства.
• Детекторы движения пешеходов (наземные детекторы или AGD) нумеруются последовательно AGD1, AGD2 и т. Д. По часовой стрелке, начиная с ближайшего к контроллеру.

2.5.8 С подсветкой Нет поворота вправо, нет поворота влево, нет входа и выхода

Если необходимо запретить определенные движения в пиковые периоды, должны быть установлены световые (мигающие) элементы. Для каждого направления движения должны отображаться как минимум два аспекта. Они прикрепляются следующим образом:

• Нет поворота направо (NRT) – двойные первичный и вторичный сигнальные посты
• Нет левого поворота (NLT) – первичные и третичные сигнальные посты
• Запрет входа (NE) – вторичные и третичные сигнальные посты или аналогичные пункты
• No Exit (NX) – основные и двойные основные сигнальные посты или аналогичные точки

Светящиеся фонари запрета движения имеют порядковые номера NRT1, NRT2 и т. Д.по часовой стрелке, начиная с контроллера.

2.5.9 Предварительные мигающие предупреждающие сигналы

Предварительные мигающие предупреждающие сигналы должны устанавливаться только с разрешения магистральных дорог и в соответствии с Руководством по магистральным дорогам, подробно изложенным в главе 3 данного документа.

Предупреждающий проблесковый маячок Сигналы, установленные вместе со знаками «Подготовка к остановке» на подходе к светофору, должны быть пронумерованы AWFS S1, AWFS S2 и т. Д. По часовой стрелке, начиная с контроллера.

2.5.10 Кабельные вводы

2.5.10.1 Общие

В Западной Австралии используются три (3) категории светофоров; пит-система, звездная система и пост-топ-система.

Звездная система является предпочтительной системой и должна использоваться везде, где это возможно. Кабели идут напрямую от контроллера к каждому полюсу. Если требуется более 12 постов (например, двойное пересечение), для оконечных устройств должен использоваться фиктивный контроллер, расположенный по диагонали напротив контроллера, чтобы можно было подключить дополнительные посты.Два контроллера на пересечении (главный контроллер и фиктивный контроллер) должны быть соединены с помощью кабелепровода 4 x 80 мм (включая кабель петли фидера) и заделки 51-жильного кабеля между двумя контроллерами.

Система приямка имеет кабель кольцевой магистрали, проложенный между оконечными колодцами и контроллером, со стойками, подключенными к кольцевой магистрали через отдельный кабель, но не может использоваться при высоком уровне подземных вод или необычно твердых грунтовых условиях. Эта система облегчает электрическую изоляцию столбов, а также техническое обслуживание и ремонт.По возможности между ямами и сигнальными столбами должно быть расстояние не менее 1 м. По возможности следует располагать ямы, чтобы можно было проложить трубы по прямым линиям. Ямы не должны устанавливаться в пандусах и зазорах. Если карьеры могут подвергнуться затоплению, перед определением местоположения необходимо запросить рекомендации по магистральным дорогам.

Система post-top имеет кабель кольцевой магистрали, идущий от post-top к post-top по принципу «гирляндной цепи». Электрическая изоляция, техническое обслуживание и ремонт могут быть более сложными, чем с системой приямка.Это устаревшая система. При изменении существующей системы пост-топа следует рассмотреть возможность перехода на систему «звезда» или «яма».

Новые светофоры должны проектироваться исключительно по звездной системе, за исключением смягчающих обстоятельств. Система ям и система пост-топа должны использоваться только для модификации существующих участков или новых участков пересечения, где звездная система не может использоваться. Жизнеспособность будет зависеть от степени модификации. Необходимо получить указания от магистральных дорог относительно желательности модернизации.

2.5.10.2 Концевые ямы

Для системы ям, как правило, следует использовать минимальное количество оконечных ям, и они должны быть расположены так, чтобы обеспечить подключение до 4 столбов светофоров каждый. (Примечание: до 4 постов также могут быть подключены напрямую к контроллеру). Если ожидается расширение в будущем, следует оборудовать клеммные колодки для размещения ожидаемых дополнительных постов.

Оконечные ямы желательно располагать на обочине, вдали от движения транспорта. Концевые ямы не должны располагаться на островах или узких срединных участках шириной менее 6 м, где существует риск заблудших транспортных средств, травмирующих обслуживающий персонал, внутри ямы:

Скорость подхода 60 км / ч – 4 м для проезжей части и 6 м вне поворотов

Скорость подхода 70 км / ч – 5 м для прямых полос и 7.5 м на внешней стороне кривых

Скорость подхода 80 км / ч – 6 м для прямых полос и 9 м вне поворотов

Контактные ямы должны быть обозначены A, B, C и т. Д. По часовой стрелке, начиная с контроллера

2.5.10.3 Контурные ямы

Кольцевые ямы должны располагаться в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0135, 200431-0136, 200431-0137, 200431-0167 и, по возможности, на расстоянии не менее 1,2 м от проезжей части.

Ямки петель обычно находятся в передней части петель.

Расположение петлевых ям для 11-метровых петель и петель для камер наблюдения за сигналом светофора должно быть таким, как показано на чертеже Главных дорог 200431-0167.

Петлевые ямы не нумеруются.

2.5.10.4 Ямы для прокладки кабеля

Ямы для протяжки кабеля с двойной крышкой должны использоваться там, где есть значительное изменение направления кабелепровода или вдоль его трассы. По возможности ямы должны быть удалены от транспортных средств на расстояние не менее 1,2 м.

Ямы для вытяжки кабеля с двойной крышкой должны иметь обозначение DIBD1 (перед контроллером), DIBD2, DIBD3 и т. Д. По часовой стрелке.(DIBD = коробка с двойной крышкой)

Ямы для раздачи кабеля с одной крышкой (тип P2) должны использоваться для заблаговременных предупреждающих проблесковых сигналов: по одному у основания каждого знака и примерно на полпути между знаками и ближайшей оконечной ямой или ямой для раздачи кабеля с двойной крышкой. Если расстояние между ямами превышает 65 м, особенно на поворотах, следует рассмотреть возможность создания дополнительных ям для облегчения прокладки кабеля.

Ямы для протяжки кабеля с одной крышкой не нумеруются.

2.5.10.5 Земляные ямы и ямы связи

Земляной котлован и коммуникационный котлован должны быть выделены рядом с каждым контроллером в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0123.

2.5.11 Трубопровод

2.5.11.1 Общие

Дороги, пересекающие кабелепровод, желательно прокладывать путем проходки под дорогой, за исключением случаев, когда они устанавливаются в связи с дорожным строительством, где можно использовать траншею перед заделкой дороги. Рытье траншей через дороги и проезды должно производиться только с предварительного разрешения Главных дорог.Дороги, пересекающие трубопроводы, должны быть проложены прямыми линиями, желательно перпендикулярно полосам движения и с использованием наиболее прямого маршрута, подходящего для бурения. Это потребует предварительного определения всех услуг и потенциальных препятствий. Трубы должны быть установлены там, где к ним будет легко получить доступ для прокладки кабеля путем простой выемки грунта, без необходимости нарушать дорожное покрытие, бетонные площадки, пандусы для детских колясок и т. Д. Трубы не должны устанавливаться под пешеходными пандусами или зазорами. Между кабелепроводом и сигнальными столбами должно быть сохранено расстояние не менее 200 мм.

2.5.11.2 Звездная система

Для системы «Star Wiring Pit» трубопроводы, как правило, должны располагаться в соответствии с чертежами магистральных дорог с 0648-3001 по 0648-3005.

Все трубы должны проходить через ямы для прокладки кабеля. Трубопроводы петлевого фидера (только) должны проходить через петлевые приямки.

I. Один канал на каждый светофор.
II. Один кабелепровод петлевого питателя в каждом направлении.
III. От контроллера два запасных кабелепровода на первом участке.
IV.От контроллера один запасной кабелепровод на любом последующем участке.
В. Одна белая 50-миллиметровая коммуникационная труба вокруг светофора

VI. Два трубопровода в каждом приямке петли, кроме конца петли фидера, где имеется только один канал.
VII. Для светофоров, требующих более 12 постов:
a. 4 x 80 мм от главного контроллера до фиктивного контроллера.
г. Подключите 51-жильный кабель между двумя контроллерами.

2.5.11.3 Приямковая система

Для системы оконечных ям, трубопроводы, как правило, должны располагаться в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0134, 200431-0135, 200431-0136 и 200431-0137.

Все трубы должны проходить через оконечные ямы и ямы для прокладки кабеля. Трубопроводы петлевого фидера (только) должны проходить через петлевые приямки. Там, где ожидается расширение в будущем, следует организовать достаточное количество трубопроводов для размещения ожидаемых дополнительных столбов и котлованов. Смысл этих требований состоит в том, чтобы можно было снимать и заменять любой кабель без выемки грунта.

2.5.12 Кабели

должны соответствовать требованиям AS / NZS 2276: серии и Спецификации 712 для магистральных дорог.

2.5.12.1 Звездная система

В системе звездообразной проводки все сигнальные клеммы и петлевые ямы подключены 19-жильным кабелем к контроллеру светофора.

В одном 50-миллиметровом кабелепроводе допускается не более 6 петлевых кабелей.

2.5.12.2 Приямковая система

Кабель кольцевой магистрали (от пита / контроллера до ямы) обычно должен быть 51 жильный.

Там, где количество сигнальных групп ограничено и не ожидается дальнейшего расширения, можно использовать 29-жильные кабели, такие как Т-образные переходы и т. Д.

Для пешеходных сигналов в середине квартала, где количество групп сигналов ограничено и не ожидается будущего расширения (например, добавление наземных детекторов), можно использовать 19 жильных кабелей между каждой стойкой и контроллером.

Соединительные кабели стойки (приямок / контроллер к стойке) должны быть 19-жильными.

и сигнальные кабели предупредительной сигнализации должны быть 5-жильными.

2.5.13 Соединения железнодорожных переездов

Взаимосвязь с системами управления железнодорожными переездами должна осуществляться в соответствии с чертежами магистральных дорог 200431-0172, 200431-0173 и 200431-0105 и совместно с железнодорожными властями.Кабель и кабелепровод будут проложены железнодорожной администрацией до диспетчера светофора и в него, а окончательные соединения будут выполнены подрядчиком по строительству светофоров.

2.5.14 Интеллектуальные транспортные системы (ИТС)

Требования к ИТС на каждом сигнальном перекрестке обсуждаются и утверждаются главными дорогами.

2.5.14.1 Камера замкнутого телевидения (CCTV)

камер видеонаблюдения необходимо учитывать при строительстве новых и модернизации каждого перекрестка светофора.Гарантии о том, требуется ли камера видеонаблюдения в каждом месте, должны быть получены в Центре управления движением на основных дорогах. Их контактные данные указаны ниже:

С координатором эксплуатации систем дорожного движения или с сотрудниками службы дорожного движения можно связаться по телефону (08) 9323-4848

2.5.15 Камеры нарушения правил дорожного движения

Все запросы о конструкции камер для красных фонарей следует направлять представителям полиции Западной Австралии, как указано ниже:

Ответственный за управление нарушениями и операциями по телефону (08) 9222 1339 или (08) 9222 1328

Начальник отдела дорожной техники по телефону (08) 9222 1855 или (08) 9222 1017

Оба вышеуказанных представителя OIC находятся по адресу 2 Wellington Street, East Perth WA 6004.

2.6.1 Общие

Помимо геометрического дизайна, безопасная и эффективная работа светофоров во многом зависит от времени прохождения сигнала. Время обычно должно соответствовать части 9 Руководства AUSTROADS по управлению трафиком и учитывать результаты анализа SIDRA. Если перекресток является частью связанной системы, время SCATS также должно быть принято во внимание.

2.6.2 Эксплуатация железнодорожных переездов

Общие принципы работы:

После получения сигнала «раннего вызова» от системы управления железнодорожным переездом диспетчер светофора должен перейти к этапу очистки (где это необходимо). Ранний вызов будет оставаться активным до тех пор, пока не будет получен поздний вызов.

При получении сигнала «поздний вызов» от системы управления железнодорожным переездом (которая включает мигающие красные сигналы и шлагбаумы) диспетчер светофора должен перейти к железнодорожной фазе.Поздний вызов будет активен до тех пор, пока поезд не освободит переезд.

После удаления сигналов раннего и позднего вызова контроллер сигналов трафика должен возобновить нормальную работу.

Связь с железнодорожным управлением потребуется для определения разницы во времени между двумя сигналами, подаваемыми системой управления железнодорожным переездом.

Минимальное время между ранним и поздним сигналами вызова должно быть таким, чтобы обеспечить безопасное завершение любой фазы в наиболее неблагоприятных условиях (например,грамм. только начали зеленый или ходить), а затем запустить фазу разминирования, достаточную для того, чтобы очистить все транспортные средства, которые могут находиться на железнодорожных путях. Должны быть приняты во внимание возможные номера, типы, длина и ускорение транспортных средств.

Максимальное время между ранним и поздним сигналами вызова должно быть таким, чтобы светофоры не удерживались в фазе очистки в течение чрезмерного времени до железнодорожной фазы, поскольку это обычно приводит к преднамеренному игнорированию красных светофоров.Как правило, это не должно превышать минимальное время (как определено выше) более чем на 10 секунд.

Если принимается только поздний вызов без раннего вызова, диспетчер сигналов светофора должен перейти к этапу очистки, за которым следует этап железнодорожного сообщения.

Если принимается только ранний вызов без позднего вызова, диспетчер сигналов светофора должен перейти к фазе очистки и оставаться там до тех пор, пока вызов не будет удален.

Если иное не одобрено Главными дорогами, железнодорожная фаза не будет работать до тех пор, пока не будут активированы мигающие красные сигналы и заградительные ворота.Это сделано для того, чтобы никакие транспортные средства, приближающиеся к железнодорожному переезду с любого направления, не останавливались над железнодорожными путями.

Количество производимых чертежей и документации зависит от требований к конструкции. Представление дизайна существующего сайта светофора может потребовать дополнительной информации по сравнению с новым сайтом светофора. Следует проявлять осмотрительность и рассудительность при определении того, какие детали чертежа необходимы для обработки сигнала светофора в той или иной ситуации.Точно так же требования к анализу проекта зависят от объема проекта.

3.1.1 Документация и чертежи необходимы для:

• Разрешить построение / реализацию дизайна.
• Предоставьте отчет о процессах проектирования и подробную информацию для использования в будущем.
• Предоставить готовые чертежи и чертежи основных средств по завершении строительства.

3.1.2 Как правило, полная презентация состоит из:

• Геометрический рисунок
• Проектирование дорожных сигналов
• Эскизный чертеж дорожной разметки и второстепенных знаков
• Кабельные схемы и схемы контроллеров сигналов
• Сопроводительная документация
• Освещение проезжей части и общественных мест

Вся документация, диаграммы, схемы и т.д., за исключением чертежей, должны быть в формате Microsoft Word, совместимом с последними версиями программного обеспечения, используемыми Main Roads.

Копии всех документов и чертежей должны быть предоставлены как в бумажном, так и в электронном виде.

Представление чертежей Проекта светофоров должно соответствовать Руководству по проектированию и составлению магистральных дорог.

[Требования к представлению для них указаны в соответствующих Руководящих принципах по основным дорогам]

Если предлагаются модификации существующей площадки для светофоров, должна быть подготовлена ​​предыстория существующей схемы.Фон для чертежа Проекта дорожных сигналов должен включать все существующие функции и детали, которые обычно требуются для нового дизайна.

В случае, если основные работы в существующем месте включают удаление столбов светофора, существующие фонари могут быть удалены из столбов на чертеже для ясности.

Если предлагаются незначительные работы, существующие чертежи могут быть использованы для создания чертежа Проекта дорожного сигнала, отвечающего проектным требованиям.

После завершения любых работ в месте расположения светофора должен быть подготовлен чертеж «Как построено», или существующий «Как построенный» должен быть обновлен, чтобы отразить выполненные работы или модификации.Любые перемещения или модификации услуг или других активов должны быть задокументированы, а соответствующие чертежи обновлены в соответствии с требованиями соответствующих владельцев.

3.2.1 Обозначение перекрестков на схеме дорожных знаков и чертежах LM

При указании названий дорог в заголовках светофоров и на чертежах LM выполняется следующая процедура;

Если перекресток находится между одной главной дорогой и одной второстепенной дорогой, сначала должно быть указано название главной дороги, а за ним следует название второстепенной дороги.

Если перекресток находится между двумя основными дорогами, названия дорог следует указывать в алфавитном порядке.

3.2.2 Уровни подхода к сигналу

Уклоны на каждом заходе на посадку должны быть включены в проектный чертеж дорожного сигнала, чтобы можно было правильно рассчитать время прохождения сигнала. Уровень захода на посадку должен быть усреднен по длине захода на посадку. Расстояние, на котором рассчитывается среднее значение, зависит от скорости приближения, как указано в таблице ниже:

3.3.1 Общие

Все соединения должны быть выполнены в соответствии со Стандартными чертежами сигналов движения основных дорог, где это применимо.

3.3.2 Схема кабелей

В таблице кабелей должны быть указаны номера жил и функции, а также все подключения к кольцевому главному кабелю, включая:

• Терминалы диспетчеров
• Оконечная яма и номера постов
• Фонари сигнальные автомобильные, пешеходные и велосипедные
• Кнопки для пешеходов
• Внешние извещатели (например.грамм. AGD)
• Фонари, запрещающие движение (например, мигают НЕТ ПОВОРОТА НАПРАВО)
• Предупреждающие мигающие знаки
• Камеры нарушения режима красных фонарей

3.3.3 Схема подключения

Любое специальное оборудование, проводка или соединения, не указанные на стандартных чертежах дорожных сигналов для магистральных дорог или в таблице кабелей, должны быть показаны на отдельной диаграмме.

Вся информация, необходимая для программирования контроллера сигналов светофора, должна быть подготовлена ​​в целом в соответствии с Руководством AUSTROADS по управлению трафиком, часть 9.Проектные ограничения, такие как время цикла SCATS, должны быть получены от магистральных дорог.

Следующие схемы являются частью проектной документации:

• Временная диаграмма
• Расчетная таблица настроек времени для пешеходов и зеленых насаждений
• Схема детекторов
• Диаграмма чередования фаз
• Таблица конфликтов
• Таблица SCATS Masterlink / Flexilink
• Документация по особым функциям

Подробнее см. Спецификацию 711 магистральных дорог.

3.4.1 Расчет желтого времени

Продолжительность желтого времени на перекрестках рассчитывается с использованием приведенной ниже таблицы, измененной из Руководства AUSTROADS по управлению движением, часть 9 (2014) – Приложение H:

Желтое время для перекрестка на уклоне должно быть одинаковым для встречных транспортных потоков.

Таблица H 2: Значения времени желтым цветом

Примечание. Определено с использованием ad = 3,0 м / с2 и tr = 1,0 с.

3.5.1 Общие

Информация, используемая в процессе проектирования или для обоснования конкретных деталей проекта, должна быть документирована. Подробная информация должна включать, где это применимо, такие элементы, как:

• проблемы вертикального и горизонтального выравнивания, такие как ограничения расстояния обзора,
• отклонений от стандартов и руководств,
• Любой другой соответствующий элемент или функция.

3.5.2 SIDRA

Необходимо, чтобы отчет SIDRA был представлен с указанием прогонов модели и уровня обслуживания, связанного с проектом. См. Приложение A «Руководство по подготовке отчета SIDRA».

Спецификации должны быть подготовлены для каждого проекта светофоров, которые должны включать детали, не охваченные чертежами, а также любые другие детали, необходимые для выполнения работ.

Технические характеристики должны включать следующее, но не ограничиваться:

• Описание работ,
• Выбранные материалы,
• Стандарты и методы установки,
• Строительные детали,
• Положение об организации дорожного движения,
• Работы, выполняемые другими лицами.

3.7 Предварительная проверка проекта

В рамках 15% экспертизы проекта должны быть представлены:

• законченный чертеж проекта светофора
• смета затрат на строительство и переезд
• подробные сведения о любых особых требованиях, модификациях или отклонениях от стандартов
• подробные сведения о конкретных требованиях, таких как утверждения или разрешения от местных властей, других агентств или владельцев собственности
• Существующие услуги, новые услуги и услуги, подлежащие перемещению, если они могут повлиять на установку оборудования светофоров, должны быть показаны и представлены на прилагаемом геометрическом чертеже.

В рамках 85% -ной экспертизы проекта должны быть представлены следующие документы:

• законченный чертеж проекта светофора
• кабельные диаграммы
• электрические схемы (если применимо)
• все программные схемы регуляторов светофоров
• вся сопроводительная документация

Разработчик должен учитывать перечисленные входные данные SIDRA при подготовке отчетов SIDRA для:

6.1.1 Светофоры (перекрестки на уклоне)

• Ширина полосы движения
• Оценка
• Медиана
• Крейсерская скорость захода на посадку
• Движение автомобилей
• HV%
• Пиковый коэффициент текучести
• Период максимального расхода
• Координация сигналов
• Фазирование

• Ширина полосы движения
• Оценка
• Медиана
• Диаметр острова
• Дорожки циркуляционные
• Крейсерская скорость захода на посадку
• Объемы автомобилей
• HV%
• Пиковый коэффициент текучести
• Период максимального расхода

Консультант должен провести анализ пересечения SIDRA, который должен включать следующие сценарии:

• Анализ SIDRA существующей схемы перекрестка с предоставленными объемами движения в периоды пиковой нагрузки до и после полудня.Консультант должен убедиться, что файл SIDRA откалиброван для отражения фактических условий на объекте, путем проведения наблюдений на участке до и после полудня в день, который не включает школьные каникулы, государственные праздники или мероприятия (например, длину очереди).
• Анализ SIDRA предложенной схемы перекрестка с учетом объемов движения в пиковые часы до и после полудня. Если от консультанта не требуется проводить моделирование TRIPS или Paramics или вносить корректировки в объем трафика, создаваемый с помощью TRIPS или Paramics, менеджер проекта должен указать это консультанту.
• Консультант также должен гарантировать, что любые изменения светофоров на дорогах местного самоуправления не повлияют отрицательно на близлежащие дороги, находящиеся под контролем Главных дорог.
• Для предлагаемых модификаций существующих сайтов консультанты должны продемонстрировать, как пешеходные активации обрабатываются в модели.
• В анализе должны использоваться желтые времена в таблице h3 из раздела 3.4.1 настоящего документа.

Разработчик должен предоставить подробный отчет SIDRA, состоящий (как минимум) из следующего:

Введение

Фон

Объемы движения, включая любые корректировки смоделированных объемов с учетом, в частности, прогнозных лет (лет).

Методология анализа (включая детали калибровки)

Сводка результатов анализа, включая таблицу, в которой выделяется следующее для каждого движения и пересечения в целом: (i) Степень насыщения
(ii) Средняя задержка
(iii) Уровень обслуживания
(iv) Длина очереди
(v) Расход топлива, выбросы и стоимость (общая и скорость)
(vi) Масштаб расхода / расчетный ресурс Результаты основаны на 10% -ном увеличении объемов движения.
(vii) Пешеходное движение

Обсуждение всех наблюдений результатов анализа и исходов.

Выводы и рекомендации (например, длина удлинения полос поворота и т. Д.)

Таблица, показывающая предлагаемую длину цикла и разделение фаз, которые модель предлагает принять SCAT для утреннего пика и дневного пика.

Лучший уровень обслуживания, в то время как расход топлива и выбросы не самые высокие по сравнению с другими уровнями обслуживания.

Разработчик должен предоставить один оригинал (в переплете) и две копии (без переплета) этого отчета, а также электронную копию.

Разработчик также должен предоставить входные файлы SIDRA в электронном формате.

План урока по безопасности дорожного движения – класс социальных наук [2021]

Продолжительность

1-2 часа

Стандарты учебной программы

Задавайте вопросы о ключевых деталях в тексте и отвечайте на них.

Участвуйте в совместных беседах с разными партнерами по темам и текстам для 1 класса со сверстниками и взрослыми в малых и больших группах.

Задавайте вопросы и отвечайте на них, чтобы помочь определить или прояснить значение слов и фраз в тексте.

Ключевые термины

• Пешеход
• Пешеходный переход
• Школьная зона
• Трафик

Материалы

• Печатная стенограмма текстового урока «Урок дорожного движения для детей: правила и безопасность» и бумажные копии викторины урока
• Аудио / видео оборудование
• Наглядные пособия с указанием общих дорожных знаков (в том числе):
  • Школьная зона
  • Осторожно
  • Знак остановки
  • Изображение пешеходного перехода (изображение с урока)
  • Знак «крестовая прогулка» (с указанием «ходить» и «не ходить»)
• Раскраски с полностраничными изображениями распространенных дорожных знаков
• Товары для творчества
• Большие коробки (попросите родителей предоставить)
• Трубки для бумажных полотенец (попросите родителей предоставить)
• Малярная лента или мел

Разминка

• Попросите учеников поднять руку, если они когда-либо переходили улицу.
• Спросите, знают ли они правила перехода улицы (ожидайте, что большинство из них скажет: «Стой. Смотри в обе стороны. Слушай, нет ли машин. Посмотри еще раз и иди»).
• Сообщите своим ученикам, что сегодня они будут больше узнавать о безопасности дорожного движения и о том, как обезопасить себя при ходьбе по проселочным дорогам.
• Напишите на доске «Ключевые термины» и попросите учащихся подумать о том, что они означают.
• Попросите своих учеников подумать над терминами и быть готовыми дать им определение в конце урока.

Инструкция

• Раздайте стенограммы текстового урока «Урок дорожного движения для детей: правила и безопасность».
• Прочтите введение и раздел «Слишком много машин» {примечание: попросите своих учеников следовать за вами во время чтения или, если ваши ученики могут, попросите добровольцев прочитать}. Спросить:
  • Что такое пробка?
  • Испытывали ли вы когда-нибудь что-нибудь опасное во время езды в машине, ходьбы или езды на велосипеде?
  • Что ты делал?
• Прочтите «Советы пешеходам».Выведите изображение пешеходного перехода перед последним абзацем раздела. Обсуждать:
  • Что такое пешеход?
  • Как вы думаете, можно ли назвать пешеходом того, кто катается на скейтборде по тротуару? А как насчет велосипедиста?
  • Почему нужно всегда переходить пешеходный переход?
  • Как узнать, где найти пешеходный переход?
• Прочтите «Разделяя дорогу». Спросить:
  • Как вы думаете, почему вы должны носить яркую одежду при езде на велосипеде?
  • Должны ли велосипедисты соблюдать те же правила дорожного движения (например, останавливаться на красный свет), что и автомобили? Почему?
• Показать другие дорожные знаки и сигналы (например, знак школьной зоны, стоп, осторожность, светофор и знаки «ходить / не ходить»).Обсудите, что означает каждый знак и что ваши ученики должны делать, когда они его увидят.
• Прочтите «Используйте свои чувства». Спросить:
  • Какие чувства вы больше всего используете, чтобы обезопасить себя на дорогах? Как?
  • Вам когда-либо требовались другие чувства, помимо зрения и слуха, чтобы быть в безопасности при ходьбе или верховой езде?
• Прочтите «Безопасность автобусной остановки». Обсуждать:
  • Кто-нибудь хотел бы рассказать о небезопасном поведении на автобусной остановке?
  • Помимо автомобилей, которые не останавливаются, когда они должны были, какие еще опасности могут быть на автобусных остановках?
  • Как оставаться в безопасности на автобусной остановке?
• Прочтите «Итоги урока».Просмотрите все «Ключевые термины» со своими учащимися. Прежде чем пройти тест, спросите студентов, есть ли у них какие-либо вопросы или комментарии.
• Раздайте тест на уроке. Просмотрите каждый вопрос и ответьте вместе с классом после того, как они его закончат.

Действия

Подготовьте реквизит

Материалы

• Раскраски
• Трубки для бумажных полотенец (попросите родителей предоставить их)
• Товары для творчества (маркеры / мелки и ножницы)
• Лента

Инструкции

• Раздайте раскраски своим ученикам.Каждому ученику нужен только один лист для раскраски, но убедитесь, что вы раздали равное количество листов для раскраски стоп, школьной зоны, предупреждения и светофора.
• Дайте каждому ребенку тюбик для бумажных полотенец.
• Попросите учащихся раскрасить знаки в правильный цвет, а затем вырезать их.
• Попросите своих учеников приклеить свои таблички на трубу.
• А теперь поиграйте. Произнесите сценарий (например, «Это оживленный район, и нам нужно, чтобы весь транспорт по очереди проезжал перекресток».Какой тип знака или сигнала нам нужен? ”), И все учащиеся должны произнести правильный знак / сигнал, в то время как учащиеся с этим элементом поднимают знак / сигнал в ответ на сценарий. Продолжайте, пока все знаки не будут использованы.

Демонстрация

Материалы

• Знаки, сделанные в ходе предыдущей деятельности
• Большие коробки (поставляются родителями)
• Малярная лента (несколько цветов) или тротуарный мел

Подготовка к уроку

• Сложите верхнюю и нижнюю части ящиков внутрь – это будут автомобили (учащиеся встают внутри ящика и переносят его).Холодильники можно использовать как автобус, и многие студенты работают вместе, чтобы возить его.
• Используйте ленту или мел, чтобы нарисовать город с дорогами, перекрестками и перекрестками на полу в классе или на открытом пространстве. Вот пример:

Инструкции

• Назначьте учащимся роли:
  • Драйверы
  • Пешеходы
  • Знаки дорожные (по ранее изготовленным знакам)
• Попросите своих учеников передвигаться по городу, как если бы он был реальным, соблюдая все правила безопасности дорожного движения.
• Поменяйтесь ролями, чтобы все ученики проходили практику в качестве пешеходов и все могли «водить» автомобили.

Официальный сайт штата Нью-Джерси

Старший младший II III Семейный доктор философии M.D. D.D.S. D.V.M. R.N. M.B.A. L.L.D. Эсквайр

АтлантикБергенБерлингтонКемденКейп-МэйКамберлендЭссексГлостерХадсонХантердонМерсерСредний сексМонмутМоррисОкеан ПассаикСалемСомерсетСассексСоюзВарренЗа пределами штата (требуется только в Нью-Джерси)

Нью-Джерси Делавэр Нью-Йорк Пенсильвания Алабама Аляска Аризона Арканзас Калифорния Колорадо Коннектикут Расст.полковника Делавэр Флорида Грузия Гавайи Айдахо Иллинойс Индиана Айова Канзас Кентукки Луизиана Мэн Мэриленд Массачусетс Мичиган Миннесота Миссури Миссисипи Монтана Небраска Невада Нью-Гемпшир Нью-Джерси Нью-Мексико Нью-Йорк Северная Каролина Северная Дакота Огайо Оклахома Орегон Пенсильвания Род-Айленд Южная Каролина южная Дакота Теннесси Техас Юта Вермонт Вирджиния Вашингтон Западная Виргиния Висконсин Вайоминг американское Самоа Кормили.Штаты Микронезии Гуам Маршалловы острова О-ва Северная Мариана. Пуэрто-Рико Виргинские острова Другое (использовать адресные строки) (требуется только в Нью-Джерси)

Соединенные Штаты AmericaAndorraUnited арабских EmiratesAfghanistanAntigua & BarbudaAnguillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaAntarcticaArgentinaAmerican SamoaAustriaAustraliaArubaAzerbaijanBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBelgiumBurkina FasoBulgariaBahrainBurundiBeninBermudaBrunei DarussalamBoliviaBrazilBahamaBhutanBurma (больше не существует) Буве IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos (Килинг) IslandsCentral Африканский RepublicCongoSwitzerlandCôte Слоновой Кости (Кот-д’Ивуар) Кук IislandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCzechoslovakia (больше не существует) CubaCape VerdeChristmas IslandCyprusCzech RepublicGerman Демократической Республики (нет больше существует) ГерманияДжибутиДанияДоминикаДоминиканская РеспубликаАлжирЭквадорЭстонияЕгипетЗападная СахараЭритреяИспанияЭфиопияФинляндияФиджиФолклендские острова (Мальвинские острова) МикронезияФарерские островаФранция, МетрополитенГабонВеликобритания (Великобритания) Южные Сандвичевы острова, Гватемала, Гуам, Гвинея-Бисау, Гайана, Гонконг, Острова Херда и Макдональда, Гондурас, Хорватия, Гаити, Венгрия, Индонезия, Ирландия, Израиль, Индия, Британская территория в Индийском океане, Ирак, Исламская Республика Иран, Исландия, Италия, Киргизия, Джордан, Япония, Кен, Кен.не Киттс и NevisKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitCayman IslandsKazakhstanLao Народная Демократическая RepublicLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLithuaniaLuxembourgLatviaLibyan Arab JamahiriyaMoroccoMonacoMoldova, Республика ofMadagascarMarshall IslandsMaliMongoliaMyanmarMacauNorthern Mariana IslandsMartiniqueMauritaniaMonserratMaltaMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNambiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNetherlandsNorwayNepalNauruNeutral зона (больше не существует) NiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanPolandSt.Pierre & Miquelon, Питкэрн, Пуэрто-Рико, Португалия, Палау, Парагвай, Катар, Реюньон, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Саудовская Аравия, Соломоновы острова, Сейшельские острова, Судан, Швеция, Сингапур, St. HelenaSloveniaSvalbard и Ян Майен IslandsSlovakiaSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSao Tome & PrincipeUnion Советских Социалистических Республик (больше не существует) El SalvadorSyrian Арабские RepublicSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadFrench Южный TerritoriesTogoThailandTajikistanTokelauTurkmenistanTunisiaTongaEast TimorTurkeyTrinidad & TobagoTuvaluTaiwan, провинция ChinaTanzania, Объединенная Республика ofUkraineUgandaUnited Штаты Экваторияльная IslandsUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVatican City State (Holy См.) Ул.Винсент и Гренадины ВенесуэлаБританские Виргинские островаВиргинские острова СШАВьетнамВануатуУоллис и ФутунаСамоаДемократический Йемен (больше не существует) ЙеменМайоттЮгославияЮжная АфрикаЗамбияЗайрЗимбабве — Другое —

Распечатайте, пожалуйста, копию сводной страницы для своих записей.

История и значение цветных светофоров

Вы знаете тот счастливый момент, когда вы нажимаете каждый зеленый свет и вся ваша поездка бесплатна? Правильные цвета могут сделать ваш день.

Светофоры с ограничением по времени устанавливаются в соответствии с расписанием, которое должно согласовываться с часами пиковой нагрузки. Городам необходимо отслеживать и обновлять графики работы световых сигналов не реже одного раза в два года, чтобы эти системы оставались эффективными.

В Лос-Анджелесе, штат Калифорния, амбициозный проект по синхронизации через каждый красный свет светофора в Лос-Анджелесе обошелся более чем в 400 миллионов долларов. Спросите Анджелино, и они, скорее всего, согласятся, что экономия времени в дороге того стоит.В случае реализации в масштабах всей страны синхронизация могла бы сократить пробки на дорогах на 10% и снизить загрязнение воздуха на 20%. Перегрузка стоит времени, денег и жизней. Большие данные могут помочь миллионам людей безопасно путешествовать по дороге. Однако без светофора все это было бы невозможно!

Представьте себе заторы до изобретения электрического светофора. Ваша утренняя поездка на работу будет намного более хаотичной и совершенно опасной.

1860-е годы: светофоры начинаются с взрыва в Лондоне

Пробки для городской жизни такие же, как тосты с джемом на завтрак .Задолго до появления автомобилей хаотичные толпы делали передвижение по городу шумным, грязным и опасным.

До появления автоматических светофоров пешеходы, велосипеды, трамваи, лошади и автомобили создавали опасно хаотичные заторы.

Первый светофор был изобретен в Лондоне в 1860-х годах, но он был трудноузнаваемым или эффективным. Он был адаптирован из железнодорожной сигнальной системы управляющим железной дорогой Джоном Пиком Найтом в 1868 году.На железных дорогах использовались красные газовые фонари ночью для сигналов об остановках и зеленые газовые огни в дневное время. В декабре 1868 года компания Knight установила аналогичную систему газовых фонарей и семафоров около лондонского Вестминстерского моста.

Срок службы первого светофора был недолгим. Утечка газа привела к тому, что один из сигнальных огней взорвался на полицейском операторе в течение месяца после установки.

Ранние семафорные сигналы имели ответвления, которые читали «стоп» и «двигаться» или другие варианты.Они не были стандартизированы. Некоторые были автоматическими, некоторые – ручными.

Автоматизация светофоров заглохла после инцидента в Лондоне. Прошло сорок лет, прежде чем автомобили, заполнившие городские улицы, вынудили разработать светофоры в Соединенных Штатах. Лондон не увидит другого светофора до 1929 года.

Начало 20-го

Соединенные Штаты – это автомобильная культура, как никакая другая страна. В отличие от большинства европейских городов, которые начали городское планирование, когда лошади были высокотехнологичными, многие города в Соединенных Штатах были спроектированы с учетом разрастания городов, пригородных участков и автомобилей.

Светофор с взрывоопасным газом John Peak Knight был разработан для координации движения транспорта в Лондоне 1868 года – пешеходов, лошадей и экипажей. Пробки были реальной проблемой, но необходимость регулирования дорожного движения возникла по мере того, как городские улицы заполнялись более быстрыми и опасными автомобилями.

В начале 1900-х годов спрос на светофоры снова возрос. К началу 20-го ^-го -го века несколько патентов находились в стадии разработки.

1910-1920-е годы: эволюция светофора

По мере роста трафика и городов росла и гонка за решением растущих проблем с дорожным движением.Первыми светофорами были семафоров. Семафоры – это башни с движущимися рычагами, сигнализирующие о том, что движение должно остановиться или уйти. Они могли быть ручными или автоматическими. Не было единого дизайна. Придумывались и устанавливались в городах различные модели по мере необходимости.

Направление движения, когда полицейские должны были стоять на оживленных перекрестках.

1910: Автоматические указатели Чикаго.

В Чикаго автоматизированные сигнальные знаки были введены в 1910 году.Они не загорелись, но они создали четкие индикаторы движения, чтобы «остановиться» или «продолжить» в соответствии с обозначенными стрелками.

1912: Красные и зеленые светофоры скворечника поднимаются на Солт-Лейк-Сити

В 1912 году Лестер Уайр был полицейским, измученным дорожным движением на Мэйн-стрит и 200-юг. Он разработал стоп-сигнал с ручным переключением. Четырехсторонний ящик, поднятый на десятифутовом шесте, выглядел как скворечник и управлялся вручную офицером. Офицер щелкал переключателем, чтобы переключаться между приглушенным красным и зеленым светом.

1914: Первый электрический сигнал с ручным управлением прибывает в Кливленд

Как и семафор 1910, первый электрический сигнал использовал слова. Однако слова больше не писались на поднимающихся и опускавшихся руках. Слова «стоп» или «двигаться» горели. Столбы загорелись на каждой из четырех угловых стоек на перекрестке. Однако это не было автоматизировано. Для переключения переключателей требовалась будка с оператором.

Система позволяла полицейским переходить с середины улицы на угол.С этой позиции офицер мог наблюдать за толпой. Если подъехала машина скорой помощи, офицер мог щелкнуть выключателем и очистить перекресток, включив все красные огни. Теперь машина скорой помощи могла проехать без особых усилий.

1917: Первая автоматизированная система электрического красного и зеленого света оглушает Сан-Франциско

Наконец, в Сан-Франциско в 1917 году была представлена ​​первая электрическая система красного и зеленого света, которая могла работать автоматически (или вручную).

1920: ревущий желтый свет

В 1920 году первая трехцветная световая система была представлена ​​в Детройте, также известном как Motor City , США. У эволюции светофоров не могло быть более подходящего контекста, чем Motor City. Ford Motor Company была основана в Детройте в 1903 году (за ней последовали и другие автомобильные компании). Ford сделал автомобили доступными для более простых людей, а не для богатых, создав крупномасштабное заводское производство.

Ford Model T (1921)
Заводское производство создано для новой эры владения автомобилями.

Стоп и ехать было недостаточно для новых объемов машин, проезжающих через перекрестки. Улицы заполнились новым количеством автомобилей, а также повозками, шумными толпами, велосипедами, конными экипажами и трамваями. Введение предупреждающего желтого светового сигнала помогло повысить безопасность водителя, уменьшив количество аварий, связанных с включением красных огней.

Штаб-квартира General Motors в Мотор-Сити, США

(Стоп-сигналы были невероятно важны на хаотичных городских улицах.Пешеходные переходы даже не вводились до 1951 года. Первые пешеходы со смертельным исходом в США произошли в 1899 году.)

1923: запатентованы трехпозиционные светофоры

Разработка современных светофоров, возможно, началась в Лондон, но вырос он в Соединенных Штатах. В Кливленде афроамериканский изобретатель по имени Гарретт Морган придумал доступный запатентованный светофор. Желтый свет сделал перекрестки более безопасными, чем старая система stop и go .Новый дизайн был достаточно недорогим, что позволяло установить намного больше огней.

Морган продал патент компании General Electric, и светофоры обозначились зеленым светом.