форме познакомиться с правилами дорожного движения) Игра в слова Хлопните в ладоши, услышав слово, относящееся к светофору. Объясните выбор каждого слова: три глаза, стоит на улице, красный свет, стоит дома, перекресток, голубой свет, одна нога, желтый свет, помощник пешехода. Хлопните в ладоши, услышав слово, относящееся к пассажиру. Объясните свой выбор: автобус, маршрут, остановка, дорога, купание, чтение, сон, билет, кондуктор, перелет на самолете, пешеход, сиденье, салон, кровать. Составьте рассказ со словами: утро, завтрак, дорога в школу, тротуар, булочная, аптека, перекресток, наземный переход, светофор, школа. Самостоятельная художественная деятельность: создание иллюстраций для оформления книжки-малышки о ПДД в подарок Светофорчику. Цель: развивать у детей умение передавать свои впечатления, полученные ранее, воспитывать самостоятельность в создании образа. | машин, улиц города, рисунки детей и их родителей. Картотека игр по ПДД Домино с дорожными знаками | нод |
Цель: закреплять знания основных геометрических фигур, цветов, знания цифр в пределах 10, умение соотносить количество в пределах 10, понятие «Время года», умение ориентироваться в пространстве, формировать умение различать противоположные признаки предметов. Развивать воображение, логическое мышление, эмоциональную сферу и моторику руки.
Цель: закреплять знания детей о правилах дорожного движения; развивать внимание, наблюдательность, координацию движений, умение преодолевать препятствия; прививать детям любовь к занятиям физической культурой и спортом, закреплять знания и умения, полученные на физкультурных занятиях; воспитывать в детях целеустремленность, настойчивость, чувство коллективизма, дружелюбие. | Изображение посылок на фланелеграфе, макет улицы, автобус из стульев, пешеходный переход из 3 белых полосок. Раздаточный материал: геометрические фигуры, круги красного, желтого и зеленого цвета, 10 белых полосок с цифрами от 1 до 10, дорожные знаки |
Обучение правилам дорожного движения в детском саду – это жизненная необходимость, поэтому различные мероприятия по ПДД всегда актуальны в учреждениях дошкольного образования. Ведь в детском саду ребенок не только осваивает элементарные правила дорожного движения, но и учится важнейшим правилам безопасного поведения на дороге.
В соответствии с Письмом МОНМ РК от 27.08.2020 № 1529/01-14 о проведении мероприятий по профилактике дорожно-транспортного травматизма детей, на основании письма управления образования администрации Симферопольского района Республики Крым от 01.
09.2020 № 598 в целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в дошкольном учреждении в период с 04 по 11 сентября 2020 года была проведена неделя безопасности в рамках месячника безопасности дорожного движения “Внимание! Дети!”.
Был разработан план проведения недели безопасности по предупреждению дорожно-транспортного травматизма детей
Основной целью проведения недели безопасности является формирование навыков безопасного поведения на дорогах, адаптации детей к транспортной среде.
В нашем детском саду разработана система профилактики дорожно-транспортного травматизма и изучения дошкольниками правил дорожной азбуки, которые рассматриваются как составная часть воспитания общей культуры ребенка. Важно отметить, что в этом процессе задействованы не только педагоги и воспитанники, но и родители, а также представители социальных институтов.
Решение задач недели безопасности осуществлялась через следующие формы работы: специально организованные игровые занятия познавательного цикла, встречи, беседы, наблюдения за движением транспорта, экскурсии, рассматривание иллюстраций, книг, альбомов, рисунков с изображением улиц, чтение художественной литературы, заучивание пословиц, поговорок; отгадывание загадок, кроссвордов; развивающие, познавательные, сюжетно-ролевые, подвижные игры; конкурсы, оформление уголка по Правилам дорожного движения, работа в комнате «Островок безопасности» и т.
В течение этого времени с детьми проведены тематические беседы о правилах дорожного движения: “Правила поведения на дороге, в транспорте, на улице”, “Чтобы не случилось беды”, “Безопасность на улице”, “Дорожные знаки”, “Транспортные средства” и др. Прочитаны литературные произведения, организована выставка книг по данной тематике, внимательно рассмотрены и проанализированы иллюстрации к ним (Дружинина М. “Наш друг светофор”; “Правила поведения на улице”; “Правила езды на велосипеде”; Иванов А. “Азбука безопасности”; Кривицкая А. “Тайны дорожных знаков”, Серяков И. “Улица полна неожиданностей”, Михалков С.”Дядя Стёпа – светофор”): выставка детских рисунков по теме “Правила дорожные – детям знать положено”. В ней приняли участие ребята старшей и подготовительной к школе групп.
Воспитателями была обновлена и пополнена предметно-развивающая среда, касательно безопасности дорожного движения.
На групповых информационных стендах были представлены консультации для родителей по тематике безопасного дорожного движения.
Профилактические вопросы безопасности были освещены на родительских собраниях.
В методкабинете собраны конспекты занятий и развлечений по обучению ПДД
“Незнайка в гостях у ребят”
“Посвящение в пешеходы”
“Улица полна неожиданностей”
“Путешествие в страну дорожных знаков”
“Школа пешеходных наук” и другие.
16.09.2020 г. была организована встреча со старшим инспектором отдела ДПС ОГИБДД Симферопольского района ОМВД России старшим лейтенантом полиции Никоновым Иваном Владимировичем, который в интересной , познавательной форме провел с детьми беседу о правилах дорожного движения, о дорожных знаках. Провел с детьми игру “Осторожно, пешеход”, конкурс на знание правил дорожного движения. По итогам конкурса вручил детям памятную медаль, а коллективу Почетный вымпел за знание правил дорожного движения.
Все мероприятия были проведены в полном объеме, согласно плана, на достаточно высоком уровне и послужили основой для дальнейшей мотивации дошкольников по изучению правил безопасного поведения на дороге.
Разнообразие форм позволило детям проявить свою активность и творчество. Каждая образовательная деятельность содержала как познавательный, так и занимательный материал.
Таким образом, неделя безопасности по правилам дорожного движения в детском саду прошла интересно, познавательно и оставила массу впечатлений у детей.
Ст.воспитатель Курбат Л.М.
По условиям квеста к ребятам в гости пришел инспектор ГИБДД со шкатулкой, в которой спрятаны подарки, но, чтобы открыть данную шкатулку, им необходимо подобрать ключ.
Всего было 5 ключей в конвертах с заданиями по правилам дорожного движения, которые были спрятаны в группе.
Ребята отгадывали загадки, отвечали на вопросы по правилам дорожного движения и отыскивали ключи. По одному из заданий, дети самостоятельно соорудили из подручных средств светофор и собрали большой пазл – велосипед, а потом играли в веселую игру «Передай жезл!». Преодолев все испытания, ребята разыскали нужный ключ и открыли заветную шкатулку. Там их ждал сладкий подарок! Игра получилась эмоционально насыщенной, все участники получили массу положительных эмоций. Дети показали, насколько хорошо они владеют дорожной азбукой, знают правила дорожного движения, а также насколько они наблюдательны, находчивы и дружны.
В завершение квеста воспитанники вместе с инспектором по пропаганде безопасности дорожного движения изготовили световозвращающие наклейки, и присоединились к основному девизу Шестой глобальной недели безопасности дорожного движения #ДорогиДляЖизни , призвав водителей соблюдать скоростной режим.
В музыкальной школе прошла познавательная викторина
20 мая для учащихся Детской музыкальной школы поселка Теплое прошла викторина на тему правил дорожного движения “Красный, жёлтый, зелёный”.
11:32 22.05.2021 Администрация Тёпло-Огарёвского района – Тёплое
Сегодня ребята из подготовительной группы «Ромашки» Полянского детского сада сдавали экзамен по правилам дорожного движения.
17:10 21.05.2021 Газета Сельская новь – Курск
В рамках профилактического мероприятия «Внимание – дети!» сотрудники ГИБДД провели игровое мероприятие на знание Правил дорожного движения для воспитанников детских садов №20 и №53.
16:08 21.05.2021 Hibiny.Com – Мурманск
Об этом сообщили в Госавтоинспекции города.
13:08 21.05.2021 Авиаград Жуковский – Жуковский
20 мая для учащихся Детской музыкальной школы поселка Теплое прошла викторина на тему правил дорожного движения “Красный, жёлтый, зелёный”.
Сотрудники госавтоинспекции ОМВД России по г. Междуреченску и педагоги Детско-юношеского центра провели для детей игровую программу «Дорожный патруль».
13:11 21.05.2021 ГИБДД – Кемерово
В рамках Шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения местное отделение ДОСААФ Боградского района и сотрудники ГИБДД организовали экскурсию для учащихся Боградской школы,
18 и 19 мая 2021 года на базе МКОУ «Далматовская средняя общеобразовательная школа № 2» и МКОУ «Уксянская средняя общеобразовательная школа» сотрудниками ОГИБДД ОМВД России по Далматовскому району проведена акция в рамка
23:01 20.
05.2021 Администрация Далматовского Района – Далматово
Сотрудники Козельской Госавтоинспекции продолжают вместе с детьми принимать участие в Шестой Глобальной неделе безопасности.
17:30 20.05.2021 ГИБДД – Калуга
Водители несут ответственность за жизнь и безопасность всех участников дорожного движения.
18:15 20.05.2021 Luki.Ru – Великие Луки
По инициативе Организации Объединенных Наций с 17 по 23 мая 2021 года проводится Шестая Глобальная неделя безопасности дорожного движения,
17:02 20.
05.2021 Мари-Турекский Муниципальный район – Мари-Турек
Дети с удовольствием присоединились к единой концепции Шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения.
16:21 20.05.2021 ГИБДД – Калуга
В период с 17 по 23 мая по инициативе Организации Объединенных Наций проводится шестая глобальная неделя безопасности дорожного движения,
16:10 20.05.2021 Городской округ Воскресенск – Воскресенск
Воспитанники средней группы МАДОУ ДС №10 села Успенского присоединились к акции в рамках проводимой Шестой Глобальной недели безопасности дорожного движения.
15:51 20.05.2021 Успенский район – Успенское
С 17 по 23 мая по инициативе ООН проводится Шестая Глобальная неделя безопасности дорожного движения.
15:20 20.05.2021 Городской округ Шатура – Шатура
Сотрудники ГИБДД устроили для детей эстафету, целью которой было напомнить маленьким участникам дорожного движения о правилах перехода проезжей части.
14:56 20.05.2021 Администрация г. Жуковский – Жуковский
В рамках Глобальной недели безопасности дорожного движения, госавтоинспекторы совместно с активистами отряда ЮИД обратились к общественности с призывом снижать скорость в населённом пункте.
18:20 20.05.2021 ГИБДД – Красноярск
С 17 по 23 мая во всем мире, включая и нашу страну, пройдет Шестая Глобальная неделя безопасности дорожного движения по инициативе Организации Объединенных наций,
13:46 20.05.2021 Городской округ Красноармейск – Красноармейск
Группа “Фактор-2” поддержала социальный раунд “Безопасная мобильность” и Шестую Глобальную неделю безопасности дорожного движения.
10:44 20.05.2021 Газета Протвино сегодня – Протвино
Кушнаренково
С 19.11.2012 г по 23.11.2012 г. в МОУ детский сад № 140 пройдет неделя дорожной безопасности.
УТВЕРЖДАЮ
Заведующий МОУ
детский сад № 140
___А.К.Беркалиева
Неделя безопасности дорожного движения в МОУ детском саду № 140
с 19.11.12 по 23.11.12
№ п/п | Название мероприятия | Дата проведения | Участники | Ответственный |
1 | Консультация для воспитателей «ОО «Безопасность»: Воспитание безопасного поведения на улицах» | 19. 13.30
| Воспитатели | Ст. воспитатель Кушнарева Т.В. |
2 | Тематические занятия по познавательному развитию (ОО «Безопасность») | В течение недели | Дети всех групп | Воспитатели |
3 | Викторина «Контрольная работа в школе светофорных наук». | 20.11.12 9. | Дети старших группы | Старший воспитатель Кушнарева Т.В. муз.руководитель Самойленко Л.М.
|
4 | Сюжетно-ролевые игры «Шоферы», «Пешеходы», «Регулировщик», «Экскурсия по городу» | В течение недели | Дети всех групп | Воспитатели |
5 | Настольно-печатные игры по правилам дорожного движения | В течение недели | Дети старших групп | Воспитатели |
6 | Акция для детей дошкольного возраста « Зебра».
| 21.11.12 10.10 | Дети всех возрастных групп | Воспитатели Ст.воспитатель |
7 | Изготовление буклетов и памяток для родителей о безопасном поведении на дороге. | 22.11.12 в течение дня | родители | Старший воспитатель Кушнарева Т.В. |
8 | Спортивный досуг: « У нас в гостях Зебра». | 23.11.12 9.30 | Дети подготовительной группы | Старший воспитатель Кушнарева Т.В. муз.руководитель Самойленко Л.М. |
С 17 по 23 мая по инициативе ООН прошла Шестая Глобальная неделя безопасности дорожного движения, главной темой которой является снижение скоростного режима в городах. Мероприятия проведены под единой концепцией «Дорога для жизни»: занятие по ПДД в подготовительной группе «Безопасное поведение детей на дорогах», просмотр мультфильма – Смешарики «Азбука безопасности», интерактивная игра «Правила дорожного движения соблюдай – знаки называй», дидактические, подвижные игры, викторины и т .
д.
#ДорогиДляЖизни
xn--p1ai/news/item/43507-nedelya-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya#sigProId7dbe12b7da
Обучение правилам дорожного движения в детском саду – это жизненная необходимость, поэтому различные мероприятия по ПДД всегда актуальны в учреждениях дошкольного образования. Ведь в детском саду ребенок не только осваивает элементарные правила дорожного движения, но и учится важнейшим правилам безопасного поведения на дороге.
В соответствии с годовым планом работы на 2018-2019 учебный год и в целях повышения безопасности детей в МАДОУ «Детский сад №17»», с 24 по 28 сентября 2018 года проведена неделя безопасности дорожного движения «Безопасная дорога».
Основной целью проведения недели безопасности является формирование навыков безопасного поведения на дорогах, адаптации детей к транспортной среде.
В нашем детском саду разработана система профилактики дорожно-транспортного травматизма и изучения дошкольниками правил дорожной азбуки, которые рассматриваются как составная часть воспитания общей культуры ребенка.
Важно отметить, что в этом процессе задействованы не только педагоги и воспитанники, но и родители, а также представители социальных институтов.
Решение задач недели безопасности осуществлялась через следующие формы работы: специально организованные игровые занятия познавательного цикла, встречи, беседы, наблюдения за движением транспорта, рассматривание иллюстраций, книг, альбомов, рисунков с изображением улиц, чтение художественной литературы, заучивание пословиц, поговорок; отгадывание загадок, кроссвордов; развивающие, познавательные, сюжетно-ролевые, подвижные игры; конкурсы, оформление центров по Правилам дорожного движения и т. д.
В течение этого времени с детьми проведены тематические беседы о правилах дорожного движения: «Правила поведения на дороге, в транспорте, на улице», «Чтобы не случилось беды», «Безопасность на улице», «Дорожные знаки», «Транспортные средства» и др. Прочитаны литературные произведения, организована выставка книг по данной тематике, внимательно рассмотрены и проанализированы иллюстрации к ним (Дружинина М.
«Наш друг светофор»; «Правила поведения на улице»; «Правила езды на велосипеде»; Иванов А. «Азбука безопасности»; Кривицкая А. «Тайны дорожных знаков», Серяков И. «Улица полна неожиданностей», Михалков С.«Дядя Стёпа – светофор»): выставка детских рисунков по теме «Правила дорожные – детям знать положено». В ней приняли участие ребята старшей и подготовительной к школе групп.
Воспитателями была обновлена и пополнена развивающая предметно- пространственная среда, касательно безопасности дорожного движения.
На групповых информационных стендах были представлены консультации для родителей по тематике безопасного дорожного движения. Профилактические вопросы безопасности были освещены на родительских собраниях.
Ежегодно пополняется материально-техническая база по ПДД. Особое внимание уделяется созданию развивающей среды: макеты машин, костюмы различных служб по безопасности. Имеются атрибуты для проведения ролевых игр. Для обыгрывания детьми различных дорожных ситуаций в развивающей среде имеется макет «Улица», где дети свободно могут манипулировать атрибутами.
Вся проводимая с детьми работа по обучению детьми дорожной грамоте носит систематический характер, методика занятий разнообразна. С удовольствием дети играют в игры по ПДД на прогулках, для этого на территории детского сада на асфальте оформлена разметка мостовой с пешеходным переходом, разделительной полосой, перекрёстком, где наши дети имеют возможность ежедневно упражняться в выполнении правил дорожного движения. Воспитателями групп сделаны макеты машин, макеты бензоколонки, знаки ПДД.
В наличии паспорт дорожной безопасности с обязательным расположением схемы «Дом-детский сад-сад».
На образовательном сайте нашего ДОУ имеется действующая страничка дорожной Безопасности.
В этом учебном году организован “Родительский патруль”из числа родителей, дети которых посещают данное образовательное учреждение, с целью защиты их прав и предупреждения правонарушений правил дорожного движения и детского дорожно-транспортного травматизма.
26.
09.2018 года для детей старшего дошкольного возраста проведено интересное и увлекательное мероприятие с участием инспектора ГИБДД.
Педагоги детского сада «Елочка» пригласили своих воспитанников в путешествие в «Страну Невыученных дорожных знаков». Почетными гостями мероприятия стали сотрудники ГИБДД.
Вместе с главным героем, школьником, не знающим правил безопасного поведения на дороге, ребятам предстояло пройти определенные задания. Дошколятам нужно было вспомнить названия и значения дорожных знаков, ответить правильно на вопросы по ПДД, отгадать загадки и собрать дорожные знаки. Последнее задание было практическое, ребятам предстояло пройти эстафету, с которой они также удачно справились.
В течение всей недели мы старались донести до каждого ребёнка, что каждый участник дорожного движения, и взрослый, и ребёнок, обязан выполнять установленные правила, а так же формировали у детей необходимые представления, умения и навыки безопасного поведения на улицах и дорогах.
В мероприятии приняли участие педагоги: Гаврюшева Е.В., Панюкова Е.А., Зотова Л.Н., Лобанова Е.В., Зыкова О.И., Аксенова В.И., Гуцу И.Л.
Подводя итоги проведения недели по профилактике детского дорожного травматизма в МАДОУ «Детский сад №17″»», можно сделать следующие выводы.
Все мероприятия были проведены в полном объеме, согласно плана, на достаточно высоком уровне и послужили основой для дальнейшей мотивации дошкольников по изучению правил безопасного поведения на дороге. Разнообразие форм позволило детям проявить свою активность и творчество. Каждая образовательная деятельность содержала как познавательный, так и занимательный материал.
Используя нетрадиционные формы работы, все больше родителей нашего детского сада становятся активными участниками в профилактике детского дорожно-транспортного травматизма. Только в тесном содружестве ДОУ и семьи, мы – сможем расширить представления детей и выработать у них твердые навыки правил безопасного и культурного поведения на улицах и дорогах города, в общественном и личном транспорте.
Таким образом, неделя безопасности дорожного движения в детском саду прошла целенаправленно, планово и надеемся эффективно.
Программа
Деятельность, осуществляемая ЕЭК ООН
ЕЭК ООН будет оказывать всю возможную поддержку и пропагандировать подготовку, проведение и последующие мероприятия Недели безопасности дорожного движения. Перед Третьей Неделей безопасности дорожного движения секретариат должен: (i) передать эту Программу, как только она будет принята Рабочей группой по безопасности дорожного движения, правительствам стран-членов, предложив им провести подготовительную работу для национальных кампаний, для мониторинга кампаний до и во время Недели безопасности дорожного движения и сообщить секретариату о достигнутых результатах;
(ii) передать Программу заинтересованным международным организациям, приглашая их оказать поддержку и внести свой вклад в Неделю безопасности дорожного движения;
(iii) максимально широко освещать Неделю безопасности дорожного движения посредством:
выпуск пресс-релиза ЕЭК, посвященного этому событию; создание Интернет-соединений между веб-сайтами по безопасности дорожного движения государств-членов и НПО и этой веб-страницей ЕЭК по безопасности дорожного движения, созданной в ознаменование Недели безопасности дорожного движения; используя другие доступные каналы международных СМИ; (iv) провести семинар по безопасности уязвимых участников дорожного движения под эгидой ЕЭК ООН;
(v) если возможно, внести вклад в Международный фестиваль фильмов о безопасности дорожного движения, который будет организован в Лилле LASER Association
(vi) разработать и как можно шире распространить брошюру, содержащую послание Исполнительного секретаря ЕЭК ООН, текст резолюции No.246 Комитета по внутреннему транспорту, заявление председателя Рабочей группы по безопасности дорожного движения, а также данные и информация, полезные для национальных кампаний, которые будут разработаны на основе статистических данных об уязвимых участниках дорожного движения. Брошюра может использоваться странами-членами в качестве образца для оформления своих собственных брошюр; 
Отчет будет использован Рабочей группой по безопасности дорожного движения для оценки Недели безопасности дорожного движения и принятия последующих мер. Крайний срок для каждого мероприятия:
1. Принятие Программы Третьей Недели безопасности дорожного движения: 1-4 сентября 1998 г.
2. Передача принятой Программы правительствам стран-членов и заинтересованным международным организациям: октябрь 1998 г.
3. Выпуск пресс-релиз ЕЭК ООН, который будет подготовлен на основе Программы: декабрь 1998 г.
4. Рассмотрение Комитетом по внутреннему транспорту вопросов, вытекающих из подготовительной работы к Неделе безопасности дорожного движения: 8–12 февраля 1999 г.
5.Открытие веб-сайта ЕЭК по безопасности дорожного движения: март 1999 г.
6. Выпуск и распространение брошюры: сентябрь 1999 г.
7. Выпуск информационных бюллетеней, содержащих информацию о мероприятиях, запланированных для национальных кампаний в странах-членах: периодически в течение 1999 г.
8. По возможности, выпуск и распространение, в сотрудничестве с правительствами стран-членов, видео для использования национальными властями: К концу 1999 г.
9. Организация семинара Осень 1999 г.
10. Участие в международном фестивале фильмов о безопасности дорожного движения, организованном LASER Association: апрель 2000
11.Дискуссия за круглым столом, которая будет организована во Дворце Наций: апрель 2000 года,
12. Подготовка секретариатом доклада о Неделе безопасности дорожного движения на основе материалов, представленных правительствами: июнь 2000 года,
13. Выпуск ЕЭК ООН Пресс-релиз, подводящий итоги Недели безопасности дорожного движения: июнь 2000 г.
14. Оценка Недели безопасности дорожного движения и принятие последующих мер WP.1. Сентябрь 2000
Деятельность других международных организаций
Европейская комиссия, Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) приглашаются поддержать Третью Неделю безопасности дорожного движения.
Международной организации труда, Организации Объединенных Наций по вопросам образования, науки и культуры (ЮНЕСКО), Детскому фонду Организации Объединенных Наций (ЮНИСЕФ) и Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) предлагается оказать свою поддержку Третьей Неделе безопасности дорожного движения, приняв соответствующие меры. к целям Третьей Недели безопасности дорожного движения. Почтовой администрации Организации Объединенных Наций предлагается рассмотреть возможность выпуска комплекта марок по теме Третьей Недели безопасности дорожного движения. Всемирному почтовому союзу (ВПС) предлагается рассмотреть возможность приглашения национальных почтовых администраций к выпуску специальной марки (марок) по случаю Недели безопасности дорожного движения.Неправительственные организации, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения, в частности Европейская федерация оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения (EUROADSAFE), Европейская федерация жертв дорожно-транспортных происшествий (FEVR), Международная федерация пешеходов (FIP), Международная ассоциация производителей мотоциклов (IMMA), Международная федерация мотоциклов (FIM), Международная дорожная федерация (IRF), Международная дорожная безопасность (PRI), Международный союз автомобильного транспорта (IRU), Международная федерация работников автомобильного транспорта (ITF) и Международный туристический альянс / Международный автомобильный Федерации (AIT / FIA) предлагается оказать максимально широкую поддержку Неделе безопасности дорожного движения, предоставить Интернет-ссылки на веб-страницу Недели безопасности дорожного движения ЕЭК и рекомендовать своим членам принять активное участие в национальных кампаниях.
Европейскому вещательному союзу предлагается объявить о Неделе безопасности дорожного движения своим членам и рекомендовать им участвовать в национальных кампаниях. НАЦИОНАЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Национальные мероприятия, которые будут осуществляться в рамках Недели безопасности дорожного движения, и конкретные сообщения, адресованные уязвимым участникам дорожного движения (или определенной подгруппе этой группы), должны быть определены и реализованы в соответствии с ситуацией в области безопасности дорожного движения и проблемами в стране. конкретная страна.
(i) адресовать различные группы уязвимых участников дорожного движения;
(ii) различать уязвимых участников дорожного движения (или их конкретную группу) и других участников дорожного движения (физические и умственные способности, характерное поведение и т.
д.)) в особых дорожных ситуациях и проблемах;
(iii) обеспечить меры, направленные на повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения;
(iv) оказывать влияние на средства массовой информации, рекламные агентства и частные организации, которые могут формировать общественное мнение для достижения целей кампаний.
Примеры таких проблем:
Инвалиды: соответствующие правила и нормы дорожного движения, использование предписанных знаков на транспортных средствах, которыми управляют инвалиды, особое отношение, требуемое от других водителей и т. Д.; Дети: соответствующие правила и нормы дорожного движения, особенности поведения детей на дороге и в непосредственной близости от дорог, маркировка школьных автобусов, автомобильные сиденья / удерживающие устройства, рекомендованные для использования детьми, использование ремней безопасности и т. Д. Государственные и муниципальные органы власти а также частные предприятия и организации участников дорожного движения, действующие в области безопасности дорожного движения, и средства массовой информации должны быть вовлечены в кампанию как можно шире.
Правительства должны предлагать им как можно раньше вносить вклад в кампании.
Для обеспечения обмена информацией о мероприятиях, запланированных для национальных кампаний, правительствам предлагается передать в секретариат соответствующую информацию и подробные сведения о координаторах, как только будет утверждена программа национальной кампании. Информация, полученная от правительств, должна быть распространена секретариатом среди всех стран-членов через информационные бюллетени и / или Интернет.
Проведение Недели безопасности дорожного движения следует постоянно контролировать.После третьей недели безопасности дорожного движения правительствам предлагается передать в секретариат отчет о проведении третьей недели безопасности дорожного движения в своей стране с указанием конкретных проблем и возможных пробелов в национальном и / или международном законодательстве, касающихся безопасности уязвимых групп населения. пользователей, чтобы обеспечить возможность последующей оценки и принятия WP.
1 последующих действий, упомянутых в пункте выше
Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получать информацию об этом проекте по электронной почте или с помощью текстового сообщения.
Городские власти опираются на предыдущий грант Программы отчета по системному анализу безопасности (SSARP), завершенный в феврале 2021 года. Город Голета получил грант местного плана безопасности дорожного движения (LRSP) в размере 53 000 долларов США. Программа грантов LRSP является частью Федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) и предназначена для финансирования местных агентств для разработки LRSP. LRSP – это план безопасности дорожного движения, основанный на данных, который координирует усилия широкого круга организаций по сокращению смертности и серьезных травм в дорожно-транспортных происшествиях на всех дорогах общего пользования.
LRSP рассматривает 4E безопасности дорожного движения: инженерные, правоприменительные, образовательные и аварийные службы.
Программа LRSP является частью программы грантов Федеральной программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) и предназначена для предоставления финансирования местным агентствам для разработки LRSP. Городские власти разрабатывают LRSP, поскольку они потребуются для будущих циклов подачи заявок на гранты HSIP. Так совпало, что в 2020 году городские власти получили грант Cycle 10 HSIP на сумму 3,12 миллиона долларов на модернизацию городского сигнального оборудования с использованием проекта SSAR в качестве подтверждающего документа.
Городские власти недавно завершили Отчет о системном анализе безопасности (SSAR) в рамках гранта HSIP 2018 на сумму 225000 долларов США.
Городские власти использовали данные SSAR и включили данные о столкновениях за последние два года (2019 и 2020 гг.), Обновили раздел анализа и предоставили возможные контрмеры.
Проект отчета будет доступен здесь для ознакомления на неделе 26 апреля 2021 года.
Члены сообщества и заинтересованные стороны недавно приняли участие в онлайн-опросе по местному плану безопасности дорожного движения (LRSP).План предусматривает анализ 5-летних данных о столкновениях и тенденций. Цель состоит в том, чтобы использовать эту информацию для координации усилий широкого круга организаций по снижению смертности и серьезных травм в дорожно-транспортных происшествиях на всех дорогах общего пользования.
Городские власти провели виртуальную встречу 28 апреля 2021 года, чтобы получить предложения от заинтересованных членов сообщества, жителей и владельцев бизнеса для обсуждения местных дорог города. Встреча включала презентацию проекта LRSP, анализ 5-летних данных о столкновениях и тенденций, а также обсуждения сообщества в переговорных комнатах. Запись встречи доступна здесь: https://youtu.be/ckR7LmcUfjc .
С проектом местного плана безопасности дорожного движения можно также ознакомиться по телефону посмотреть здесь .
SSAR рассмотрел текущие проблемы безопасности одиннадцати конкретных коридоров в городе. В рамках проекта были рассмотрены конкретные места аварий более подробно на предмет атрибутов проезжей части / перекрестка, которые являются общими для всех коридоров в районе исследования проекта. В рамках проекта также были определены места, где наблюдается необычно большое количество столкновений пешеходов и велосипедистов, какие особенности проезжей части способствуют этим столкновениям и где аналогичные характеристики встречаются в выявленных коридорах (рисунок ниже).
SSARP разработан, чтобы помочь местным агентствам в подготовке исследований, специально оценивающих проблемные области Стратегического плана безопасности дорожного движения (SHAP). Цель состоит в том, чтобы использовать упреждающий подход к безопасности, оценивая всю дорожную сеть, в отличие от анализа отдельных участков с высоким уровнем столкновений.
«Системный анализ признает, что одного сбоя не всегда достаточно для определения приоритета контрмер в системе. Это особенно актуально для многих местных улиц и автомагистралей в сельской местности с низкой интенсивностью движения, где плотность столкновений, как правило, низкая и есть несколько мест с высокой долей аварий, а также в городских районах, где транспортные средства взаимодействуют с уязвимыми участниками дорожного движения (пешеходами, велосипедистами и мотоциклами). ”(Руководство Caltrans SSARP, февраль 2016 г.).Полученное исследование будет использоваться в качестве вспомогательного документа для заявок на гранты, таких как Программа повышения безопасности дорожного движения и Программа активного транспорта.
Укрепить инфраструктуру.
Этот проект финансируется через Государственный грант Программы отчетов по системному анализу безопасности (SSARP) и общие фонды в соответствии с местными условиями.
Грантовое финансирование HSIP – 225 000 долларов США.
Программа LRSP финансируется за счет средств гранта Caltrans LRSP.Городские власти получили грант в размере 53 000 долларов США вместе с местным матчем на сумму 6 000 долларов США для завершения LRSP.
МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА:
Джеймс Уинслоу, старший инженер проекта, Департамент общественных работ
(805) 961-7577
Брошюра по тройному небьющемуся стеклу, которое входило в стандартную комплектацию лобовых стекол Ford модели A, начиная с 1928 г.
Автомобиль – революционная технология. Повышение личной мобильности создало новые экономические, социальные и рекреационные возможности.
возможности и изменил американский ландшафт. Но преимущества мобильности сопровождались новыми драматическими рисками.
Автомобили предоставили скорость и власть отдельным людям. В начале двадцатого века стремительный рост трафика
смерть и ранения вызвали обеспокоенность. Диалог между врачами, защитниками безопасности, инженерами, журналистами,
и другие выявили различные мнения о причинах несчастных случаев, травм и смертельных случаев.Поведение водителя, автомобиль
во всем обвиняли дизайн, дорожное строительство и дорожно-транспортные происшествия. Усилия по сохранению преимуществ личной мобильности при
сведение к минимуму его иногда трагических последствий, сосредоточенное на конкретных проблемах, от управления поведением водителя до изменения конструкции
автомобили для улучшения условий вождения. Потребовались десятилетия, чтобы понять, расставить приоритеты и минимизировать эти риски.
факторы.
В 1910-х годах превышение скорости, безрассудное вождение, столкновения и гибель пешеходов были новыми проблемами, требующими новых решений.
Первые средства защиты включали в себя социальную реакцию, направленную на контроль и улучшение поведения водителей. К началу 1920-х гг.
Национальный совет безопасности собирал статистику несчастных случаев, проводил конференции и спонсировал кампании Недели безопасности в городах в
надеюсь, что повышение осведомленности общественности будет способствовать осторожному вождению. Контроль за поведением водителя с помощью законов, штрафов, сигналов,
и аресты за вождение в нетрезвом виде были очевидными способами снизить уровень смертности.
Инженер по безопасности Нильс Болин демонстрирует свой трехточечный ремень безопасности, который впервые был установлен в автомобилях Volvo 1959 года.
Американцы не спешили осознавать важность модернизации автомобилей, чтобы сделать вождение более безопасным. Сначала
Автомобиль воспринимался как нейтральное устройство, которое просто реагировало на команды водителя и не могло вызвать ДТП.
Но к концу 1920-х годов производители признали, что недостатки конструкции ставят под угрозу безопасность. Они внедрили технологический
ответ на вопросы безопасности, добавив противоскользящие лобовые стекла и тормоза для четырех колес вместо тормозов для двух колес.
В 1930-х годах этот подход превратился в реакцию рынка, поскольку автопроизводители активно продвигали новые улучшения безопасности, такие как как цельнометаллические кузова, так и гидравлические тормоза. Автопроизводители теперь уверяли автомобилистов, что современные автомобили полностью безопасны, и представители отрасли утверждали, что улучшение дорог, лицензирование водителей и регулирование дорожного движения были ключом к предотвращению несчастные случаи. Ремни безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки и мягкие панели приборов не устанавливались, хотя все это устройства были изобретены к 1930-м годам.
В 1950-х годах врачи и профессора университетов, заботившиеся о защите автомобилистов, ввели научный
ответ на проблемы безопасности авто.
Краш-тесты в университетах выявили причины и последствия телесных повреждений внутри
машина во время столкновения. Эти исследования убедили многих в необходимости «упаковать» водителя и пассажиров.
с ремнями безопасности и мягкой панелью приборов. К 1956 году эти функции были доступны в качестве опций на большинстве новых автомобилей.
1957 Шевроле, поврежденный пассажирами при столкновении. Автомобиль не был оборудован ремнями безопасности.
В конце 1950-х выборные должностные лица изучали научные результаты краш-тестов университетов. В начале 1960-х многие
законодательные собрания штатов приняли законы, требующие ремней безопасности или фиксаторов ремней безопасности в новых автомобилях. Это движение превратилось во всеобъемлющую
реакция правительства на вопросы безопасности автомобилей.В 1966 году Конгресс уполномочил федеральное правительство установить стандарты безопасности для
новые автомобили.
К 1968 году ремни безопасности, панели приборов с мягкой подкладкой и другие средства безопасности стали обязательным оборудованием.
Сначала большинство автомобилистов не пристегивались ремнями безопасности, но к 1990-м годам ремни безопасности получили широкое распространение. Кампании по безопасности подчеркнули важность пристегивания ремней безопасности, а законы штата сделали соблюдение правил автомобилистами обязательным. К 1998 г. федеральное правительство также требовались подушки безопасности в качестве стандартного оборудования.Принудительные технологические изменения сделали сам автомобиль первой линией рынка. защита при аварии.
На заре двадцатого века автомобили массового спроса принесли волнующее обещание расширить личные возможности.
мобильность. Но автомобили создавали новые опасности; мощность, вес и скорость автомобиля увеличивают вероятность травм
и смертельных случаев, чем карета или велосипед.
Тревожный рост смертности в результате дорожно-транспортных происшествий вызвал обеспокоенность
во многих сферах общества.
Практически все наблюдатели проблем безопасности считали, что компетентность и поведение водителя определяют, будет ли автомобиль было бы благом или угрозой. В отличие от лошади, которая была способна безопасно направить повозку или опрокинуть ее в случае страха, направление и управление автомобилем полностью зависели от водителя. Логика подсказывала, что неодушевленная машина не может вызывать несчастные случаи; он просто отвечал на команды водителя.Общественная безопасность, казалось, зависела от повышения квалификации водителя. повышая осторожность и уменьшая количество необузданных ошибок и безрассудства.
По мере того, как в 1910-е и 1920-е годы владение автомобилями стало обычным явлением, возникла более широкая культура защиты интересов безопасности. Автомобилисты были
подвергая опасности друг друга и себя, а также пешеходов.
Совет национальной безопасности сосредоточил внимание на человеческом факторе в
автомобильные аварии. Лиги безопасности в крупных городах провели кампании по информированию общественности, чтобы заставить водителей и пешеходов платить
больше внимания в пробках.Федеральное правительство призвало правительства штатов и местные органы власти улучшить и стандартизировать дорожное движение.
инженерное дело, законы и правоохранительные органы. Автомобильная промышленность искала конкретные причины смертельных случаев, собирая данные об авариях.
сообщает, но настаивает на том, что автомобили сами по себе не способствовали возникновению аварий при правильном управлении.
«Берегитесь маленьких детей», 1925 г.
Сумка через плечо, выпущенная магазином в Лурей, Вирджиния, для обеспечения безопасности пешеходов среди детей.
Дети, играющие на улицах, особенно уязвимы перед растущим автомобильным движением.
Эксперты по безопасности пришли к выводу, что причиной аварий является поведение водителя и среда вождения. Они утверждали, что были необходимы внешние системы управления. Дороги должны быть спроектированы для обеспечения безопасности; водители должны подчиняться правилам, знакам и сигналам; нельзя допускать интоксикации алкоголем; и нужны были правоохранительные органы.Тщательное планирование наведет порядок в хаос и создать среду, подходящую для автомобилей, а не для лошадей и повозок.
ТРАНСПОРТНЫЕ ФАТАЛИИ, 1915-1925 гг. | ||
| 1915 | 199 | 6600 |
| 1916 | 246 | 8200 |
| 1917 | 301 | 10200 |
| 1918 | 471 | 10700 |
| 1919 | 273 | 11200 |
| 1920 | 229 | 12500 |
| 1921 | 205 | 13900 |
| 1922 | 200 | 15300 |
| 1923 | 138 | 18400 |
| 1924 | 149 | 19400 |
| 1925 | 171 | 21900 |
| Источник: Источник: Историческая статистика США | ||
В начале двадцатого века количество автомобилей и поездов значительно увеличилось, как и количество столкновений на
железнодорожные переезды.
Многие водители не останавливались и даже не тормозили на переходах. Автомобили представили более серьезную
проблема с конными повозками из-за их большего веса и скорости; столкновения угрожали не только автомобилистам, но и
поезда и их пассажиры.
Управляемый поездом сигнал перехода, разработанный Чарльзом Адлером, Глен Арм, Мэриленд, 1921 г.
Железнодорожные компании установили предупреждающие знаки на дорогах, ведущих к переездам, и установили колокола на путях.Но многие
водители игнорировали знаки, а шум двигателей автомобилей заглушал звуки колоколов и поездов. В 1921 году Чарльз Адлер,
Младший, изобретатель из Балтимора, посвятивший свою карьеру повышению безопасности на дорогах, железных дорогах и в самолетах, спроектировал и установил
управляемый поездом сигнал переезда, который поворачивает двойной знак СТОП в сторону автомобилистов при приближении поезда.
Движение
знак служил видимым предупреждением об изменении условий вождения.
Сигнал о переезде через железную дорогу стандарта AAR
Альтернативное мигающее реле Чарльза Адлера, 1922 год
Затем компания Railroads попыталась привлечь внимание водителей мигалкой.В 1922 году Ассоциация американских железных дорог
стандартизированные сигналы пересечения, приняв в качестве единой конструкции пару чередующихся мигающих красных огней, которые срабатывали, когда
приближался поезд. Чарльз Адлер-младший запатентовал электрическое реле, которое создавало переменный светильник
шаблон. Альтернативное мигающее реле Adler, произведенное SACO (Signal Accessories Corporation), использовали более 40 человек.
железные дороги в 1920-1930-е гг.
Увеличение автомобильного движения также вызвало потребность в более эффективных устройствах и системах управления движением на городских улицах.С 1912 года ручные семафорные сигналы на перекрестках были заменены электрически освещенными сигналами. сигналы были введены в 1914 году, взаимосвязанные светофоры – к 1917 году, а четырехсторонние сигналы – к 1920 году.
Светофор Garrett Morgan, 1923 год
Усовершенствования светофоров помогли контролировать поведение водителей и снизить количество несчастных случаев и смертельных случаев.В 1923 году Гарретт
Морган, афроамериканский изобретатель из Кливленда, штат Огайо, ранее запатентовал сигнал, который останавливал автомобили в обоих направлениях.
изменение направления транспортного потока. Эта короткая пауза снизила вероятность столкновения, вызванного автомобилем.
продолжая движение после появления сигнала СТОП. Интервал безопасности был стандартизирован для другого светофора.
который заменил дизайн Моргана: трехпозиционный сигнал с красной, желтой и зеленой линзами.
Некоторые изобретатели считали, что сигнальные устройства, установленные на автомобилях, помогут предотвратить аварии за счет улучшения связи между людьми. драйверы.Несколько человек запатентовали установленные на хвосте указатели поворота, которые указывали на приближающийся левый или правый поворот. Джонатан Касс Стимсон изобрел отражатель, позволяющий отображать очертания автомобиля в темноте. Стимсона “центральный тройной отражатель “имел угловые ячейки кубической формы, которые отражали лучи фар обратно к их источнику независимо от направление.
Сигнал замедления Cyberlite, 1980-е годы
Некоторые изобретения давали информацию о местоположении и скорости.
Чарльз Адлер-младший разработал космический измеритель.
Это показало, на сколько длин автомобилей следует выдерживать перед автомобилем на разных скоростях. Иоанн Воеводский изобрел
Cyberlite, задний проблесковый маячок, показывающий, насколько быстро автомобиль впереди замедляется. Тысячи киберлайтов
были проданы как аксессуары, но центральный высокий стоп-сигнал, постоянный свет, стал стандартом.
Амос Нейхарт (справа) во время класса инструкторов по вождению, спонсируемого Американской автомобильной ассоциацией.
В начале двадцатого века начинающих водителей обучали члены семьи, друзья или продавцы автомобилей.К 1930-м годам некоторые
Защитники безопасности думали, что формальное обучение молодых автомобилистов в государственных школах снизит количество аварий. В 1932 г.
Амос Нейхарт, профессор промышленной инженерии в Университете штата Пенсильвания, организовал курсы обучения водителей в
State College High School, расположенная недалеко от кампуса Penn State в State College, Пенсильвания.
Нейхарт работал советником Американской автомобильной ассоциации (AAA), которая разработала учебные программы для водителей. обучение студентов и преподавателей по теме «Спортивное вождение».AAA поощряла развитие классов вождения в государственные средние школы и разработанные программы подготовки инструкторов по вождению в колледжах и университетах.
Все большее количество средних школ добавили специальные курсы, чтобы улучшить навыки и поведение водителей и снизить количество аварий. Во многих средних школах не хватало учителей для личного опыта за рулем автомобиль. К 1950-м годам симуляторы вождения заполнили этот пробел.
Студенты, использующие Aetna Drivotrainer
Разработанный страховой компанией в начале 1950-х годов, Aetna Drivotrainer имитировал опыт вождения с меньшими затратами.
чем тренировки в дороге. Учащиеся старших классов смотрели фильмы о дорожном движении в реальном времени, “управляя” консолями с
фактические автомобильные детали Ford, включая рулевое колесо, тормоз, акселератор и спидометр.Инструктор контролировал
реакции студентов на центральной консоли.
Буклет для инструкторов по обучению водителей, изданный Американской автомобильной ассоциацией в 1937 году.
Доктор Ролла Харгер показывает свой «Drunkometer» из IUPI DIgitical Collections
До 1930-х годов водитель, задержанный по подозрению в алкогольном опьянении, подвергался полицейской оценке его речи, глаз,
походка, запах, цвет и поведение, чтобы определить, было ли употреблено чрезмерное количество алкоголя.
Иногда образцы крови
были нарисованы, но это был навязчивый процесс. Врачи искали быстрый, простой и точный способ измерения содержания алкоголя в крови.
уровни.
Доктор Ролла Н. Харгер, профессор химии Медицинской школы Университета Индианы, сконструировал прибор для измерения содержания алкоголя в крови. устройство, в котором использовалась проба выдыхаемого воздуха, надуваемая в баллон. В 1936 году Харгер получил патент на устройство, которое назвал Дрюкометр. В 1939 году Индиана приняла первый закон штата, определяющий интоксикацию с точки зрения процентного содержания алкоголя в крови.Индиана Полиция штата регулярно использовала Drunkometer, и вскоре он стал применяться в других штатах.
В начале 1950-х годов Роберт Ф. Боркенштейн, офицер полиции штата Индиана, разработал алкотестер. Маленький и
портативный, алкотестер был проще в эксплуатации, чем пьяный, и давал более быстрые и надежные результаты.
Общественное беспокойство по поводу вождения в нетрезвом виде принимало различные формы. Придорожные знаки, рекламирующие Burma-Shave, с которыми часто сталкиваются социальные проблемы, в том числе бремя, которое водители в состоянии алкогольного опьянения возлагают на общество.Рифмы, шутливый юмор и формат сериала привлекла всеобщее внимание. Некоторые знаки предлагали мрачные и юмористические напоминания о том, что нужно осторожно водить машину или последствия.
Первые «общественные» рифмы Burma-Shave появились в 1935 году. «Мы выросли, чтобы быть частью на обочине дороги, – объяснил президент компании Леонард Оделл, – и был обязан сделать все, что в наших силах, с установкой аварийность »
Основанная в 1980 году Кэндис Лайтнер, матерью 13-летней жертвы вождения в нетрезвом виде в Калифорнии, организации «Матери против»
Водители в нетрезвом виде (позже переименованные в «Матери против вождения в нетрезвом виде») успешно лоббировали создание президентской комиссии по делам в нетрезвом виде и
Вождение под наркотиками (1982), Национальный закон о минимальном возрасте для употребления алкогольных напитков (1984) и закон 2000 года, который снизил порог
интоксикация к.
Содержание алкоголя в крови 08%. Сочетание кампаний MADD, законов о вождении в нетрезвом виде, правоохранительных органов и
Кампании по информированию общественности привели к значительному сокращению дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев, связанных с употреблением алкоголя.
MADD начал проект «Красная лента» в 1986 году, чтобы привлечь внимание общественности к опасностям вождения в нетрезвом состоянии. Связывание Красная лента MADD на ручке двери автомобиля, наружном зеркале или антенне стала символом требований граждан к безопасному вождению. ухудшения от алкоголя.Позже название кампании было изменено на «Свяжите один ради безопасности», вызывающий включите разговорную фразу «связать», означающую акт выпивки. Распространение местных отделений MADD красные ленточки в праздничные дни и в другое время для пропаганды своего дела.
MADD также открыла местные отделения, поддержала законодательство на уровне штата, помогла установить конституционность
контрольно-пропускные пункты трезвости и поддержали использование анализаторов дыхания с блокировкой зажигания.
В конце 1980-х годов некоторые суды начали предписывать лицам, осужденным за вождение в нетрезвом виде, использовать устройство блокировки зажигания. анализатор, устройство, которое предотвращает запуск автомобиля, если водитель не прошел тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Зеленый свет на Устройство показало, что содержание алкоголя в крови ниже допустимого, и автомобиль заведется. Желтый свет обозначил что водитель приближается к законному пределу. Красный свет сигнализировал, что водитель был в состоянии алкогольного опьянения, и машина не начинай.
Анализатор дыхания Guardian ignition Interlock, ок. 1987 г.
Guardian Interlock был пионером в производстве устройств блокировки зажигания алкоголя в выдыхаемом воздухе и облегчил интеграцию
аппараты с судебными системами. В 1980-х и 1990-х годах все большее число законодательных собраний штатов и автотранспортных средств штатов
ведомства одобрили устройство для широкого использования.
За 20-летний период Guardian Interlock усовершенствовал свои модели с точки зрения соответствия требованиям.
работа с загруженными распечатками с указанием процентного содержания алкоголя в крови. Устройства блокировки зажигания были
доказала свою эффективность в сокращении числа повторных правонарушений и спасении жизней.
В конце 1920-х годов производители автомобилей осознали, что конструкции механических частей и кузовов способствуют возникновению аварий, травмы и смертельные случаи. Многие автопроизводители начали устанавливать тормоза на все четыре колеса вместо одних только задних.Некоторые представили лобовые стекла небьющиеся, чтобы стекло не разбилось на острые осколки при столкновении.
К середине 1930-х годов внимание средств массовой информации, сосредоточенное на ужасных последствиях дорожно-транспортных происшествий, побудило производителей автомобилей
играть активную роль в обеспечении безопасности. Реклама, статьи и рекламные буклеты уверяли покупателей, что современные автомобили, которые сейчас имеют
гидравлические тормоза и цельностальные корпуса были полностью безопасны.
Но передовые формы защиты автомобилистов, такие как ремни безопасности и
мягкие информационные панели не добавлялись, хотя они были доступны.
Производители утверждали, что несчастные случаи можно предотвратить, если правительство примет строгие правила вождения и улучшит среда вождения. В 1937 году в отрасли был создан Фонд автомобильной безопасности, который выдавал гранты на обеспечение безопасности. программы и выступали за обучение и экзамены водителей, финансируемые за счет налогов, правоохранительные органы, приостановление или отмену водительские права, принадлежащие правонарушителям, организация дорожного движения, исследования дорожного движения и строительство скоростных дорог, автодороги с ограниченным доступом.
Объявление для Stutz 1926 года с защитой от раскачивания
Стекло лобовое стекло Stutz, 1926 г.
Ранние автомобили имели лобовые стекла и окна из листового стекла. При столкновении стекло разбилось на острые, похожие на кинжалы осколки, которые может травмировать или убить автомобилистов.В 1926 году Штутц вставил горизонтальные провода в свои лобовые стекла, чтобы свести к минимуму разрушение. Другой Особенностью безопасности Stutz 1926 года был низкий центр тяжести, который уменьшал раскачивание и переворачивание. Подножки из тяжелой стали были разработаны для защиты от бокового удара. Компания рекламировала Safety Stutz, но за 2995 долларов это было слишком. дорого для большинства американцев.
Более эффективным решением проблемы разбитых лобовых стекол стал «бутерброд» из стекла и целлулоида, который
удерживал фрагменты вместе при ударе.Стекло Triplex было стандартным оборудованием лобового стекла Ford Model A 1928 года и привлекало
внимание, потому что это было массово продано на недорогой машине.
Компания General Motors установила небьющееся лобовое стекло Duplate на автомобили Cadillac 1930 года выпуска. Как и Triplex, Duplate состоял из два листа стекла с промежуточным слоем целлулоида. Duplate был произведен компанией Pittsburgh Safety Glass Company, которая принадлежала Pittsburgh Plate Glass и DuPont.
Брошюра по безопасному стеклу Duplate
Брошюра о триплексном безопасном стекле
Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, лучший контроль дорожного движения и усиление правоохранительных органов могут предотвратить
несчастные случаи.Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторые представители отрасли настаивали на том, что мощные
двигатели повышают безопасность, потому что автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций.
Но защитники безопасности сомневаются
способность водителей управлять автомобилем на более высоких скоростях. Гонка за лошадиными силами оставалась особенностью маркетинга новых автомобилей.
через 1960-е годы.
Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных двухполосных автомагистралей с ограниченным доступом и переходы с разными уровнями.В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности потребовал 100000 миль пробега. супермагистрали с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей и автострад в г. 1940-е годы попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожная инженерия быстро догнала “отлично спроектированные” автомобили.
К 1930-м годам производители автомобилей узнали, что современный стиль привлекает покупателей новых автомобилей больше, чем механические.
представление.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили кажутся передовыми технологиями машинной эры и символами современности.
и скорость. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей перспективой приобрести новинки.
мода на механическую красоту и новейшие гаджеты. Но рационализация часто противоречила безопасности. Окна овальные и широкие
стойки крыши уменьшили обзор с места водителя. Ручки и украшения на стальных приборных панелях вызвали уход за лицом.
травмы при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Пока производители
оставались сосредоточенными на маркетинге, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи. Безопасность
улучшения, хотя иногда и упоминаемые в торговой литературе, обычно отошли на второй план; автопроизводители предпочли шипение
стиль и новизна.
Автомобильная промышленность утверждала, что обучение водителей, лучший контроль дорожного движения и
больше правоохранительных органов предотвратит несчастные случаи.
Однако маркетинг новых автомобилей делал упор на мощность и скорость. Некоторая промышленность
официальные лица настаивали на том, что мощные двигатели повышают безопасность, поскольку автомобилисты могут быстро избежать опасных ситуаций. Но
Защитники безопасности подвергли сомнению способность водителей управлять автомобилями на более высоких скоростях. Гонка лошадиных сил осталась особенностью
маркетинга новых автомобилей в 1960-е годы.
1938 Спидометр Buick с надписью «БЕЗОПАСНОСТЬ В первую очередь» на циферблате
Вернисаж на Пенсильванской магистрали, 1 октября 1940 г.
Автомобильная промышленность также выступала за государственное финансирование высокоскоростных автомагистралей с двумя полосами движения.
с ограниченным доступом и разнесенными переходами..jpg)
В 1930-х годах спонсируемый отраслью Фонд автомобильной безопасности назвал
за 100 000 миль супермагистралей с ориентировочной стоимостью для налогоплательщиков в 50 миллиардов долларов. Открытие первых скоростных магистралей
и автострады в 1940-х годах попали в заголовки газет и побудили некоторых журналистов отметить, что дорожное строительство догнало
быстрые, «идеально спроектированные» автомобили.
К 1930-м годам производители автомобилей поняли, что современный стиль привлекает новые автомобили.
покупателей больше, чем механические характеристики.Благодаря обтекаемым кузовам автомобили стали передовыми технологиями машинного века.
и символы современности и скорости. Ежегодные изменения моделей и украшения в стиле ар-деко взволновали покупателей автомобилей такой перспективой.
владеть новейшей модой в области механической красоты и новейшими гаджетами. Но рационализация часто противоречила безопасности.
Овальные окна и широкие стойки крыши уменьшали обзор с места водителя.
Ручки и украшения на стальных панелях приборов
вызвали травмы лица при столкновении.И это далеко не аэродинамические качества, а автомобили 1930-х годов раскачивались на большой скорости. Пока
производители по-прежнему уделяли внимание маркетингу, они делали упор на косметические улучшения кузовов автомобилей, потому что это увеличивало продажи.
Повышение безопасности, хотя иногда упоминается в торговой литературе, обычно отошло на второй план; автопроизводители предпочли
шипение стиля и новизны.
В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях требовал безопасности.
рекомендует искать объяснения, отличные от ошибки драйвера.Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в результате аварии
водитель и пассажиры всегда сталкивались с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверьми, что приводило к серьезным или серьезным последствиям.
даже со смертельным исходом. Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления были ножевидными.
выступы, которые могут пронзить или порезать автомобилистов.
Этот Кадиллак 1936 года, как и большинство автомобилей 1930-х годов, имел стальную приборную панель с ручками.
Пользовательский автомобиль Packard Darrin с мягкой приборной панелью, ок. 1940 г.
В 1930-х годах сохраняющийся высокий уровень смертности в автомобилях побудил защитников безопасности искать объяснения.
кроме ошибки драйвера. Медики, изобретатели и журналисты отметили, что в аварии водитель и пассажиры всегда
столкнулся с металлической панелью приборов, рулевым колесом, лобовым стеклом или дверями, что привело к серьезным или даже смертельным травмам.
Ручки приборной панели, дверные ручки, решетки радиоприемника, рулевые колонки и другие приспособления представляли собой ножевидные выступы, которые могли
прокалывать или терзать автомобилистов.
Проблемы безопасности автомобилей привлекли внимание страны в 1935 году, когда в издании Reader’s Digest было опубликовано “- And Sudden” Смерть ». Издатель ДеВитт Уоллес видел последствия аварии и попросил Джозефа К. Фурнаса написать статья об автокатастрофах как социальной и технологической проблеме. Фарнас вспоминал: «Уоллес уже чувствовал растет волна общественного возмущения по поводу стремительно растущего числа погибших на шоссе.”
Статья в Reader’s Digest, 1935 г.
Проникнутая откровенностью, жестокостью и реализмом, «… и внезапная смерть» описывает автомобилистов, которые ударили внутреннее оборудование и
получил увечья.
Фурнаш обвинял водителей в авариях и пытался заставить их вести себя лучше. Он не рекомендовал
добавление ремней безопасности и другого оборудования для обеспечения безопасности; на самом деле, он посоветовал читателям надеяться, что они будут «выброшены как
двери распахиваются пружиной.”Фурнаш философствовал:” По крайней мере, вы избавлены от смертоносного множества блестящих металлических ручек, краев и
стекло в машине ».
Были отправлены миллионы репринтов. Фурнаш вспоминал: «Судьи выносили приговор, чтобы он переписал его пятьдесят раз или пошел в тюрьма; страховые компании раздавали своим клиентам бесплатные копии; нефтяные компании распределяли его на газ насосы ».
В 1930-х годах доктор Клэр Л. Стрейт, пластический хирург из Детройта, специализировавшаяся на реконструкции лиц и черепов
пострадавшие в автокатастрофе, начали единоличную кампанию по устранению травм, нанесенных стальными панелями приборов, выступающими ручками,
крюкообразные дверные ручки и другие внутренние опасности.
Он установил поясные ремни в своих автомобилях, а также разработал и запатентовал
накладка на приборную панель. Доктор Стрейт стал широко известен своей единоличной кампанией по безопасности; его идеи были опубликованы в
Журнал Американской медицинской ассоциации, и его часто цитировали в газетах.
Специальная накладка на приборную панель, установленную в личном автомобиле доктора Клэр Л. Стрейт в конце 1940-х годов.
В Dr.По рекомендации Клэр Л. Стрейт, ручки у Plymouth 1937 года были утоплены и не могли вызвать прокол. ранения в результате несчастного случая. Но улучшения безопасности были недолговечными; выступающие ручки вернулись в последующие годы.
1937 Plymouth Автомобиль безопасности, объявление
Доктор Стрейт написал убедительное письмо Уолтеру П.
Крайслеру, и корпорация Chrysler изменила дизайн интерьера с учетом требований безопасности.
в уме.В автомобилях Chrysler, Plymouth, Dodge, DeSoto и Imperial 1937 года не было ремней безопасности и мягкой приборной панели, но
У них были утопленные ручки, резиновые кнопки, изогнутые дверные ручки, которые не могли зацепить автомобилистов, и мягкие верхние части сидений. Это было
Впервые производитель автомобилей продвинул упрощенный дизайн ради безопасности вместо стиля.
В 1948 году Престон Такер, бывший производитель гоночных автомобилей и производитель оборонной продукции, представил «совершенно новый» автомобиль и
подчеркнул его новые функции безопасности.Такер построил 51 машину с кнопками на внутренних дверях, которые не могли зацепить одежду.
ручки, сгруппированные вдали от автомобилистов, обивки приборной панели и области под приборной панелью, где передний пассажир мог
приседать в случае столкновения. Другие функции безопасности включали выдвигающееся ветровое стекло, которое прогибалось при ударе, центральную часть
фара, поворачивающаяся вместе с рулем, и зеркало заднего вида из небьющегося посеребренного оргстекла.
1948 Tucker седан с безопасным салоном
Такер рассматривал возможность установки ремней безопасности в своих автомобилях, но отверг эту идею.Филип Иган, один из дизайнеров автомобиля, напомнил, что Такер «чувствовал, что они намекают на что-то небезопасное по своей сути в машине… слишком энергичной, слишком быстрой для любой хороший. ” Производство автомобилей прекратилось после федерального расследования деловой практики Такера, но некоторые из его Идеи безопасности появились на массовых автомобилях в 1950-х годах.
В 1930-х годах несколько изобретателей получили патенты на рулевые колонки, которые разрушались при ударе, избавляя водителя от быть пронзенным в аварии.Их концепции включали различные конструкции, в которых использовались пружина, ножничный механизм или гидравлический механизм. поршень.
В 1959 году General Motors начала разработку Invertube, рулевой колонки, которая выворачивалась наизнанку при приложении силы.
Эта конструкция не поступала в производство, но в 1967 году GM начала устанавливать рулевые колонки с сеткой, которая уплотнялась под давлением.
Chrysler принял аналогичную колонку в 1967 году, а Ford представил ее разборную конструкцию в 1968 году.
Реклама General Motors энергопоглощающей рулевой колонки, 1967.
1956 Реклама Ford с акцентом на тарельчатое рулевое колесо, сгруппированные ручки, более прочные дверные защелки и дополнительные поясные ремни, мягкая приборная панель и небьющееся зеркало заднего вида.
К 1950-м годам стало ясно, что автомобильные аварии неизбежны, несмотря на улучшения в конструкции автомобиля, водитель
образование, шоссе и правоохранительные органы.
Стремление свести к минимуму травмы и смертельные исходы привлекло внимание
врачи и специалисты по биомеханике в университетах. Корнелл, Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, Уэйн Стейт и другие университеты провели аварию
тесты для определения причин и последствий телесных повреждений внутри автомобиля.
В результате этих программ появилась важная рекомендация: ремни безопасности, мягкие панели приборов и более прочные дверные защелки должны быть срочно требуется. Краш-тесты доказали, что застрять внутри автомобиля безопаснее, чем выбросить при столкновении.Упаковка пассажира стала революционно новой концепцией.
Газетные и журнальные статьи о краш-тестах и ремнях безопасности вызвали общественный интерес. Опрос Гэллапа 1955 года показал, что
Американцы одобрили ремни безопасности с разницей от 50% до 38%. Производители автомобилей экспериментировали с дополнительными ремнями безопасности
и мягкие приборные панели в середине 1950-х годов.
Интерьер автомобиля Cornell-Liberty Survival
В 1942 году Корнельский университет начал изучать травмы пилотов при ударах в кабинах самолетов.К 1951 году эта программа включал проект исследования травм в результате автомобильных аварий (ACIR). Медицинский колледж Корнельского университета провел автомобильную краш-тесты с манекенами и изучили выживаемость в авариях в отношении безопасности дверей, опасностей опрокидывания и телесных повреждений внутри машины. Персонал ACIR рекомендовал добавить ремни безопасности, обивку приборной панели, ударопрочные дверные замки и рулевые колеса с утопленными ступицами для серийных автомобилей.
В 1957 году Корнельская авиационная лаборатория построила радикально переработанную машину безопасности для общественного тура, спонсируемого Liberty.
Компания взаимного страхования, участник проекта ACIR.Автомобиль для выживания Cornell-Liberty с ремнями безопасности, ковшом.
сиденья, противоударные подушки, раздвижные двери, защита от боковых ударов и рулевые рычаги. Контрапункт футуристической «мечты».
автомобили », вызывающие эмоции и воображение, автомобиль для выживания Cornell-Liberty воплощал в себе отрезвляющий и практичный дизайн.
обещал спасти жизни. Обивка и ремни безопасности стали стандартным оборудованием серийных автомобилей в 1960-х годах.
В конце 1940-х – начале 1950-х годов лейтенант.Полковник Джон Пол Стэпп, врач ВВС США, сообщил о ремнях безопасности в новостях.
привязывается к рельсам на санях с ракетным двигателем. Стапп носил ремни безопасности во время быстрого ускорения и
внезапное замедление. Он доказал, что человек, удерживаемый ремнями, может выдерживать силы более 46G и внезапные остановки.
на скорости 632 миль в час и более с незначительными травмами.
Эти эксперименты были направлены на создание лучших форм пилотного
защита при катапультировании из сверхзвукового самолета.
В 1950-х годах Стапп обратил внимание на автомобильные столкновения. Провел краш-тесты на базе ВВС Холломан. в Нью-Мексико и изучал гибель транспортных средств ВВС. Стапп стал ведущим сторонником ремней безопасности для автомобилистов и свидетельствовал перед подкомитетом Палаты представителей по автомобильной безопасности.
В 1955 году Стапп участвовал в конференции по автокатастрофам на базе ВВС Холломан под эгидой Общества Автомобильные инженеры.Позднее названная в честь Стаппа, конференция стала ежегодным мероприятием под эгидой Stapp. Ассоциация.
Джон Пол Стэпп на ракетных санях Sonic Wind No. 1 перед рекордной скоростью 632 мили в час, 10 декабря 1954 г.
Ford запустил крупную рекламную кампанию своего пакета Lifeguard Design на автомобилях Ford и Mercury 1956 года выпуска.
Блюдо в форме
рулевое колесо, сгруппированные ручки и инструменты, а также более прочные дверные защелки были стандартным оборудованием. За дополнительную плату,
автомобилисты могли заказать поясные ремни, мягкую приборную панель, мягкие солнцезащитные козырьки и небьющееся зеркало заднего вида. Продажи были
поначалу шустро, но вскоре уступил место Chevrolet 1956 года, который отличался новым стилем и опциональными поясными ремнями, плечевыми ремнями.
ремни безопасности и мягкая приборная панель.
Роберт Макнамара, генеральный директор подразделения Ford, считал, что у производителей есть моральное обязательство изучать вопросы безопасности.
проблемы, разработать защитные средства безопасности и обучить потребителей.Он также думал, что средства защиты жизни могут продавать автомобили. В
Форум национальной безопасности, двухдневная конференция 1955 года с краш-тестами и объявлениями о новых функциях безопасности на 1956 году.
cars, была попыткой Ford поднять авторитет исследований в области безопасности автомобилей и заинтриговать публику.
Объявление для Ford 1956 года с дополнительными устройствами безопасности
1957 Chevrolet с вмятинами и трещинами, оставленными водителем и пассажирами при столкновении
Немногие покупатели автомобилей воспользовались дополнительными ремнями безопасности и панелями с мягкой подкладкой, доступными от производителей автомобилей в конец 1950-х гг.Некоторые автомобилисты знали о преимуществах пристегивания ремней к своим автомобилям, но лишь немногие из них действительно покупали и носили ремень безопасности. Некоторые автомобилисты не хотели, чтобы их заперли в своих машинах, а другим не нужны были видимые напоминания. что во время вождения может произойти авария. Ремни безопасности давали понять некоторым водителям, что автомобиль небезопасен или что их компетентность ставилась под сомнение.
| Бьюик | 0.25% |
| Шевроле | 0,3% |
| 1880 | 32,3 |
| Форд | 0,3% |
| Источник: данные компании. | |
Ремень безопасности послепродажного обслуживания Selfgard
В 1960-х годах государственные органы избрали политику принудительных технологических изменений, чтобы сделать автомобили более безопасными.В 1961 году Висконсин стал первым государственным органом, требующим ремней безопасности в новых автомобилях. В некоторых штатах требовались анкеры для пола, чтобы упростить задачу. для автовладельцев устанавливать собственные ремни безопасности. К 1963 году все новые автомобили имели напольные анкеры, и еще два штата – Вирджиния и Вирджиния. Миссисипи – необходимы ремни безопасности. Законодательство, принятое Конгрессом в 1964 году, требовало, чтобы изготовители устанавливали якоря с мягкой подкладкой. приборные панели и другое оборудование для обеспечения безопасности в автомобилях, приобретенных федеральным правительством.
В 1966 году Ральф Надер шокировал американский народ новым осознанием необходимости в более безопасных автомобилях своим свидетельством в Слушания в Сенате по автобезопасности и его широко читаемой книге «Небезопасно на любой скорости: спланированные опасности американцев». Автомобиль. Позже в том же году Конгресс принял Закон о безопасности дорожного движения и транспортных средств. Этот знаменательный закон привел к 1968 году обязательные поясные и плечевые ремни и другое оборудование для спасения жизни во всех новых автомобилях.
В конце 1950-х гг.Кеннет А. Робертс, всемирно известный защитник интересов потребителей, возглавил подкомитет Палаты представителей. который исследовал вопросы безопасности автомобилей. Его полевые исследования и недвусмысленные требования к лучшей защите автомобилистов были широко освещается в газетах. Робертс обвинил дизайн автомобилей в травмах и смертях. Чтобы преодолеть промышленность устойчивость к обязательным устройствам безопасности, спонсируемое Робертсом законодательство, требующее оборудования для обеспечения безопасности во всех автомобилях закуплено федеральным правительством.Этот закон был принят в 1964 году.
Интерес Робертса к защите автомобилистов был вызван личным опытом. Во время свадебного путешествия в 1953 г. Робертс притормозил к грузовику, и его машина стояла сзади. Когда он проверил сильно помятый ствол, он с удивлением узнал что свадебные подарки, сделанные из фарфора и хрусталя, не были сломаны, потому что его свекровь набивала и упаковывала каждый предмет. Он был одним из первых правительственных чиновников, которые убедились, что упаковка пассажира ремнями безопасности и прочими устройства были ключом к сокращению автомобильного травматизма и смертельного исхода.
Брошюра кампании для члена палаты представителей Кеннета А. Робертса, «Мистер Безопасность», 1962 г.
Небезопасно на любой скорости: Разработанные опасности американского автомобиля, Ральф Нейдер (1965)
Несколько авторов и защитников прав потребителей выступали за более жесткие стандарты безопасности автомобилей в 1960-х годах.Нет человека больше ближе отождествлялся с этим движением, чем Ральф Надер. Его книга 1965 года «Небезопасно на любой скорости» пробудила общественный интерес. изображение автомобилистов как жертв корпоративного пренебрежения. Надер обвинил автомобильную промышленность в игнорировании исследований безопасности находки, сохранение опасных конструкций, которые привели к травмам или смерти, а также оценка продаж и маркетинга выше автомобилиста защита. В 1966 году Надер давал показания перед подкомитетом Сената во время подготовки знаменательного федерального законодательства. введение стандартов безопасности на новые автомобили.Его показания помогли привлечь внимание страны к вопросам безопасности автомобилей.
Стремление Надера к созданию более безопасных автомобилей не ограничивалось установкой ремней безопасности и мягкой приборной панели. Он обратил внимание на структурные и механические недостатки конструкции, посвященные главе «Небезопасно на любой скорости» независимой от поворотной оси Corvair система задней подвески. В 1970 году Надер стал соучредителем Центра автомобильной безопасности, который выступает за отзыв, лимонные законы и другие меры, которые защищают автомобилистов и привлекают производителей к ответственности за опасности и дефекты.Надер также стал откровенным выступают за защиту потребителей во многих других областях, включая окружающую среду, здравоохранение и ядерную энергию.
С 1960-х годов эксперт по безопасности Байрон Блох выявил опасные конструкции автомобилей и рекомендовал более безопасные конструкции. через свидетельские показания в зале суда, правительственные показания, журналистские расследования, журнальные статьи и лекции. Обучен в промышленный дизайн и инженерия человеческого фактора (взаимодействие между людьми и машинами), Блох задокументировал топливо пожары в резервуарах, обрушение крыш и другие опасности, вызванные уязвимыми частями, которые выходят из строя во время столкновений или опрокидывания.У него есть выступали за более жесткие федеральные стандарты и проекты, которые обещают снизить количество травм, инвалидности и со смертельным исходом.
В 1960-х Ральф Надер призвал Блоха выступать в качестве свидетеля-эксперта в судебных процессах об ответственности за качество продукции, связанных с автомобилисты, пострадавшие в результате столкновений. Свидетельства Блоха об опасности топливных баков, установленных в задней части, попали в заголовки газет. Он также дал показания на слушаниях в Конгрессе в 1973 году, которые привели к краш-тестам на целостность топливного бака при ударе сзади.В 1978 г. Блох сотрудничал с ABC News над отмеченным премией Эмми репортажем на канале «20/20» о топливных баках, устанавливаемых сзади. Рано 1980-е годы производители автомобилей переместили топливный бак в более безопасное место перед задней осью.
Форд Пинто 1973 года выпуска, принадлежащий семье Индианы, получил удар сзади, в заднем топливном баке произошел разрыв, в результате чего произошел разрыв. пламя. Свидетель-эксперт в деле State of Indiana v.Ford Motor Company, Байрон Блох показал команде обвинения более безопасное топливо расположение бака перед задней осью автомобиля.
Блох изучал проблему противоподкатки грузовиков – автомобили срезаются под грузовыми автомобилями. Поскольку В 1960-х годах он выступал за улучшение защиты задней части грузовиков и тягачей с прицепом, а также за добавление боковых ограждений. В 1998 г. Действия Конгресса привели к федеральным стандартам безопасности, требующим более крупных и более сильных арьергардов на новых прицепах.
Конструктивно легкие автомобильные крыши, которые рушатся при опрокидывании, также вызывают озабоченность Блоха. Его Согласно показаниям Министерства транспорта США, крыши должны быть в четыре раза больше, чем у транспортного средства. масса. В 2009 году федеральное правительство ввело в действие автомобильные крыши, способные выдержать вес, в три раза превышающий вес автомобиля, удвойте предыдущее требование. Блох также призвал к фактическому испытанию на опрокидывание вместо испытания гидравлического толкания, которое только имитирует вес и силу на крыше.
Bloch выступает за устранение многих других опасных для жизни дефектов структурной безопасности, включая отсутствие боковых защита от ударов, выброс сиденья при столкновении, закаленное стекло, которое крошится при ударе, и отсутствие функций безопасности при освещении грузовики и фургоны. Будучи одним из первых защитников подушек безопасности, он готовил телевизионные выпуски новостей об их качествах, спасающих жизнь.
Манекен для краш-тестовHybrid II, используемый Chrysler в 1970-х годах, и манекен для краш-тестов Hybrid III, используемый General Motors в 1990-е годы
Просмотр объекта записыватьК концу 1960-х независимые фирмы поставляли манекены для краш-тестов производителям автомобилей, которым приходилось доказывать что они соответствовали федеральным стандартам ремней безопасности.Манекены были оснащены внутренними датчиками, которые измеренное и зафиксированное воздействие. General Motors не удовлетворилась выставленными на рынок манекенами, и в 1972 году GM разработала Hybrid II, названный так потому, что он сочетал в себе лучшие черты манекенов Alderson VIP и Sierra с некоторыми оригинальными GM. компонентные конструкции. В отличие от предыдущих манекенов, Hybrid II показал стабильные результаты в аналогичных условиях. Гибрид II также имел сутулость, похожую на человеческую, резиновую шею вместо шарнира и четко выраженное колено-ножное движение.GM поделилась своим дизайном с конкурентами и производителями пустышек. В 1973 году Национальное управление безопасности дорожного движения сертифицировало Hybrid II. как единственный манекен, одобренный для испытаний на соответствие ремням безопасности.
В 1970-х годах General Motors приступила к разработке более совершенного Hybrid III, чувствительного, похожего на человека манекена, который смоделированные и измеренные травмы многих частей тела. Гибрид III имел более выраженную голову, шею, позвоночник и осанку. чем у Hybrid II, а его 41 канал информации (по сравнению с 8 каналами в Hybrid II) измерял удары по голове, туловище, колено и ногу с большей точностью.В 1997 году Национальное управление безопасности дорожного движения признало гибридный III в качестве единственного манекена, который будет использоваться для испытаний на соответствие.
Немногие автомобилисты использовали ремни безопасности, когда они стали стандартным оборудованием в 1968 году. В период с 1970-х по 1990-е гг. увеличился с менее чем 20 процентов до более чем 80 процентов. Федеральные кампании по безопасности на телевидении и радио а в печатных СМИ распространялось сообщение о том, что ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни.С 1984 по 1995 год сорок девять штатов приняли законы, требующие от автомобилистов пристегиваться. В 1998 году федеральное правительство выиграло 30-летний конкурс по требованию подушек безопасности в новые автомобили, отражающие философию, согласно которой технологии безопасности должны быть первой линией защиты в случае аварии.
К 1990-м годам признание оборудования для обеспечения безопасности автомобилей стало социальной нормой. Автомобилисты убедились, что пристегивание ремня безопасности могло спасти их жизнь в результате несчастного случая, вместо того, чтобы заманить их в ловушку среди обломков.Производители больше не опасаются это оборудование для обеспечения безопасности делало автомобили опасными или мешало продажам. Устройства безопасности стали желанными, потому что потребители верили в их спасительных добродетелях.
1961 Сиденье Volvo с трехточечным ремнем безопасности
Конструкция ремня безопасности должна быть изменена, чтобы быть приемлемой для автомобилистов и экспертов по безопасности.Только поясной ремень не закрепите верхнюю часть тела. Несколько конструкций ремней безопасности для всего тела были запатентованы в 1950-х годах, и один из них оказался самым простым. максимально эффектный дизайн. В 1958 году главный инженер Volvo по безопасности Нильс Болин представил трехточечный ремень безопасности, который обеспечивал фиксацию на коленях и плечах одним плавным движением руки. Он удерживал верхнюю и нижнюю часть тела при размещении давление на грудь и бедра; поясной ремень давил на живот, что могло привести к травмам внутренних органов.Болин Ремень безопасности стал стандартным оборудованием на некоторых моделях Volvo 1959 года и вскоре стал применяться на других моделях Volvo.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязало установить переднее сиденье на коленях и плечах. ремни на всех автомобилях, начиная с 1968 г., но особой конструкции не было. Некоторые автопроизводители установили поясные ремни и отдельные плечевые ремни. В 1974 году NHTSA обязало трехточечный ремень безопасности в качестве стандартного оборудования для водителя и передний пассажир.Позже потребовались трехточечные ремни безопасности и на заднем сиденье. В современном краш-тестировании автопроизводителями и страховой отраслью были подтверждены преимущества трехточечного ремня безопасности. Его конструкция не менялась с 1959 года, за исключением подпружиненных втягивающих ремней с блокировкой, которые улучшили характеристики и удобство.
Национальная администрация безопасности дорожного движения выбрала подушку безопасности в качестве центрального элемента пассивных удерживающих устройств – устройства безопасности, спасающие жизни автомобилистов без их добровольного участия.Джон В. Хетрик запатентовал подушку безопасности работала на сжатом воздухе в 1953 году, а Ford, General Motors, Eaton, Yale и Towne разработали более быстрые газовые подушки безопасности. в 1960-е гг. Но путь от идеи до реализации был усыпан техническими глюками, равнодушием автомобилистов, скептицизм производителей и изменение государственной политики. Обязательные стандарты подушек безопасности были утверждены и отменены несколькими раз в 1970-х и 1980-х годах. Между тем, General Motors и Ford добровольно представили дополнительные подушки безопасности в 1974 и 1986 годах. соответственно.
В 1988 году Chrysler стал первым американским производителем автомобилей, установившим стандартные подушки безопасности на стороне водителя. К 1998 г. федеральная Закон требовал двойных передних подушек безопасности во всех новых автомобилях. Серия смертельных случаев, вызванных воздушными подушками, вызвала беспокойство автомобилистов, но автомобилисты начала 21 века были довольны защитой, обеспечиваемой подушками безопасности.
2004 Buick руль с подушкой безопасности
Съемка рекламного ролика Винса и Ларри
Немногие автомобилисты пристегнулись в 1960-х и 1970-х годах.Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) решила использовать рекламу, чтобы продвигать ремни безопасности. С 1985 по 1998 год НАБДД и Совет по рекламе спонсировали телевидение и радио. рекламные ролики с актерами, которые изобразили Винса и Ларри, манекенов для краш-тестов, похожих на людей.
Создано рекламным агентством Leo Burnett и профессионалами в области кинопроизводства, создания костюмов и спецэффектов. в телевизионных рекламных роликах использовался юмор и негативный пример, чтобы продемонстрировать последствия не пристегнутого ремня безопасности.Актеры изобразил кинетические злоключения Винса, опытного манекена, и Ларри, относительного новичка. Настойчивый, Вдохновляющей темой было то, что только манекены пренебрегают ремнями безопасности. Суровые последствия этого выбора разыгрались. в фарсе и механическом балете, которые могут быть смешными и шокирующими одновременно.
Подготовка к неделе безопасности тормозовЭЛИРИЯ, Огайо – Неделя безопасности тормозов приближается, и вся промышленность коммерческих автомобилей Северной Америки знает об этом, поэтому нет причин не быть готовыми.Тем не менее, в ходе прошлогодней недельной инспекции Альянса по безопасности коммерческих автомобилей (CVSA) почти 5200 автомобилей в США, Канаде и Мексике были сняты с эксплуатации за нарушения, связанные с тормозами. И команда Bendix Commercial Vehicle Systems хотела бы помочь снизить это число.
«Так много из этих нарушений, связанных с неработоспособностью – ситуаций, которые представляют реальную опасность для безопасности дорожного движения для водителей и всех вокруг них – можно предотвратить с помощью надлежащих методов технического обслуживания и регулярного осмотра оборудования», – сказал Фред Андерски, директор Bendix. обучение продажам и обслуживанию.«Неделя безопасности тормозов 2021 года назначена на 22-28 августа, и теперь автопаркам и операторам-владельцам пора подготовиться не только к прохождению проверок, но и к тому, чтобы убедиться, что транспортные средства работают максимально безопасно и что современные системы безопасности более высокого уровня, такие как полная устойчивость и предотвращение столкновений, поддерживаются оптимально обслуживаемыми тормозами на концах колес ».
Связанное сообщение:
Operation Safe Driver Week получает поддержку Bendix
«Неделя безопасности тормозов» является частью инициативы CVSA Operation Airbrake – информационно-разъяснительной и правоприменительной кампании, направленной на сокращение количества дорожно-транспортных происшествий, вызванных неисправными тормозными системами коммерческих автомобилей.
В мероприятии участвуют местные, государственные, провинциальные, территориальные и федеральные должностные лица по безопасности автотранспортных средств в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике, которые проверяют большие грузовики и автобусы, уделяя особое внимание нарушениям тормозной системы. Bendix, североамериканский лидер в разработке и производстве технологий активной безопасности, управления воздушным потоком и тормозных систем для коммерческих автомобилей, поддерживает цели CVSA по повышению безопасности транспортных средств в Северной Америке.
«Неделя безопасности тормозов» придорожные инспекторы регулярно проводят проверки по стандартам Северной Америки, которые охватывают широкий диапазон квалификации водителей, документации и состояния оборудования транспортного средства.В частности, что касается тормозных систем, они будут проверять:
• Незакрепленные или отсутствующие детали
• Утечки воздуха или гидравлической жидкости
• Индикаторы неисправности на приборной панели, включая антиблокировочные тормоза (ABS)
• Изношенные накладки, колодки, барабаны или роторы
• Несоответствующие размеры воздушных камер на осях
• Функционирование сигнального устройства (например, световые индикаторы антиблокировочной системы)
• Правильная регулировка тормозов
• Состояние тормозных шлангов и шлангов (особое внимание в этом году)
По возможности, инспекторы будут измерять ход толкателя, чтобы убедиться, что тормоза отрегулированы должным образом.Водители могут понести штраф, если более 25 процентов колесных дисков автомобиля не отрегулированы, а слишком большое количество нерегулируемых тормозов может привести к выводу автомобиля из строя.
Чтобы просмотреть все объявление, щелкните ЗДЕСЬ.
Национальная неделя безопасности дорожного движения – это ежегодная инициатива, направленная на выявление рисков дорожных происшествий и способов их снижения.В Cleanaway это еще более важно с учетом количества водителей, которые у нас есть в дороге, и разнообразных условий, в которых мы работаем, чтобы предоставлять необходимые услуги.
КомандыCleanaway со всей Австралии взяли на себя обязательство сделать безопасность дорожного движения своим приоритетом, взяв на себя обязательство водить машину, чтобы каждый мог безопасно возвращаться домой каждый день, водить машину так, как будто его близкие едут впереди, и не отвлекаться во время вождения.
Наши филиалы, офисы и площадки нашли время, чтобы поразмышлять о своих обязательствах по обеспечению безопасности, подписав обязательства и разместив их на досках объявлений и в своих транспортных средствах.
Твердые вещества
Наша команда водителей из нашего депо Банбери в Пиктоне, штат Вашингтон, вышла в полном составе на это групповое фото, держа в руках подписанное обязательство по безопасности дорожного движения.
Cleanaway Daniels
Для команды Cleanaway Daniels ежедневное управление медицинскими отходами означает, что безопасность – это ценность, которую они никогда не принимают как должное. Команды со всей Австралии взяли на себя обязательство заботиться о себе и других на дороге, обеспечивая безопасное вождение и следя за тем, чтобы их автомобили всегда находились в исправном состоянии, чтобы каждый возвращался домой в безопасности каждый день.Здесь представлены команды из Митчелла в ACT, Ятала в QLD, озера Бибра в Вашингтоне, Сильервотера и Унандерры в Новом Южном Уэльсе, а также Лавертона и Данденонга в ВМЦ.
Услуги в области промышленности и удаления отходов
Наша команда по обслуживанию промышленных предприятий и отходов в Уайалле выполняет свои подписанные обещания быть внимательными при эксплуатации своих транспортных средств на фоне нашего вакуумного погрузчика – впечатляющего и сложного в эксплуатации транспортного средства!
Региональный менеджерСкотт Коллинз посетил нашу команду по обслуживанию промышленных предприятий и отходов в Каррате, где команда взяла на себя обязательство «водить машину так, как будто их близкие едут впереди».«Команда выбрала это обещание, потому что оно отражало важность семьи и то, что она в той или иной форме является краеугольным камнем всей их жизни.
Команда подписала групповое обязательство, и каждый водитель также индивидуально подписал свое собственное обязательство. Чтобы напомнить им об их приверженности безопасности на дороге, каждый водитель будет вкладывать залог в свои автомобили в течение недели.
Жидкости и углеводороды
Посмотрите на стену обещаний в нашем офисе Hydrocarbons в Бентли, Перт, Вашингтон.
Наша команда на острове Барроу – это очень загруженная группа, многие водители-операторы перемещаются между объектами, чтобы обеспечить бесперебойную работу наших клиентов из нефтегазовой отрасли. Мы предоставляем клиенту комплексные услуги по управлению отходами, включая сбор, переработку, обработку и утилизацию всех твердых отходов, переработку и жидкие отходы.
Команда собралась для группового фото и подписала обязательство всегда делать безопасность приоритетом, несмотря на их плотный график, чтобы каждый мог безопасно возвращаться домой к своим близким каждый день.
Будь то начальный уровень, менеджеры или практические работники, наши сотрудники обязуются брать на себя ответственность за нашу личную безопасность, а также безопасность нашей команды во всем, что мы делаем. Мы стремимся к достижению нулевой цели, потому что каждый заслуживает безопасного возвращения домой каждый день.
Национальная неделя безопасности дорожного движения – это ежегодная инициатива Группы по безопасным дорогам и автомагистралям Австралии (SARAH), которая сотрудничает с организациями по безопасности дорожного движения и правительством.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об удивительных людях, которые составляют нашу разнообразную и талантливую рабочую силу.
Второе Десятилетие действий 2021–2030 подтвердило амбициозную цель сокращения вдвое необработанного числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году. Второе Десятилетие будет и дальше укреплять 12 глобальных целевых показателей безопасности дорожного движения, в том числе цель 3 для всех новых дорог, чтобы они были 3 звезды или выше для всех участников дорожного движения, и цель 4 для> 75% поездок, чтобы они были эквивалентны дорогам 3 звезды или лучше для всех, 2030 г.
Смена парадигмы в проектировании улиц, начиная с низких скоростей, где люди и движение смешано, делает улицы безопасными, доступными, приятными и равноправными для всех участников дорожного движения, обеспечивая множество преимуществ для всех и ускоряя действия по взаимосвязанным ЦУР.
Глобальный стандарт звездного рейтинга iRAP и поддерживающие ключевые показатели эффективности, отображение рисков, оценки смертности и травм, инвестиционные планы и инновационные инструменты, такие как ViDA, звездный рейтинг для проектов, звездный рейтинг для школ и AiRAP, дадут возможность партнерам действовать по всему миру.
Мы знаем, что дорожно-транспортную травму можно предотвратить. У нас есть инженерное ноу-хау, глобальный стандарт безопасности дорожной инфраструктуры для сравнительного анализа, а также бесплатные инструменты, обучение и поддержка, чтобы сделать дороги мира более безопасными. Чтобы оценить риск, обеспечьте безопасность в дорожных конструкциях и уменьшите опасность для пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов и пассажиров транспортных средств. От шоссе мирового класса, сельских дорог и городских улиц, где наши дети ходят в школу и живут.
По мере того, как мы приближаемся ко Второму Десятилетию действий по обеспечению безопасности дорожного движения, мы знаем, что снижение скорости может стать катализатором пакета мер по обеспечению безопасности дорожного движения для безопасных и здоровых улиц для всех.
Улицы с низкой скоростью движения должны быть приоритетом для всех.
iRAP с гордостью поддерживает и защищает 6-ю Глобальную неделю безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций (UNGRSW), которая проводится в этом году с 17 по 23 мая. Загрузите наши ключевые сообщения UNGRSW здесь
Ниже приведены ресурсы UNGRSW, которые могут помочь нашему сообществу RAP принять участие и создать мир, свободный от дорог высокого риска для всех участников дорожного движения.
ПИТТСБУРГ – Де Ла Саль не за что отомстить, когда спартанцы едут в Стоктон в пятницу на свой первый сезон против Санкт-Петербурга.Мэри. Но почти так же чувствует тренер Джастин Аламбо.
«Я думаю, что во многих отношениях они переиграли нас в последние два раза, когда мы играли, и это то, что беспокоило меня последние два года», – сказал Аламбо в пятницу после схватки с «Питтсбургом», еще одной из лучших команд Северной Калифорнии. .
Спартанцы проиграли «Сент-Мэри» в перерыве прошлой весны в начале своего сокращенного сезона, поставив под угрозу свою беспроигрышную серию против команд Северной Калифорнии.Спартанцы сбежали, и серия выжила. Сейчас 316.
Win No. 317 разыгрывается в пятницу в St. Mary’s.
№ 2 – это число, которое больше всего беспокоит Аламбо.
«Мы должны найти способ остановить № 2», – сказал Аламбо. «Он убил нас в прошлом году».
Он имеет в виду Джадин Маршалл , невероятно быстрый ресивер «Сент-Мэри», который стремится играть в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Прошлой весной Маршалл обогнал Де Ла Саль на 117 ярдов и совершил семь отловов.
Столкнувшись с приемным корпусом «Питтсбурга», второстепенная команда спартанцев прошла тестовый заезд с несколькими талантливыми перехватчиками в пятничной схватке.
Рашид Уильямс и Исраэль Полк каждый вырвался на долгие приемы по боковой линии с квотербеком Джейденом Рашада .
«Они хорошо рассмотрели, как выглядят хорошие приемники», – сказал Аламбо. «Это будет главный вопрос на этой неделе: на № 2 не будет выдуманных репортажей».
Настоящая битва между Де Ла Саль и Питтсбургом, двумя ведущими командами в секции Северного побережья, существует только в гипотетических сценариях.Но несколько десятков счастливчиков из нас смогли стать свидетелями именно этого – или, по крайней мере, беглого взгляда – под туманным небом в пятницу вечером в средней школе Питтсбурга.
Талантливые, но бездоказательные Пираты приняли спартанцев и их неиссякаемую силу в одной из многих схваток, проходивших в районе залива в минувшие выходные. Однако это была единственная возможность потенциального превью футбольного чемпионата Секции Северного побережья.
Итак, как сравнивались две лучшие команды в NCS? Алумбо поставил своим спартанцам оценку «четверка с минусом», но надеется, что они привнесут такую же физическую силу в Стоктон в тяжелом открытии сезона на Сент-Питерсберге.Мэри. Тренер «Питтсбурга» Вик Галли надеется на встречу с Де Ла Саль в чемпионате NCS в будущем, но сказал, что его команде есть над чем поработать.
«Это был хороший шаг для подготовки к следующей неделе, но мы знаем, что впереди нас ждет непростая задача», – сказал Галли. Поединок с Де Ла Саль был единственным подходящим способом начать предсезонный график, который начинается с Серры в пятницу и направляется в Фолсом на следующей неделе.
Таланты были в обеих командах и на каждой позиции, но кто имел преимущество в каждой позиции? Вот наш анализ очевидца с очевидной оговоркой, что это была схватка.Ни одна из команд не открыла свои планы действий, и у обеих были отсутствующие ключевые игроки (Де Ла Саль Т. Э. Броди Тагалоа; Питтсбургские ЛС Якобе Хармон и Кэмерон Клэнтон).
QB: Pittsburg over De La Salle
Питтсбургский Джейден Рашада демонстрирует талант рук, оттачиванный с весны. Он постоянно находился под давлением, но не выглядел взволнованным и совершал впечатляющие броски на бегу. Модель Люк Дермон Де Ла Салья была солидной, но второкурсник Карсон Су’эсу (6 футов 5 дюймов) показал, почему он в конечном итоге может бросить вызов на стартовую работу.
«Я определенно был доволен Люком сегодня вечером, – сказал Аламбо. «Карсон доберется туда. … У него есть все инструменты. Он может бросать, он может бегать, он умен. Он определенно не обескураживает. … Без сомнения, нет предела для него.
РБ: Де Ла Саль над Питтсбургом
Один из нерешенных вопросов для спартанцев, вступающих в свой первый матч, заключается в том, кто будет их основным игроком с мячом. Скажем так: чем больше штрихов у Zeke Berry , тем лучше.Он был самым взрывным игроком на поле.
Коммит Аризоны в основном выстраивался в очередь у получателя весной, но Аламбо планирует передачу и ему. Берри взял один во время схватки и пробежал половину поля для приземления, хотя он был отозван для удержания. Он также обыграл своего защитника глубоким тачдауном от Дермона.
«У него было одно переноску для приземления, и мы подумали:« Хорошо, это хорошо », – сказал Аламбо. «Поскольку я называю пьесы, я знаю, что у него будет больше керри.Он будет повсюду. Мы говорили об этом: «Ну что, покажем, как он убегает?» Но все знают, что мы дадим ему мяч ».
Dominie Perkins , Charles Greer и A.J. Bianchina также будет бороться за керри.
Чарльз Браун-младший , небольшой, но взрывоопасный раннинбэк, вступает в стартовую роль Пиратов.
WR / TE: Pittsburg over De La Salle
Игра Питтсбурга была, как описал ее Галли, «очень ванильной».Тем не менее, Williams, Polk и Khai Taylor сияли. Первокурсник Jadyn Hudson также продемонстрировал впечатляющую ловлю на скручивании у второй струны QB Christian Aguilar .
Берри и Фланаган были главными целями Дермона и Су’э’су; У Броди Тагалоа был бандаж на правом локте, который он вывихнул прошлой весной, и он переодевался, но не играл.
OL / DL: De La Salle over Pittsburg
Сказал Аламбо: «Было кое-что, что нужно было очистить, но я думал, что наша линия нападения была действительно физической.Мы переместили парней, и они не получили никакого проникновения или чего-то подобного. Наша линия защиты действительно обрушила карман на Рашаде. Мы все время находились в их тылу. На самом деле мы не делали мешков из-за схватки, но они много играли на заднем плане ».
LB: De La Salle over Pittsburg
Пьесы были прерваны, когда у защитника был свободный путь к квотербеку, и свистки раздавались при каждом из первых двух ходов от схватки, когда LB / TE Cooper Flanagan и Peter Rachwald приближались к Рашаде.
DB: De La Salle over Pittsburg
К / П: Де Ла Саль над Питтсбургом
БОЛЬШЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОСМОТРА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОСМОТРА ФУТБОЛА
Беллармин нацелился на M-AТренеру «Беллармин» Джалалу Бочману понравилось то, что он увидел на генеральной репетиции своей команды перед открытием сезона в пятницу вечером против «Менло-Атертона» в городском колледже Сан-Хосе.
В пятничной схватке с четырьмя командами, в которой участвовали Burlingame, Half Moon Bay и принимающая Маунтин-Вью, Bells восемь раз достигали финишной зоны в своих 10 сериях.Защитник Беллармина Уэйд Смит. (Анда Чу / Bay Area News Group)
Полузащитник Уэйд Смит выглядел хорошо, когда он начинает свой второй сезон в атаке Бочмана.
«Наши ребята в первом, втором и третьем составе выглядели круто, – сказал тренер. «Сделал все, что мы просили. На самом деле хороший контроль над нападением, контроль над ним не заставляли ничего, чего не было. Ставил пьесы, когда они были там, чтобы их ставить ».
Но это была просто схватка.
Матч в пятницу проводится против соперника, который возвращает ряд высокоуровневых игроков из команды, сыгравшей весной 5: 0, в том числе QB Мэтт Маклауд , широкий ресивер Джален Мосс и бегущий бэк / полузащитник Томас Taufui .
Бочман сказал, что он «на 100%» будет знать, где стоит его команда, после игры M-A.
«Это не шутки, и первое, что я сказал после схватки, было:« Знаешь, я думаю, сегодня мы сыграли хорошо, но в эту пятницу у нас будет довольно сложное испытание », – сказал Бочман. .«Это будет хорошая неделя практики».
HMB увеличивает графикТренер Half Moon Bay Кейт Холден разговаривал с несколькими родителями после розыгрыша в пятницу, сказав им, что было приятно вернуться в нормальное состояние после сокращенного сезона прошлой весны.
Что необычно для электростанции маленькой школы, так это составленный график ИСБ. Вернувшись этой осенью в высший дивизион Peninsula Athletic League, Холден подготовит свою команду, сыграв с Салинасом, Серрой и Лос-Гатосом – и все это на выезде.
Сначала наверх: Салинас, вечер пятницы.
«Это сложно, но за этим стоит цель», – сказал Холден. «Мы чувствуем, что игра в хороших командах сделает нас лучше, и именно в этом мы родом. Мы позволим фишкам упасть где угодно “.
Второй из динамичных братьев Хофманн, Тристан Хофманн , закончил школу весной. Но Холден сказал, что у него есть новые лидеры, готовые выступить. Одним из них без сомнения будет старший квотербек Уильям Моффит .
«Он хороший», – сказал Холден. «Он позволяет нам делать намного больше, чем обычно». Защитник Half Moon Bay Уильям Моффитт. (Коди Гленн из Bay Area News Group)
Холден был воодушевлен тем, что его команда показала в схватке.
«Мы допустили свои ошибки, но наши игроки играли с огромным усилием, и это все, о чем вы можете просить», – сказал он. «Мы проповедуем усилия и отношение, и все остальное встанет на свои места. Увидел хорошие усилия, хорошее отношение, и поэтому я счастлив.Все остальное мы можем посмотреть в кино и починить ».
ПарковщикиBurlingame планировал сразиться с Карлмонтом в пятницу. Когда Карлмонту пришлось отменить, тренеру Бурлингейма Джон Филипопулос пришлось драться.
Он сказал, что был благодарен за то, что тренер Маунтин-Вью Шелли Смит и Холден дали «Пантерам» зеленый свет на присоединение к их схватке. (Half Moon Bay и Burlingame находятся в одном дивизионе PAL).
«Нам повезло, что мы получили одну последнюю минуту», – сказал Филипопулос.«Они хотели нам помочь, и нам повезло. В противном случае, мы бы сами ругались ».
Холден сказал, что включение Burlingame было правильным решением.
«Они сорвали вечеринку, но их дети тоже заслуживают борьбы», – сказал Холден. «Их дети много работали. Карлмонт отменяет их. Мы были там, карабкались. Я знаю Джона всегда. Не то чтобы наши дети заслужили играть в футбол, а их дети нет ».
Burlingame провел ряд крупных игр в проходящей игре в пятницу. Райан Калл «» этой осенью будет работать на постоянной основе в качестве квотербека после того, как весной поделился снимками.
«Наш квотербек большой и сильный, и у него отличная рука», – сказал Филипопулос, чья команда открывает сезон дома в пятницу против Капуцино. «Он действительно умен, поэтому мы очень рады Райану, и у нас есть несколько симпатичных атлетичных парней. Мы просто пытаемся сохранить баланс ».
Готовность к (яркому) освещению В прошлом учебном годуMountain View добавила фонари на свое поле, но не смогла показать их своим ученикам прошлой весной из-за ограничений COVID-19.Только ограниченному числу членов семьи разрешалось посещать игры.
Это изменится в пятницу, когда спартанцы будут принимать у себя Королевскую академию.
«Это будет большим испытанием для нас», – сказал Смит. «В этом году мы увеличили наш график. Мы довольно неплохо прибавили. Мы чувствуем, что нам нужно это сделать, чтобы соревноваться в Да Анза. Вы должны играть в хорошие команды, чтобы быть готовыми играть на таком уровне “.
Смит сказал, что он доволен тем, что его команда увидела в схватке.
«У нас здесь была отличная группа команд и команды высокого уровня», – сказал Смит. «Для нас это было большим испытанием».
11.12
15
