Инфофрмация по ПДД – ДОУ №51

Ежегодно, в конце учебного года перед началом летних каникул по всей России проводится профилактическая операция «Внимание, дети!». С наступлением теплой погоды традиционно увеличивается количество автодорожных происшествий с участием детей. Как показывает анализ происшествий с участием несовершеннолетних, наиболее часто дети страдают из-за несоблюдения Правил дорожного движения и переоценки своих возможностей.

В этом году данная операция на территории обслуживания ОГИБДД «Ленинск-Кузнецкий» стартует с 22 мая и продлится до 04 июня 2017 года. Ее основная цель – уменьшение количества дорожно-транспортных происшествий с участием детей и снижение тяжести их последствий.

Беседа “Правила дорожного движения” – внеурочная работа, мероприятия

Беседа для младших школьников на тему: “Правила дорожного движения”

Цели и задачи: Расширить знания детей о правилах пешеходов на дороге (проезжей части) и на тротуаре; закрепить знания о следующих понятиях: «пешеход», “Пешеходный переход”,обобщить знания учащихся как вести себя на дороге, воспитывать культуру поведения, прививать желание выполнять правила дорожного движения в жизни. 

Ход мероприятия

1 Организационный момент: Здравствуйте ребята! Как вы, уже догадались речь сегодня пойдет о правилах дорожного движения.
 

2 Основная часть.

Беседа.

Воспитатель: Когда ты идёшь по улице пешком, то являешься пешеходом. Ходить по улице разрешается только по тротуарам или пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, нужно идти навстречу движения по обочине или краю дороги. Тогда и водитель видит тебя, и ты видишь приближающуюся машину.
Чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определённые места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками “Пешеходный переход” и белыми линиями разметки “зебра”. Прежде чем перейти дорогу, нужно убедится в полной безопасности. Для этого остановись у края проезжей части, посмотри налево, направо и опять налево и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Ещё раз посмотри направо, и если нет машин, закончи переходить дорогу. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где она хорошо просматривается в обе стороны. Если на пешеходном переходе или перекрёстке есть светофор, то необходимо руководствоваться его знаками.

Правила дорожного движения всем людям нужно знать!
Нужно эти правила всегда соблюдать!

Дети не играйте в мяч на мостовой,
Дети убегайте с трассы вы долой!

Если вдруг машина стала на пути,
Выбегать на дорогу — не спеши!

Посмотри внимательно, ты, по сторонам,
Нет ли там опасности, всё ли видно вам?

Есть для пешехода специальный переход,
Скажет он водителю, что народ идёт.

Будет повнимательней, тот кто за рулём,
Здесь опасность может быть – это знает он!

И ещё помощник – стоит в стороне
Огоньком зелёным подмигивает мне!

Если красным глазом смотрит на меня,
Значит, на дорогу выходить нельзя!

Даже если очень опаздываешь ты,
На дорогу эту ты не выходи!

Если видишь — с кем-то случилась вдруг беда,
Вызывайте быстренько инспектора, друзья!

3.  Творческая работа  детей.

Дети рисуют. Звучит музыка.

4. Подведение итогов.                                                                                                       

Воспитатель: Все сегодня хорошо постарались, получились прекрасные рисунки. Всем спасибо.

Частное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа «Кристалл» г. Сызрани Самарской области.

Конспект беседы для младших школьников

на тему «Правила дорожного движения».

Разработала воспитатель ГПД

Лигезина С.А.

2016г.

Беседа для младших школьников на тему: “Правила дорожного движения”

Цели и задачи: Расширить знания детей о правилах пешеходов на дороге (проезжей части) и на тротуаре; закрепить знания о следующих понятиях: «пешеход», “Пешеходный переход” ,обобщить знания учащихся как вести себя на дороге, воспитывать культуру поведения, прививать желание выполнять правила дорожного движения в жизни. 

Подготовительный работа: приготовить плакаты по теме ПДД.

Ход мероприятия

1 Организационный момент: Здравствуйте ребята! Как вы, уже догадались речь сегодня пойдет о правилах дорожного движения.

2 Основная часть.

Беседа.

Воспитатель: Когда ты идёшь по улице пешком, то являешься пешеходом. Ходить по улице разрешается только по тротуарам или пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, нужно идти навстречу движения по обочине или краю дороги. Тогда и водитель видит тебя, и ты видишь приближающуюся машину.
Чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определённые места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками “Пешеходный переход” и белыми линиями разметки “зебра”. Прежде чем перейти дорогу, нужно убедится в полной безопасности. Для этого остановись у края проезжей части, посмотри налево, направо и опять налево и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Ещё раз посмотри направо, и если нет машин, закончи переходить дорогу. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где она хорошо просматривается в обе стороны. Если на пешеходном переходе или перекрёстке есть светофор, то необходимо руководствоваться его знаками.
Никогда нельзя переходить улицу, если горит красный свет, даже если нет машин. Переходить можно только на зелёный! Переходи дорогу спокойно, не торопись.
Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или зимой на санках или лыжах, для этого есть специальные площадки, скверы.
Знай, правила безопасности пешеходов, не нарушай их, научись применять в жизни!

Правила дорожного движения всем людям нужно знать!
Нужно эти правила всегда соблюдать!

Дети не играйте в мяч на мостовой,
Дети убегайте с трассы вы долой!

Если вдруг машина стала на пути,
Выбегать на дорогу — не спеши!

Посмотри внимательно, ты, по сторонам,
Нет ли там опасности, всё ли видно вам?

Есть для пешехода специальный переход,
Скажет он водителю, что народ идёт.

Будет повнимательней, тот кто за рулём,
Здесь опасность может быть – это знает он!

И ещё помощник – стоит в стороне
Огоньком зелёным подмигивает мне!

Если красным глазом смотрит на меня,
Значит, на дорогу выходить нельзя!

Даже если очень опаздываешь ты,
На дорогу эту ты не выходи!

Если видишь — с кем-то случилась вдруг беда,
Вызывайте быстренько инспектора, друзья!

3. Творческая работа детей. 
Воспитатель: А сейчас возьмите листочки, карандаши и изобразите иллюстрацию к книжке по правилам дорожного движения.

Дети рисуют. Звучит музыка.

4. Подведение итогов. Воспитатель: Все сегодня хорошо постарались, получились прекрасные рисунки. Всем спасибо.

Тематическая беседа в группе раннего возраста (2-3 года) «Правила дорожного движения выполняй без возражения», подготовила Кажаева Е.В.

Муниципальное бюджетное дошкольное образовательное учреждение

Атяшевского муниципального  района «Атяшевский детский сад №2»  

 Тематическая беседа в группе раннего возраста 

 «Правила дорожного движения выполняй без возражения»

(для детей 2-3 лет )

Подготовила: воспитатель Кажаева Е.В.

Апрель 2016 г.

Беседа по ПДД в группе раннего возраста «Правила дорожного движения выполняй без возражения»

Цель беседы

– ознакомить детей с движением транспорта и пешеходов;

– продолжать формировать знания правил перехода улицы по светофору,

развивать ориентировку в пространстве, умение действовать по сигналу

дать представление о том, как важно учить правильно ходить по городу;

– развивать мышление, зрительное восприятие, мелкую моторику рук

– развивать связную речь

– воспитывать потребность в соблюдении правил дорожного движения

-воспитывать у детей дружеское взаимопонимание.

Ход беседы:

Ребята! Давайте мысленно представим себе городскую улицу: шумную, звонкую заполненную автомобилями и пешеходами. Вот наша улица. По проезжей части мчатся автомобили. Едут автобусы, трамваи. На тротуарах много пешеходов. Они переходят улицу по пешеходным переходам. Для того, чтобы на улицах было безопасно, надо соблюдать особые правила. Эти правила должны знать водители и пешеходы. Должен знать их и ты.

Правила помогают наводить порядок в жизни человека. Одними из таких правил являются правила дорожного движения. Правила дорожного движения мы обязаны знать детства. Знание их предотвращает аварии и сохраняет жизни многих людей.

А сейчас я прочитаю вам стихотворение про одного мальчика. Вы внимательно послушайте и подумайте, правильно или не совсем мальчик вёл себя на дороге.

1 ситуация:

Что такое? Что случилось?

Отчего же всё кругом

Завертелось, закружилось

И помчалось колесом?

Это просто мальчик Петя

В детский сад один идёт…

Он без мамы и без папы

В детский садик побежал.

И, конечно, на дороге

Мальчик чуть не пострадал.

Петя прыгает и скачет

Не глядит по сторонам.

Мальчик очень невнимателен-

Так вести себя нельзя!

Вы подумайте, детишки,

Нужно Пете дать совет

Как вести себя мальчишке,

Чтобы не наделать бед!

(мальчик невнимательный, может попасть под машину; нужно знать правила поведения на дороге; надо ходить в садик с мамой или папой.)

Молодцы, ребята! Очень нужные советы вы дали Пете. Я надеюсь, что больше с ним ничего страшного на дороге не случится.

А вот ещё одно стихотворение. Слушайте внимательно.

2 ситуация.

Что такое? Что случилось?

Отчего всё кругом

Замерло, остановилось

И как будто спать легло?

Это просто мальчик Миша

В садик медленно идёт.

Еле-еле он шагает,

Не глядит по сторонам,

На ходу он засыпает-

Так вести себя нельзя!

Почему, скажите, нужно

Мишу тоже научить

Как проезжую дорогу

Правильно переходить!

(нельзя быть невнимательным на дороге; нужно смотреть, когда переходишь дорогу налево и направо; переходить, когда рядом нет машины, нельзя спать на ходу) .

Молодцы, ребята! Теперь вы и Мишу научили правилам безопасного поведения на дороге. Ведь дорога – это прежде всего опасность. И невнимательный, рассеянный человек может попасть в беду. И пострадает не только он, но и водитель. Поэтому так важно знать и соблюдать правила дорожного движения.

Изучать и знать Правила движения необходимо для того, чтобы не подвергать свою жизнь опасности и не мешать движению транспорта. Просто так правил не бывает. У каждого правила есть свой смысл: почему так, а не наоборот. Широкая дорога нужна машинам – они сами большие, да и скорость у них больше, чем у нас. А нам, пешеходам, вполне хватит тротуара. Здесь мы в безопасности. Опытный пешеход никогда не будет расхаживать по мостовой. Даже не сойдёт с тротуара: опасно, да и водителям помеха. А если не в городе? Тогда правило звучит иначе: дорога для машин, обочина – для пешехода! И ходить надо по левой стороне обочины, чтобы машины ехали тебе навстречу.

Итак, мы запомнили: для движения пешеходов по улице служит тротуар, ходить по нему надо шагом, придерживаясь правой стороны, не мешая другим пешеходам.

Сегодня мы с вами повторили все вместе правила дорожного движения. Которые важно и необходимо знать каждому из нас.

Держись дорожных правил строго,

Не торопись как на пожар,

И помни: транспорту – дорога,

А пешеходам – тротуар!

Да и родителям тоже наказ-

Ведь ваши дети смотрят на вас.

Будьте примером достойным всегда,

И не случится в дороге беда!

Беседа по профилактике ДТП

Количество просмотров: 2203

   24 октября состоялась беседа по профилактике ДТП.

   Руководитель пресс-службы УМВД России по г. Магнитогорску Константин Вуевич провел разъяснительную беседу со студентами 1-2 курсов. Цель беседы – напомнить о правилах поведения на дороге.

   Из года в год увеличивается поток автомобилей, а вместе с ними растет число дорожно-транспортных происшествий. Ежегодно на дорогах гибнут десятки людей, более тысячи получают серьезные травмы. Очень часто это происходит потому, что многие не знают правил дорожного движения или нарушают их, не осознавая трагических последствий своей беспечности.

   Основные причины ДТП с годами не изменяются: это неудовлетворительные дорожные условия, нарушения правил дорожного движения пешеходами, несоблюдение очередности проезда, управление транспортом в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, превышение скорости. Практически каждое третье ДТП совершено по вине пешеходов.

   Безопасный переход дороги. Правила для пешехода.

1. Подойдя к пешеходному переходу, остановитесь и убедитесь, что транспортных средств (ТС) нет или водители Вас видят и намерены пропустить (скорость движения ТС должна уменьшаться и свидетельствовать о торможении).

2. Переходя дорогу, не спешите выходить из- за крайнего к Вам остановившегося ТС, если не видите ситуацию за ним. Обязательно убедитесь, что в следующем ряду ТС отсутствует или остановилось.

3. Не переходите дорогу, только пользуясь правом преимущества, т. к. водитель мог Вас поздно заметить.

4. Если в начале перехода через дорогу Вы увидели движущееся ТС, то немедленно вернитесь, но не пытайтесь перебежать, т. к. это усложнит ситуацию водителю для предотвращения наезда.

5. Не принимайте решения о переходе через дорогу по поведению другого пешехода, лично не убедившись в безопасности.

6. Не перебегайте дорогу на желтый сигнал светофора, т.к. в дальних рядах ТС могут начать движение или продолжать его, рассчитывая, что загорится зеленый свет.

7. Никогда не переходите дорогу на «автомате», не включив сознание и не проконтролировав обстановку.

   Помните! Под колесами ТС чаще всего оказываются те, кто уверен, что с ними этого никогда не случится.

Конспект итогового мероприятия по правилам дорожного движения Тема: «Светофор и его друзья»

(Подготовительная группа)

Цель занятия. Закрепить и систематизировать знание детей о ПДД. Учить практически применять их в различных ситуациях. Развивать мышление, зрительное внимание, умение ориентироваться в окружающем мире. Воспитывать чувство ответственности.

Задачи:

Образовательная:

– продолжать знакомить с элементами дороги;

– совершенствовать диалогическую речь, интонационную выразительность речи;

– продолжать закреплять правила поведения на проезжей части;

– развивать у детей чувство ответственности при соблюдении ПДД.

Развивающие:

– развивать у детей азы дорожной грамоты, расширять знания детей о светофоре, о значении сигналов светофора.

Воспитательная:

– формировать дружеские, доброжелательные отношения между детьми;

– воспитывать умение слушать своего сверстника, не перебивая;

– формировать желание соблюдать правила дорожного движения.

Предварительная работа с детьми:

– беседа «Что такое светофор», «Помощники на дороге», «Пешеходный переход»;

– рассматривание иллюстраций по теме «Правила дорожного движения»;

– целевая прогулка к пешеходному переходу;

– целевая прогулка к перекрёстку оборудованному светофорами;

– дидактическая игра «Собери светофор», «Я- водитель»;

– чтение художественной литературы: Я. Пишумов «Машины», Б.Заходер «Шофёр», С.Михалков «Если свет зажёгся красный», Б.Житков «Светофор».

Активизация словаря: закрепить в речи детей слова: пешеход, светофор, перекрёсток.

Материал: игровое поле «Дорожное движение», изображения дорожных знаков,

разрезные картинки «дорожные знаки», три круга: красный, жёлтый, зелёный, картинки со сказочными героями: Емеля на печке, Кот Леопольд на велосипеде, почтальон Печкин на велосипеде, Баба-Яга на ступе, картинки с изображением транспорта: велосипед, автобус, троллейбус.

Методы и приемы: игровой момент, художественное слово, показ, беседа, задание, объяснение, рассматривание, закрепление, поощрение, итог.

Ход занятия.

Воспитатель: Здравствуйте, ребята! Сегодня мы собрались вместе, чтобы вспомнить правила дорожного движения. Я загадаю вам загадку, а вы её отгадайте:
Есть у нас дружок хороший, с великаном добрым схожий!
Есть три глаза у него – не боится никого.
Утром, днём, в ночную тьму все горят по одному.
И у каждого свой цвет, нам в пути дают совет.
Мы знакомы с давних пор – это, дети…

Дети: Светофор.
Воспитатель: Правильно, это светофор. А сейчас послушайте рассказ об истории создания светофора.

Первый светофор, выполненный по типу семафора, появился в Лондоне. Придумал его английский инженер Найт. Светофор был установлен в центре города на колонне высотой 6 метров. При помощи системы ремней полицейский поочерёдно «открывал» и «закрывал» фонарь, работавший на светильном газе. В фонаре находились красные и зелёные стёкла. Жёлтого сигнала тогда ещё не было. Позже светофор появился в США и он был электрический. Вместо жёлтого сигнала применялся предупреждающий звуковой сигнал- свисток полицейского. Светофор с тремя сигналами также появился в США.

У нас в стране первый светофор появился в 1929году в Москве. Он был похож на круглые часы с тремя секторами- красным, жёлтым и зелёным.

(Выходит грустный Светофор Светофорыч.)

Светофор: Здравствуйте, ребята!

Здравствуйте, друзья!

К вам пришёл на праздник,

Но очень грустный я! Ведущий: Что с тобой случилось расскажи ребятам.
Светофор: В стране дорожных знаков
Приключилась вдруг беда.
Со мной поспорили все знаки:
Кто важнее они или я.
Я так сильно горевал,
И свет в моих лампочках пропал.
Как мне работать? Как мне быть?
Как аварий не допустить?
Ведущий: Не переживай, Светофор!
Знают люди с давних пор:
Ты и знаки нам важны,
На дорогах очень нужны.
Светофор: Вот спасибо, как я рад.
Что лампочки снова мои загорят.
А вы помните, каких они цветов?
Ведущий: Конечно, да! Ребята тебе об этом расскажут в стихотворении
1ребёнок: Встали мы на переходе, 
Перед нами светофор. 
И при всем честном народе 
Смотрит он на нас в упор.  
Красный глаз его открылся, 
Значит, хочет он сказать: 
Как бы ты не торопился, 
Должен ты сейчас стоять! 
2 ребёнок: Вот мигает желтым глазом. 
Приготовься, говорит! 
Как закрою этот – разом 
Будет третий глаз открыт. 
3 ребёнок: Третий глаз горит зеленым, 
Все машины встали в ряд. 
Можем мы идти, Алена, 
Мама с папой говорят. 

Ведущий: Не будем время зря терять,
Пойдём сигналы светофора искать.
Светофор: Чтоб в стране дорожных знаков не заблудиться,
Моя вам карта пригодится.
(Светофор раздает маршрутные листы.)
Счастливо ребята, доброго пути.
Желаю, сигналы скорее найти!
(Дети расходятся по станциям, выполняют задания.)
1 станция «Перекресток загадок»
1) Отгадать загадки о транспорте.
1. Удивительный вагон!
Посудите сами:
Рельсы в воздухе, а он
Держит их руками…(троллейбус).
2. Дом по улице идёт,
На работу нас везёт.
Не на курьих тонких ножках, 
А в резиновых сапожках. (Автобус.)
3. Сам не едет, не идет.
Не поддержишь – упадёт.
А педали пустишь в ход-
Он помчит тебя вперёд. (Велосипед.)
А теперь проверим, как вы знаете виды сказочных транспортных средств.
– На чём ехал Емеля к царю во дворец? (На печке.)
– Любимый двухколёсный вид транспорта кота Леопольда? (Велосипед.)
– Какой подарок сделали родители дяди Фёдора почтальону Печкину? (Велосипед)
– Личный транспорт Бабы – Яги? (Ступа.)

(За правильные ответы дети получают красный круг.)
2 станция «Неизвестный знак»
1) «Собери дорожные знаки» (разрезные картинки) . Цель: закрепить представления о знаках дорожного движения, их назначении, тренировать в подборе подходящих по форме и цвету фрагментов рисунка дорожного знака и складывать их в целое изображение, развивать логическое мышление, пространственную ориентировку, внимание, мелкую моторику рук. Материал: разрезные дорожные знаки. Воспитатель: Здесь картинки. Но какие-то хулиганы испортили все дорожные знаки. Вам надо собрать дорожные знаки из частей и назвать их. (Дети собирают дорожные знаки, озвучивают их название, назначение, цвет, форму.)

Воспитатель: Ребята, какие вы молодцы! Много есть дорожных знаков. Эти знаки нужно знать, чтобы правила движенья никогда не нарушать!
Сейчас мы с вами поиграем в игру « Угадай-ка». Я буду загадывать загадки, а вы внимательно слушать и отгадывать , о каком знаке я загадываю.
Вот на знаке синий цвет. На синем белый силуэт.
По ступенькам он шагает и опасность избегает. (Подземный переход.)
Затихают все моторы и внимательны шофёры,
Если знаки говорят: “Рядом школа! Детский сад!”
На дорожном знаке том, человек идёт пешком.
Полосатые дорожки постелили нам под ножки,
Чтобы мы забот не знали и по ним вперёд шагали.
Ай-ай-ай! Какая жалость! Что-то вдруг у нас сломалось.
Этот знак нам говорит: “Здесь машинный Айболит!” 

Если нужно полечиться, знак подскажет, где больница.
Я знаток дорожных правил, тут автомобиль поставил.
Заезжал я быстро, ловко – здесь дорожный знак: парковка.
Молодцы! Все знаки вы назвали правильно.

(Дети получают жёлтый круг.)

Воспитатель: А теперь физкультминутка.
Дорога не тропинка, дорога не канава…
Сперва смотри налево, потом смотри направо.
Ты на месте покружись, другу рядом улыбнись.
Топни правою ногой: раз, два, три.
Покачай головой: раз, два, три.
Руки вверх ты подними и похлопай: раз, два, три.
3 станция «Пешеходная»
Игра « Я грамотный пешеход» Цель: Учить детей анализировать ситуации на дороге; закреплять навыки безопасного поведения на улицах города; развивать мышление, внимание, наблюдательность. Материал: два набора карточек с ситуациями, дорожные знаки. Ход игры: детям предлагается вначале рассмотреть опасные ситуации, которые могут случиться на дорогах, если дети отвечают правильно, то им предлагается самостоятельно найти нужный знак в соответствии с ситуацией на карточке.

(Дети выполняют задания и получают зелёный круг.)

Ведущий: Ребята, мы все цвета Светофора получили, пора Светофороча звать. Светофор, нас встречай, свои сигналы проверяй! (Выходит Светофор Светофорыч.)
Светофор: Красный, желтый и зеленый-все цвета на месте,
Вот спасибо, как я рад, 
Мне помог ваш детский сад.
С дорожными знаками будем дружить,
И нашей дружбой дорожить! И предлагаю вам отгадать кроссворд

По горизонтали:

1. Как называют человека, идущего по улице? (Пешеход.)

2. Аппарат, который регулирует движение. (Светофор.)

По вертикали:

1. Что помогает работать мотору автомобиля? (Бензин.)

3. Какой вид транспорта держится за провода? (Троллейбус.)

4. Место, где пересекаются улицы. (Перекресток.)

(Дети отгадывают кроссворд.)
Ведущий: Вот и подошёл к концу наш праздник.
И чтобы у всех было хорошее настроение
Мы с вами, дети, будем соблюдать,
Правила дорожного движения! 
Светофор: Был светофором я бесцветным,
А стал как прежде разноцветным. 
Помогите моим раскраскам стать такими же яркими как я!
Детям вручаются раскраски по теме «Дорожное движение».

Ромашка

Планирование работы по ознакомлению с ПДД в разных возрастных группах

Планирование работы по ознакомлению

с ПДД в разных возрастных группах

Вторая младшая группа (3-4 года)

С детьми 3-4 лет воспитатель продолжает работу по расширению представлений об окружающем мире, формированию ориентировки в пространстве, учит понимать и употреблять понятия «здесь», «там», «вверху», «внизу», «близко», «далеко». Он организует и постоянно направляет познавательную деятельность детей на предметы, явления и события, которые не только способствуют развитию представлений об окружающем, но и дают первоначальные элементарные знания правил дорожного движения.

Детей знакомят с дорогой, улицей, тротуаром, некоторыми видами транспорта. Они узнают, что люди ездят в легковых автомобилях, автобусах (троллейбусах, трамваях). Грузы возят на грузовых машинах. Автомобилем управляет шофер. Он осторожно ведет машину.

Большое внимание уделяется развитию ориентировки детей в пространстве на музыкальные и физкультурных занятиях: при выполнении упражнений, построений и перестроений, при проведении подвижных игр, когда дети учатся быстро находить свое место, действовать точно по сигналу воспитателя, подчиняться игровым правилам.

На занятиях по развитию элементарных математических представлений детей учат различать направления «вперед», «назад», «сзади», «налево (слева)», «направо (справа)».

Представления о транспорте, улице, полученные детьми на прогулках, занятиях, постепенно закрепляются и расширяются при каждом удобном случае воспитателем, родителями.

Воспитатель подбирает книги, иллюстрированные яркими рисунками различных видов транспорта, объясняет их назначение, рассказывает о разных частях автомобиля, старается активизировать восприятие детей вопросами. Учитывая односложности ответов детей данного возраста воспитатель дополняет и повторяет ответ ребенка.

место в ознакомлении детей 4-го года жизни с некоторыми правилами дорожного движения отводится прогулкам. Дети наблюдают за движением транспорта и пешеходов, узнают, что пешеходы идут по тротуару, машины едут по дороге, учатся узнавать известные им по рисункам автомобили и их детали, устанавливать простейшие причинно-следственные связи в окружающем.

В течение года прогулки периодически повторяются, с тем, чтобы закрепить имеющиеся у детей представления о правилах дорожного движения.

С этого возраста начинается цикл систематических мероприятий, посвящённый данной проблеме

Перспективно-тематическое планирование

Сентябрь

1. Беседа «Наша улица» – расширять знания детей об улице, проезжей части, видах транспорта.
2. Целевая прогулка «Знакомство с улицей» – уточнять представления детей об улице, дороге, тротуарах, о видах транспорта. Дать элементарные знания о поведении на улице.
3. Консультация для родителей «Обучайте дошкольников правилам дорожного движения».

Октябрь

1. Рассматривание грузового автомобиля.

2. Подвижная игра «Воробушки и автомобиль».

3. Конструирование «Грузовик».

4. Наблюдение «Шофер привез песок».

Ноябрь

1. Беседа о светофоре.

2. Рассматривание плакатов из серии «Правила дорожного движения».

3. Сюжетно-ролевая игра «Едем в автобусе».

Декабрь

1. Экскурсия к проезжей части.

2. Изготовить макет для игр с машинками.

3. Аппликация «Починим машинам колеса».

Январь

1. Целевая прогулка по улице.

2. Беседа на тему «Что мы видим на улице».

3. Досуг «Зеленый огонек».

Февраль

1. Беседа «Когда мы пассажиры».

2. Подвижная игра «Трамвай».

3. Чтение художественной литературы С. Маршак «Милиционер», С.Яковлев «Светофор», С. Михалков «Моя улица».

Март

1. Прогулка к автобусной остановке.

2. Беседа о видах транспорта.

3. Выставка совместных рисунков родителей и детей.

Апрель

1. Сюжетно-ролевая игра «Наша улица» с использованием макета улицы.
2. Консультация для родителей «Для чего нужны правила дорожного движения»
3. Социально-нравственное воспитание. Ситуации «Правила поведения на улице».

Май

1. Прогулка по улице.

2. Ситуации «Путешествие по городу».

3. Сюжетно- ролевая игра «Светофор».

Средняя группа (4-5 лет)

С детьми 4-5 лет воспитатель продолжает работу по развитию ориентировки в окружающем. Более широкой становится программа целевых прогулок.

Воспитатель должен познакомить детей с трудом водителей некоторых видов транспорта; в легковых автомобилях и некоторых видов транспорта; в легковых автомобилях автобусах ездят люди, на грузовых машинах привозят в детский сад продукты и другие грузы; в кабине за рулем сидит шофер, он ведет машину быстро и осторожно, чтобы не произошло аварии.

С целью обогащения опыта детей, закрепления их представлений транспорте на целевых прогулках проводятся наблюдения. Дети уточняют особенности передвижения, определяют сходство и отличие троллейбуса, трамвая, автобуса, машины.

Детей знакомят с конкретными правилами дорожного движения, рассказывают им о назначении желтого сигнала светофора, объясняют правила поведения пешеходов: ходить по улице спокойным шагом, придерживаясь правой стороны тротуара; переходить дорогу только по переходу, при зеленом свете светофора. Воспитатель знакомит детей со словами «проезжая часть», «односторонне и двустороннее движение», «пешеход», «наземный (подземный) переход».

Перспективно-тематическое планирование

Сентябрь

1. Безопасность в нашей группе «От шалости до беды – один шаг»

2. Целевая прогулка: «Знакомство с улицей».

3. Консультация для родителей « Для чего нужны правила дорожного

движения».

Октябрь

1. Беседа о светофоре.

2. Подвижная игра «Цветные автомобили».

3. Аппликация « Починим машинам колёса»

Ноябрь

1. Беседа « Наша улица».

2. Целевая прогулка по улице.

3. Консультация для родителей «Обучайте дошкольников правилам дорожного движения».

Декабрь

1. Беседа «Что мы видим на улице?»

2. Рассматривание легкового автомобиля.

3. Конструирование « Грузовик».

Январь

1. Беседа о видах транспорта.

2. Прогулка к автобусной остановке.

3. Рассматривание плакатов из серии « Правила дорожного движения».

Февраль

1.Досуг « Зелёный огонёк».

2.Обновить макет для игр с машинами.

3. Экскурсия к проезжей части.

Март

1. Беседа « Когда мы пассажиры».

2. Выставка современных рисунков родителей и детей « Машины на нашей

улице».

Апрель

1. Чтение художественной литературы: С. Яковлев «Светофор», С. Михалков «Моя улица»; «Милиционер».

2. Сюжетно – ролевая игра « Едем в автобусе».

3. Прогулка по тротуару.

Май

1. Социально – нравственное воспитание. Ситуации «Правила поведения на улице».

2. Наблюдение «Шофёр привёз песок».

3. Подвижная игра «Трамваи».

Старшая группа (5-6 лет)

В старшей группе представления детей уточняются и дополняются. На экскурсиях, целевых прогулках закрепляется представление детей о проезжей части, осевой линии. Их знакомят с перекрестком, дорожными знаками («Пешеходный переход», «Перекресток», «Пункт питания», «Телефон», «Место стоянки», «Пункт медицинской помощи»). Дают более полные знания о правилах для пешеходов и пассажиров: пешеходам разрешается ходить только по тротуару; идти следует по правой стороне тротуара; пешеходы переходят дорогу шагом в местах, где имеются
пешеходная дорожка и указатели перехода; при двустороннем движении смотрят вначале налево, а дойдя до середины – направо; пассажиры ожидают транспорт на специальной остановке; пассажиры с детьми могут входить в транспорт с передней площадки; в транспорте каждый должен вести себя спокойно, чтобы не мешать остальным пассажирам.

Перспективно-тематическое планирование

Сентябрь

1. Беседа «Наш город».
2. Экскурсия по улице.

3. Сделать разметку площадки по дорожному движению.

Октябрь

1. Прогулка «Наблюдение за работой сотрудника ГАИ».

2. Занятие: «Знакомство с дорожными знаками Предупреждающие знаки».

3. Подготовка атрибутов вместе с родителями.

Ноябрь

1. Занятие «Указательные знаки».
2. Прогулка «К остановке пассажирского транспорта».
3. Чтение художественной литературы «Светофор» Б. Житкова, «Кто важнее всех на улице» В. Клименко.

Декабрь

1. Занятие «Запрещающие знаки».
2. Родительское собрание «Дисциплина на улице – залог безопасности пешеходов».
3. Дидактическая игра: «Угадай, какой знак».

Январь

1. Вечер – досуг: «Зелёный огонёк»
2. Прогулка «Наблюдение за движением машин и работой водителя».

Февраль

1. Беседа: «Поведение детей на улице».

2. Консультация с родителями: «Правила перевозки детей в колясках, на санках, на велосипедах и мотоциклах.

3. Чтение художественной литературы: «Три чудесных цвета» А.Северного.

Март

1.Вечер – досуг «Путешествие в страну дорожных знаков».

2.Занятие «Когда мы пассажиры».

3.Выставка совместных тематических рисунков родителей и детей.

Апрель

1. Дидактическая игра «Улица города»
2. Чтение художественной литературы «Моя улица» С.Михалков, «Скверная история» С.Михалков, «Заборчик вдоль тротуара» А.Дорохов.

Май

1 Беседа на тему «Три сигнала светофора».

2. Беседа с родителями «Типичные случаи детского травматизма, меры его предупреждения».

Подготовительная группа (6-7 лет)

Работу с детьми 6-7 лет по ознакомлению с правилами дорожного движения надо организовать так, чтобы знания, полученные на занятиях, экскурсиях и прогулках, стали прочными и могли быть с успехом применены будущими школьниками. Первокласснику приходится порой самостоятельно переходить улицу. К этому его надо подготавливать. Прежде всего, в подготовительной к школе группе необходимо закреплять, расширять и углублять представления о правилах дорожного движения, полученные в других группах. С этой целью с детьми 6-7 лет проводятся наблюдения за движением транспорта, работой водителя, сигнализацией светофора. Расширять знания детей о работе сотрудников ГБДИ, контролирующих движение на улице. Продолжается знакомство с назначением дорожных знаков и их начертанием. Дети должны хорошо ориентироваться в окружающей обстановке, ее изменениях, правильно реагировать на них.

Детей подготовительной к школе группы знакомят с новыми для них правилами пешеходов и пассажиров: переходить улицу на перекрестках (где нет указателей), в местах, где есть пешеходные тоннели или мосты, пешеходы должны пользоваться только ими, прежде чем переходить дорогу, пешеход должен убедиться в полной
безопасности.

Перспективно-тематическое планирование

Сентябрь

1. Занятие «Наш город»

2. Прогулки «Наблюдение за движением транспорта»

Октябрь

1. Беседа «Где и как переходить улицу»

2. «Зайка велосипедист» В. Клименко, «Автомобиль» Н. Носов,

«Светофор» А. Северный-чтение художественной литературы.

Ноябрь

1.Занятие «Кто регулирует движение транспорта и пешеходов».

2.Прогулка «Наблюдение за работой сотрудника ГАИ».

Декабрь

1.Занятие «Знакомство с дорожными знаками» (Предупреждающие).

2.Родительское собрание «Для чего нужны правила дорожного движения, и что они собой представляют».

3.Подготовка атрибутов вместе с родителями.

Январь

1.Вечер-досуг «Зеленый огонёк».

2.Прогулка «Наблюдение за транспортом на улицах города».

3.Занятие «Указательные знаки».

Февраль

1. Занятие «Запрещающие знаки».
2. Дидактическая игра: «Угадай, какой знак».

Март

1. Прогулка «К остановке пассажирского транспорта».

2. Занятие «Когда мы пассажиры».

3. Чтение художественной литературы «Кто важнее всех наулице» В. Клименко, «Велосипедист» С.Михалкова, «Азбука безопасности» О. Бедарева.
4. Выставка совместных рисунков родителей и детей по теме дорожного движения.

Апрель

1. Беседа с родителями «Правила перехода через дорогу, перевозка детей на санках».
2. Беседа с детьми «Улица города».

Май

1.Заключительная беседа с детьми для проверки знаний по правилам дорожного движения.

2. Целевая прогулка по улицам города.

Проверяем знания дошкольников по ПДД

Младший дошкольный возраст

1. Что такое улица?
2. На какие части делится улица (проезжая часть – тротуар)?
3. Какие названия улиц вы знаете?
4. Что помогает пешеходам перейти проезжую часть?
5. На какой сигнал светофора можно переходить дорогу?

Средний дошкольный возраст

1. 1. Что такое дорога?
      2. Где расположен тротуар? Почему люди могут ходить только по тротуару?
      3. Где люди должны переходить улицу?
      4. Когда можно переходить улицу?
      5. Какие сигналы есть у светофора? Что они обозначают?
      6. Почему нельзя играть на дороге?
      7. Какие виды транспорта вы знаете?

Старший дошкольный возраст

1. Как называется часть улицы, по которой едут машины?
2. Как называется часть улицы, отведенная для пешеходов?
3. Кого называют пешеходом?
4. Где безопасно переходить улицу?
5. Как найти место перехода улицы?
6. Как перейти через дорогу?
7. Что обозначает красный (зеленый, желтый) сигнал светофора для пешеходов, водителей?
8. Как нужно переходить улицу вблизи остановки маршрутного транспорта?
9. Почему нельзя играть на дороге?
10. Почему но тротуару нельзя ходить толпой?
11. Назовите виды транспорта.
12. На каких машинах устанавливают сигнал «Сирена»?
13. Для чего вдоль дорог поставлены знаки?
14. Какие знаки вам известны, что они обозначают?
15. Какие правила необходимо соблюдать пассажиру общественного транспорта?

Викторина для детей старшего дошкольного возраста
«По правилам дорожного движения»

Задачи викторины:

определение наличия у ребенка умений и навыков безопасного поведения на дороге;

выяснение готовности ребенка самостоятельно оценивать дорожно-транспортные ситуации;

закрепление у ребенка уверенности в себе, в том, что он успешно может справиться с любой дорожной ситуацией.

1. Из каких основных элементов состоит дорога? (Дорога состоит из проезжей части, тротуаров, обочин).
2. Как называется человек, идущий по тротуару? (Пешеход).
3. Кто такой участник движения? (Пешеход, пассажир, водитель).
4. Где разрешается ходить по дороге? (По тротуарам, обочинам, пешеходным дорожкам, при отсутствии указанных мест – по краю проезжей части).
5. Где разрешается переходить проезжую часть дороги? (По пешеходным, подземным, надземным переходам).
6. Правила перехода проезжей части? (Посмотреть налево, убедиться в безопасности, неспеша дойти до середины, посмотреть направо).
7. Какие средства регулирования дорожного движения вы знаете? (Дорожные знаки и разметка, сигналы светофора и регулировщика, предупредительные сигналы, подаваемые водителями транспортных средств).
8. Что означают цвета светофора? (Красный — стой, жёлтый – внимание, зеленый – иди).
9. Какие есть виды транспорта? (Пассажирский, грузовой, специальный).
10. Как правильно обходить стоящий транспорт? (Сзади, со стороны приближающегося к нему транспорта)

Вопросник для проверки знаний детей по теме “Дорожная азбука”

1. Что такое улица?
2. Как регулируется движение на улице?
3. Какие сигналы светофора ты знаешь? Что они обозначают?
4. Чем отличаются транспортный и пешеходный светофоры?
5. Что помогает регулировщику управлять движением?
6. Как называется человек, который регулирует движение на дороге?
7. Для чего нужны дорожные знаки?
8. Какие дорожные знаки ты знаешь?
9. Где должны ходить пешеходы?
10. Что такое перекресток?
11. Где и как нужно переходить дорогу?
12. Как обозначается пешеходный переход?
13. Какие пешеходные переходы ты знаешь?
14. Где на проезжей части можно переждать поток машин?
15. Где должны ездить автомобили?
16. Чем отличается грузовой транспорт от пассажирского?
17. Какие виды пассажирского транспорта ты знаешь?
18. Для чего нужен пассажирский транспорт? Где его ожидают люди?
19. Чего нельзя делать на дороге?

Тест для детей старшего дошкольного возраста “Подбери слова”

Цель: выявить знания детей по правилам дорожного движения, уровень развития словарного запаса речи.

Инструкция: Воспитатель называет определение, например, воздушный транспорт. Ребенок должен перечислить слова, относящиеся к этому определению (самолет, вертолет, воздушный шар).

1. Наземный транспорт
2. Воздушный транспорт
3. Предупреждающие знаки
4. Запрещающие знаки
5. Знаки сервиса
6. Сигналы светофора
7. Действия человека

Тест «Проверь себя»

 (для детей от 6-7 лет)

Цель: определить уровень развития знаний и умений усваиваемые детьми по правилам дорожного движения в подготовительной группе.

Задача ребенка найти лишнее слово.

1. Знаки сервиса включают в себя… (больницу, пост ГИБДД, телефон, аптеку).

2. В специальный транспорт входит… (скорая машина, пожарная машина, машина милиции, велосипед).

3. В понятие “транспорт” входит…(машина, автобус, велосипед, пешеход, трактор).

4. Общественный транспорт включает в себя…(автобус, троллейбус, трамвай, прицеп, такси).

5. У машины есть…(колеса, руль, парус, педаль, фары).

6. Пешеход имеет право…(переходить улицу, идти по тротуару, играть на проезжей части).

7. Запрещающие знаки включают в себя…(поворот направо запрещен, разворот запрещен, остановка запрещена, круговое движение).

8. Водителю велосипеда можно… (ездить, не держась за руль, двигаться по крайней правой полосе в один ряд, двигаться по обочине дороги, если это не создает помех пешеходам).

9. Дорожные знаки делятся на…(предупреждающие, запрещающие, предписывающие, указательные, разрешающие).

10. Светофор состоит из цветов (зеленого, желтого, красного, синего).

Норма для детей подготовительной группы 7-8 правильных ответов.

Вопросник для воспитателей по обучению детей

правилам дорожного движения

Цель: выявить знания воспитателей по обучению и воспитанию детей правилам дорожного движения.

1. Ф.И.О. педагога __________________________________________

2. Стаж работы педагога _____________________________________

3. Перечислите основные методы обучения и воспитания детей правилам дорожного движения________________________________________________
4. Перечислите основные формы проведений занятий по правилам дорожного движения__________________________________________________________

5. Укажите, словесные методы обучения правилам дорожного движения __________________________________________________________________

6. Допишите методы и приемы развития и активизации познавательной и учебной деятельности: объяснение, поисковые вопросы___________________

7. Назовите наглядные основные методы обучения, которые используются при обучении правилам дорожного движения ___________________________

Экспресс-тест для родителей

Цель: Определить уровень знаний, умений по правилам дорожного движения, передаваемых родителями детям.

Необходимо выбрать наиболее предпочтительное решение из двух вариантов; А и Б:

1. А – Ребенок должен знать, какие службы экстренной помощи вызвать при ДТП.

Б – Ребенку это не нужно, с ним всегда взрослый.

2. А – Необходимы беседы родителей о том, что играть на дороге опасно.

Б – Правилам дорожного движения должны обучать в детском саду.

3. А – Нельзя оставлять детей без присмотра в машинах.

Б – Нужно доверять детям, приучать к самостоятельности.

4. А – Знакомить детей с различными произведениями литературы, в которых изложены дорожные ситуации.

Б – Дети смотрят в основном телевизионные передачи, и сами черпают знания о ПДД.

Ключ к тесту:

Если предпочтение отдается варианту:

А – вы сообщаете ребенку определенные знания, умения о выполнении правил дорожного движения.

Б – вы не осознаете своей роли в предупреждении дорожно-транспортных происшествий с вашими детьми.

Обучение детей правилам дорожного движения

памятка для родителей

Скорость движения, плотность транспортных потоков на улицах и дорогах нашем страны быстро возрастают и будут прогрессировать в дальнейшем. Поэтому обеспечение безопасности движения становится всё более важной задачей. Особое значение в решении этой проблемы имеет заблаговременная и правильная подготовка самых маленьких наших пешеходов – детей, которых уже сейчас за воротами дома подстерегают серьёзные трудности и опасности, и жить которым придётся при несравненно большей интенсивности автомобильного движения.

Причиной дорожно-транспортных происшествий чаше всего являются сами дети. Приводит к этому незнание элементарных основ правил дорожного движения, безучастное отношение взрослых к поведению детей на проезжей части. Очень часто, видя шалости и недисциплинированность детей на улице, взрослые не останавливают их, чтобы объяснить, какой опасности себя подвергают, не требуют, чтобы дети приучались к культуре поведения на улице и строгому соблюдению правил уличного движения. Предоставленные самим себе, дети, особенно младшего возраста, мало считаются с реальными опасностями на дороге. Объясняется это тем, что они не умеют ещё в должной степени управлять своим поведением. Они не в состоянии правильно определить расстояние до приближающейся машины и её скорость и переоценивают собственные возможности, считают себя быстрыми и ловкими. У них ещё не выработалась способность предвидеть возможность возникновения опасности в быстро меняющейся дорожной обстановке. Поэтому они безмятежно выбегают на дорогу перед остановившейся машиной и внезапно появляются на пути у другой. Они считают вполне естественным выехать на проезжую часть на детском велосипеде или затеять здесь веселую игру.

Иногда сами взрослые отнюдь не служат примером для детей и подростков, нарушая правила движения.

Поэтому, уважаемые родители, убедительно просим вас – не допускайте ни одного случая нарушения правил движения детьми – своими или чужими, и сами будьте хорошим примером для подражания. Только в этом случае мы сможем воспитать грамотного пешехода.

Ведя ребёнка в детский сад, у вас появляется возможность учить его азбуке улиц и дорог. Переходя улицу с малышом, обязательно держите его за руку. В противном случае он может испугаться приближающейся машины и внезапно побежать через дорогу, подвергая себя опасности. Объясните, что нельзя выходить одному, без взрослых на проезжую часть улицы, а переходя улицу с ребёнком, учите его правильной реакции на сигналы светофора, идите спокойно, не торопясь.

Гуляя с ребёнком, вы можете уточнить с ним названия улиц, по которым вы идёте, назначение встречающихся дорожных знаков, вспомнить правила движения по тротуару и перехода через дорогу, понаблюдать за работой светофора, рассказать о труде шофёра, милиционера-регулировщика.

Очень важно воспитать у детей самостоятельность при передвижении по улице. С этой целью старшим дошкольникам хорошо дать поручение в игровой форме, но с определённой, понятной ребёнку целью. Например, вы говорите: “Ты меня сегодня поведёшь в магазин, и мы купим с тобою продуктов. Но, прежде чем ты пойдёшь, расскажи, по какой стороне тротуара надо идти, где будем переходить дорогу” и т.д. Выполнение таких заданий ставит перед ребёнком определённую цель, закрепляет знания правил передвижения по улице, развивает наблюдательность, необходимость подумать, представить, мысленно расчленить путь на небольшие отрезки, определить расположение ориентиров и обозначить их словами.

И ещё, уважаемые родители, не допускайте того, чтобы дошкольники шли без вас в детский сад. В обязательном порядке вы сами должны приводить их в группу, к воспитателю и забирать их домой. Очень опасно доверять уводить ребёнка из сада ученику начальных классов. Он сам ещё не твёрдо знает правила движения, может заиграться по дороге или растеряться в сложной ситуации.

В заключении хочется сказать, что только совместными усилиями, детского сада и семьи можно научить детей соблюдать столь необходимые в их будущей жизни правила движения.

Руководство для нового пилота по связи УВД

Учите правильные слова и говорите как профессионал

Роберт И. Сноу

Использование правильных слов при общении с УВД – это искусство. Эффективная авиационная фразеология сочетает в себе лаконичность с передачей полной и правильной информации.

Длинные и подробные передачи гарантируют, что контроллер получает необходимую информацию, но эти монологи также ограничивают частоту.Если диспетчер работает с пятью другими самолетами и ему необходимо своевременно давать инструкции по управлению, он не сможет этого сделать, пока вы не отпустите кнопку микрофона. Эта задержка может повлиять на безопасность других самолетов. Слишком короткие передачи обычно приводят к тому, что диспетчер просит вас предоставить более подробную информацию. Когда такое случается, теряется смысл краткости.

Так как же выучить правильный микс? Таким же образом вы изучаете другие авиационные навыки – учитесь и практикуйтесь.

Принятие AIM

«Руководство по аэронавигационной информации» (AIM) – лучший справочник по овладению хорошими коммуникативными навыками и фразеологией УВД.Поскольку это пишет FAA, AIM также является наиболее авторитетным источником информации о правилах полетов по приборам. В отличие от федеральных авиационных правил, AIM не имеет обязательной юридической силы, но является наиболее актуальным и подробным источником рекомендуемых FAA процедур.

Изучение языка

Ваш первый и самый важный урок, когда вы научитесь использовать правильные слова, – не бойтесь использовать неправильные слова. Независимо от того, какую форму оно принимает, целью является общение. По мере того, как вы изучаете авиационный язык, ваш словарный запас и фразеология улучшаются, поэтому расслабьтесь и общайтесь.

Скажи правильно

Не поддавайтесь «страху перед микрофоном». Получите помощь в освоении радиосвязи с интерактивным онлайн-курсом Say It Right от Института безопасности полетов AOPA. Войдите в систему под своим именем пользователя AOPA или создайте бесплатную учетную запись, чтобы получить доступ к этому и другим бесплатным образовательным ресурсам. Изучите другие ресурсы, связанные со связью, в выпуске Института «Радиосвязь и безопасность УВД».

Раздел 2 главы 4 AIM «Фразеология и методы радиосвязи» дает вам основы для всех видов авиационной связи.В этом коротком разделе рассказывается об основах – радиотехнике, процедурах радиосвязи, позывных самолетов, позывных наземных станций и фонетическом алфавите Международной организации гражданской авиации. Как и почти любой другой раздел AIM, в нем приводятся примеры правильных слов и фразеологии. Например, УВД понимает, что студенты-пилоты учатся, и с радостью предоставит им дополнительную помощь и некоторые услуги по уходу, если студенты представятся. Если вы посмотрите в AIM 4-2-e, вы обнаружите, что все, что вам нужно сказать, это: «Дейтонская башня, это Флитвинг один, два, три, четыре, пилот-студент.«

Вы найдете аналогичные объяснения и примеры общения почти для каждой мыслимой ситуации на AIM. Поскольку вы должны иметь представление о том, что вы будете делать на предстоящем уроке, просмотрите соответствующий раздел перед взлетом. Например, вы и ваш инструктор совершаете свой первый полет в контролируемый вышкой аэропорт в воздушном пространстве класса D. Контроллер отвечает на ваш первоначальный радиовызов: «Тренер один, два, три, четыре, режим ожидания». Поскольку диспетчер использовал позывной вашего самолета, вы установили необходимую радиосвязь и можете войти в воздушное пространство класса D (и осторожные пилоты действуют осторожно).

Выучить новый язык практически невозможно, если вы попытаетесь запомнить словарь. Хотя чтение AIM важно, вы должны погрузиться в реальное общение с УВД.

Если в вашем самолете есть домофон, подключение к нему аудиомагнитофона – простой способ делать «заметки» о сообщениях УВД. Это позволяет вам воспроизвести передачи, которые вы не получили на первом проходе, и дает вам возможность проверить, насколько хорошо вы использовали правильные слова во время полета.Вы также можете слушать сообщения УВД на досуге с помощью портативного трансивера или приемника авиационного диапазона.

Независимо от того, как вы слушаете, когда вы слышите новую фразу на частоте, запишите ее и найдите ее, когда вернетесь домой. Например, когда вы получаете от УВД рекомендации по радиолокации VFR (слежение за полетом), вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту: «Спуститесь и держите пять тысяч». Вам это кажется довольно ясным. Диспетчер приказал пилоту по плану полета по ППП снизиться до высоты 5000 футов и выдержать ее.Но позже вы слышите, как диспетчер говорит другому пилоту «снижаться по усмотрению пилота, поддерживать пять тысяч». Из контекста передачи вы знаете, что «усмотрение» подразумевает варианты, но какие? «Глоссарий пилотов / диспетчеров» (P / CG) AIM отвечает на ваши вопросы. “Выдача пилота произвольного набора высоты или снижения означает, что диспетчер УВД не требует, чтобы пилот начинал набор высоты / снижения после выдачи разрешения. Пилот может по своему усмотрению оставаться на ранее назначенной высоте и использовать свое суждение при принятии решения о том, когда следует оставьте эту высоту и с какой скоростью подниматься или спускаться.«

Говоря о вариантах, как насчет первого раза, когда башня разрешила вам “вариант”? Ваш инструктор должен объяснить это перед тем, как вы начнете соло. Моя нет. Я впервые услышал этот термин во время одиночного полета, и незнание, что именно имел в виду контроллер, заставило меня немного насторожиться. Диспетчер знал свой P / CG и сказал мне, очень многословно, что «вариант – это заход на посадку, приводящий либо к касанию и уходу, уходу на второй круг, заходу на посадку, остановке и уходу, либо к посадке с полной остановкой». Хорошая цель для любого, кто проходит летную подготовку, – пытаться изучать один новый элемент глоссария в день.

Использование языка

Выучить правильные слова для общения с УВД – это только половина урока. Вы также должны использовать их, потому что они делают слова и фразы частью вашего авиационного словаря. Это особенно важно, если вы планируете заработать инструментальный рейтинг. По сравнению с вашей основной тренировкой инструментальная тренировка намного интенсивнее. Все, что вы можете изучить, прежде чем приступить к изучению инструментов, упростит ваше обучение.

Обучение для получения сертификата частного пилота дает вам множество возможностей для работы с УВД.Пилоты-любители не могут летать в воздушном пространстве, требующем связи УВД, но неплохо научиться использовать правильные слова. Эти знания могут помочь им в чрезвычайной ситуации, а также помогают подготовить пилота-любителя к получению сертификата частного пилота, если он решит продолжить свое обучение.

Во время обучения вы научитесь работать с диспетчерами вышки и земли. Как насчет следования за рейсами? Регулярное обращение к этой службе УВД во время полетов по пересеченной местности дает вам дополнительный запас безопасности.Это также делает вам более комфортным общение с УВД и дает вам готовый источник новых авиационных фраз.

Если вы работаете с диспетчерами захода на посадку в воздушном пространстве класса B или C или вокруг него, попросите их передать вас в центр вместо того, чтобы прекращать их радиолокационное обслуживание. Если подход не может передать вас в Центр, спросите частоту Центра и свяжитесь с вами самостоятельно. Просто позвоните на указанную частоту, укажите свой позывной и положение, а также слова «запросить отслеживание полета».

Если центральный контроллер может работать с вами, он даст вам код транспондера и информацию о другом обнаруженном радаром трафике вокруг вас.Если он слишком занят и отказывается от вашего рейса по запросу, не сердитесь. Диспетчеры не отказывают в отслеживании рейсов без уважительной причины. Они делают это, потому что чувствуют, что уровень движения достигает точки, когда дополнительная рабочая нагрузка от воздушных судов по ПВП может поставить под угрозу безопасность движения по ППП, с которым они работают.

Если вы не запрашиваете или не можете следить за полетом, ни один закон не запрещает вам прослушивать частоту УВД и разговоры диспетчера с другими самолетами.Кто знает? Если через 15 минут кажется, что спешка закончилась, возможно, стоит позвонить еще раз, чтобы узнать, может ли теперь контроллер работать с вами.

Большинство сообщений УВД, которые вы слышите, предназначены для трафика IFR. Большая часть фразеологии поначалу будет новой и запутанной. Как и любой новый навык, со временем становится легче.

Послушайте, как пилоты реагируют на передачи УВД. Подражая другим, мы часто учимся использовать фразеологию правильно – и неправильно. Поиск новых слов и фраз в AIM облегчает понимание того, что вы слышите, и сообщает вам, какие сообщения являются «правильными» и «неправильными».«

Когда вы слушаете частоту ATC, не беспокойтесь, если вы не слышите так быстро, как контроллер говорит. Если диспетчер разговаривает с вами и говорит быстрее, чем вы слышите, у P / CG есть простое решение – попросите диспетчера «говорить медленнее».

Ожидая слов

Вы можете увеличить скорость слышимости и улучшить то, что вы понимаете, если знаете, чего ожидать во время передачи. Инструкции УВД в основном состоят из чисел, которым предшествуют ключевые слова, которые говорят вам, что они означают.Например, «набери и поддерживай ….» всегда следует присвоение высоты. Диспетчеры часто объединяют эти три слова в одно – «climbandmaintain», но они более осознанно назначают высоту, например «одна-две-тысячи». Опытный пилот распознает группу слов и знает, что за ним следует высота.

Каждая инструкция ATC имеет свои ключевые слова и форматы. Например, название и частота службы УВД всегда следуют за «Контакт» – «Связаться с башней родного города» на линии «раз-два-три-точка-четыре».«А за« курсом полета »обычно следует трехзначный курс компаса -« летите с курсом ноль-девять-ноль ». Инструкции по взлету являются одним исключением. Диспетчер вышки может сказать вам« Поддерживать [или летать] курсом на взлетно-посадочную полосу ». В этом случае вы уже знаете, куда лететь.

Независимо от передаваемой информации, у пилота или диспетчера никогда не должно быть вопроса, что оба говорят об одном и том же. Если у вас есть вопрос, “проверить” – это слово, которое вы используете, чтобы убедиться, что у вас есть правильная информация.Например, вы говорите: «Проверить башню родного города на один-два-три целых четыре десятых», если вы думаете, что не расслышали частоту вышки.

Вы должны научиться использовать правильные слова по многим причинам, и безопасность находится в верхней части списка. Другой заключается в том, что «разговор» означает, что вы будете тратить меньше времени на общение с диспетчером УВД и больше времени на удовольствие от полета.

«Глоссарий пилотов / диспетчеров» является официальным источником «правильных слов» в США. Пилоты находят его в Руководстве по аэронавигационной информации, а диспетчеры находят тот же глоссарий в своих справочниках УВД.Вот несколько вариантов из P / CG, которые могут сделать ваш следующий разговор с УВД более кратким, а ваш полет – более безопасным.

ABEAM — Воздушное судно находится “на траверсе” контрольной точки, точки или объекта, когда эта контрольная точка, точка или объект находится примерно на 90 градусов вправо или влево от траектории самолета. Абим указывает на общую позицию, а не на конкретную точку.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ – Сообщите мне, что вы получили мое сообщение.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ —Да.

BLOCKED —Фразеология, используемая для обозначения того, что радиопередача была искажена или прервана из-за нескольких одновременных радиопередач.

РАЗРЕШЕНО НА ВЗЛЕТ — Разрешение ATC для вылета воздушного судна.

РАЗРЕШЕНО ДЛЯ ВАРИАНТА —Разрешается воздушным судном выполнить касание и уход, низкий заход на посадку, уход на второй круг, остановку и уход или посадку с полной остановкой по усмотрению пилота. Обычно он используется при обучении, чтобы инструктор мог оценить успеваемость ученика в меняющихся ситуациях.

РАЗРЕШЕНО НА ПОСАДКУ – разрешение ATC на посадку воздушного судна. Это основано на известном трафике и известных физических условиях в аэропорту.

ЗАКРЫТОЕ ДВИЖЕНИЕ —Последовательные операции, включающие взлет и посадку [касание и уход] или заход на посадку на низком уровне, когда самолет не выходит из схемы движения.

EXPEDITE —Используется УВД, когда требуется быстрое соблюдение требований, чтобы избежать развития неизбежной ситуации.

НАПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТА (Градусы) – Информирует пилота о курсе, по которому он должен лететь.Пилоту, возможно, придется повернуть или продолжить движение в определенном направлении по компасу, чтобы выполнить инструкции. Ожидается, что пилот повернет в более коротком направлении к курсу, если иное не указано УВД.

FUEL REMAINING – фраза, используемая пилотами или диспетчерами, когда речь идет о топливе, оставшемся на борту до фактического исчерпания топлива. При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на предупредительное сообщение, инициированное пилотом для диспетчерской службы, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом.В указанное время ДОЛЖНО БЫТЬ ВКЛЮЧЕНО все резервное топливо, равно как и поправка на установленную погрешность системы указателя уровня топлива.

GO AROUND —Инструкции для пилота отказаться от захода на посадку. Могут последовать дополнительные инструкции. Если не указано иное, воздушное судно VFR или воздушное судно, выполняющее визуальный заход на посадку, должно пролететь над взлетно-посадочной полосой при наборе высоты до высоты схемы движения и войти в схему движения через участок бокового ветра. Пилот по плану полета по ППП, выполняющий заход на посадку по приборам, должен выполнить опубликованную схему ухода на второй круг или действовать в соответствии с инструкциями УВД; е.г., «Обойти» (дополнительные инструкции при необходимости).

ИМЕЮТ НОМЕРА —Используется пилотами для информирования УВД о том, что они получили только информацию о взлетно-посадочной полосе, ветре и высотомере.

КАК ВЫ МЕНЯ СЛЫШАЕТЕ? — Вопрос, касающийся качества передачи или определения того, насколько хорошо передача принимается.

IDENT —Запрос пилоту на активацию функции идентификации транспондера воздушного судна. Это поможет диспетчеру подтвердить личность воздушного судна или идентифицировать воздушное судно.Не путайте это с криком, что означает настройку кода транспондера или режима работы транспондера, такого как режим C, сообщение о высоте, дает вам контроллер.

НЕМЕДЛЕННО —Используется УВД, когда требуется соблюдение таких действий во избежание неминуемой ситуации.

ВЫСТРОЙКА И ОЖИДАНИЕ —Используется УВД, чтобы сообщить пилоту, чтобы он вырулил на взлетно-посадочную полосу, чтобы выстроиться в очередь и ждать. Это не разрешение на взлет. Он используется, когда разрешение на взлет не может быть выдано немедленно из-за трафика или по другим причинам.

MAINTAIN —Что касается высоты / эшелона полета, этот термин означает оставаться на указанной высоте / эшелоне полета. Фраза «набор высоты и» или «снижение и» обычно предшествует слову «поддерживать» и присвоенной высоте; например, «спуститься и поддержать 5000». Что касается других инструкций ATC, этот термин используется в буквальном смысле; например, поддерживать VFR.

КОРОТКИЙ ПОДХОД —Используется УВД, чтобы проинформировать пилота об изменении схемы движения, чтобы сделать короткий заключительный заход на посадку.

MAYDAY —Международный радиотелефонный сигнал бедствия. Трехкратное повторение указывает на неминуемую и серьезную опасность и на необходимость немедленной помощи.

МИНИМАЛЬНОЕ ТОПЛИВО – Указывает, что запас топлива воздушного судна достиг состояния, при котором по достижении пункта назначения он может принять небольшую задержку или не допустить ее отсутствия. Это не аварийная ситуация, а просто указывает на то, что аварийная ситуация возможна в случае возникновения неоправданной задержки.

ОТРИЦАТЕЛЬНО – «Нет», или «разрешение не предоставлено», или «это неверно.«

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КОНТАКТ —Используется пилотами для информирования УВД о том, что ранее выданный трафик отсутствует в поле зрения. За ним может последовать запрос пилота к диспетчеру о помощи в уклонении от дорожного движения. Используется пилотами для информирования УВД о том, что им не удалось связаться с УВД на определенной частоте.

КОНТАКТ РАДАРА —Используется УВД для информирования воздушного судна о том, что он идентифицирован на дисплее радара, и слежение за полетом будет обеспечиваться до тех пор, пока радиолокационная идентификация не будет прекращена.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ РАДАРА —Используется УВД для информирования пилота о том, что ему больше не будут предоставляться какие-либо услуги, которые можно было бы получить во время радиолокационного контакта. Радиолокационное обслуживание автоматически прекращается, и пилот не получает уведомления в следующих случаях: 1. Воздушное судно отменяет свой план полета по ППП, за исключением воздушного пространства класса B, воздушного пространства класса C, TRSA или тех случаев, когда предоставляется базовое радиолокационное обслуживание. 2. Самолет, выполняющий инструментальный, визуальный или контактный заход на посадку, приземлился или получил указание перейти на рекомендательную частоту.3. Прибывающий самолет VFR, принимающий радиолокационное обслуживание в аэропорт, контролируемый вышкой, в воздушном пространстве класса B, воздушном пространстве класса C, TRSA или там, где предоставляется обслуживание последовательности, совершил посадку; или во все другие аэропорты, получил указание перейти на вышку или рекомендательную частоту. 4. Самолет завершает заход на посадку по радару.

ПРОЧИТАТЬ НАЗАД —Повторите мне мое сообщение.

ОТЧЕТ —Используется, чтобы проинструктировать пилотов сообщить органу УВД указанную информацию; например, “Сообщите о прохождении Гамильтон VOR.«

SAY AGAIN —Используется для запроса повторения последней передачи. Обычно указывает передачу или ее часть, которая не понята или не получена; например, «Повторите все после ABRAM VOR».

SAY ALTITUDE —Используется УВД для определения конкретной высоты / эшелона полета воздушного судна. Когда самолет набирает высоту или снижается, пилот должен указать указанную высоту с округлением до ближайших 100 футов.

SAY HEADING —Используется УВД для запроса курса воздушного судна.Пилот должен указать фактический курс самолета.

SPEAK SLOWER —Используется в устной коммуникации как запрос на снижение скорости речи.

SQUAWK (Mode, Code, Function) – Активируйте определенные режимы / коды / функции на транспондере самолета, например, «Squawk two – one-zero-five». Крик не означает, что пилот должен нажать кнопку IDENT транспондера.

РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ — Означает, что диспетчер или пилот должен сделать паузу на несколько секунд, обычно для выполнения других задач с более высоким приоритетом.Также означает «ждать», как в «ожидании разрешения». Если задержка длится, звонящий должен восстановить связь. «Готовность» – это не одобрение или отказ.

ЭТО ПРАВИЛЬНО – Вы правильно поняли.

TRAFFIC – термин, используемый УВД для обозначения одного или нескольких воздушных судов.

TRAFFIC IN SIGHT —Используется пилотами для информирования диспетчера о том, что в поле зрения находится ранее выданный трафик.

UNABLE – Указывает на невозможность выполнить конкретную инструкцию, запрос или разрешение.

VERIFY —Запросить подтверждение информации; например, «проверить заданную высоту».

Смешные цитаты для авиадиспетчеров

Эти забавные разговоры происходили между авиадиспетчерами, пилотами и экипажами всего мира.

Многие из этих высказываний авиадиспетчеров и рассказов о пилотах – особенно те, которые представлены прямо на этом веб-сайте – являются абсолютно правдивыми и основанными на фактах; другие, возможно, были немного приукрашены.

Эти истории и цитаты из «УВД» (Управление воздушным движением) включены сюда потому, что они очень забавны, а также потому, что в сборнике приведены примеры запутанных и несколько неэффективных коммуникаций и отношений между «клиентами и поставщиками» и других подобных ситуаций.

Эти цитаты и рассказы УВД, таким образом, предлагают отличные цитаты, истории, аналогии и примеры для обучения, выступлений, презентаций, письма и т. Д. О достижении качества обслуживания клиентов и предоставления услуг – и коммуникации на рабочем месте в целом.

Безусловно, веселье, юмор, твердость и «подшучивание» в организационной коммуникации имеют оправдание, хотя хорошая командная работа, отношения и качество могут быть подорваны, если сообщения / ответы вызывают расстройство или замешательство.

Организационная культура, лидерство, отношение, обслуживание, репутация и т. Д. Ослабляются, если общение является оскорбительным, грубым или может быть воспринято как таковое слушателем / читателем (сотрудником, клиентом, поставщиком и т. Д.).

Дискриминация, предрассудки, ксенофобия, высокомерие, издевательства, расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Не должны допускаться, терпеться или поощряться в организационных коммуникациях – будь то в сообщениях между сотрудниками или между сотрудниками и потребителями / клиентами.

Если вы знаете первоисточник каких-либо забавных дискуссий и разговоров пилотов без указания источника (особенно рассказы УВД Fudpucker в правом столбце) или у вас есть другие люди, которые могут внести свой вклад, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Подлинность некоторых разговоров с УВД Fudpucker не может быть гарантирована, но, как правило, предоставленные оригинальные истории, представленные мне, приписываемые и датированные ниже, являются реальными событиями, рассказанными реальными людьми.

Если вы найдете такие материалы полезными для обучения, тренинга, публичных выступлений и т. Д., или просто для личного развлечения, вы можете также насладиться легендарными забавными письмами к цитатам совета.

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов, инженерные «бюллетени» и истории технического обслуживания самолетов. Отправьте свой вклад.

Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотите, чтобы ваше имя было отнесено к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также небольшую предысторию истории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

авиационные цитаты – недавние добавления – предупреждение: иногда фруктовые выражения

Из-за характера этих историй приведенная ниже летная терминология не всегда может быть технически правильной, а также может быть отредактирована или объяснена по частям для неавиационного персонала.

Я благодарен за эти цитаты и рассказы УВД и авиации, присланные мне разными людьми. Спасибо. Пожалуйста, продолжайте их приходить.

От Зани Афанди (август 2017 г.)

Однажды вечером в месяц Раматан (Рамазан), когда большинство мусульман постятся в течение дня, я собирался начать есть и пить. Мы очень хотели пообедать, так как не ели в течение дня. Тем временем пилот турецкой авиакомпании связался с нашей вышкой и сказал: «ДОБРОГО ВЕЧЕРА, Suli Tower». К сожалению, из-за того, что я был очень занят едой, а еда была очень горячей, я очень отвлекся и, услышав звонок, непреднамеренно ответил пилоту: «ДОБРОЕ УТРО, сэр».Было около 19:30 по местному времени. После короткой паузы он ответил: « Прощай, капитан, удачного полета ». Он думал, что я в воздухе!

От Дж. Паттерсона (октябрь 2016 г.):

В начале 1960-х я служил в Королевских ВВС в Чанги, Сингапур. (Селетар был соседним гражданским аэропортом.) Я работал техником в местном УВД, когда американский самолет взлетел, сделал круг над аэродромом, а затем позвонил в башню Чанги. Несколько расслабленный пилот спросил: «Скажи, дружище, я». Я указываю в правильном направлении для Селетара ?… “

От Р. Ханкина (июнь 2016 г.):

Во время моей национальной службы (1959-61) я провел большую часть времени в башне Королевских ВВС Дебдена, аэродрома с богатой историей Второй мировой войны, но к тому времени, когда я прибыл там было намного тише с точки зрения эксплуатации. Иногда пилоты, отправленные в Дебден для «наземных» поездок (т.е. не летающих), хотели подняться в воздух. Они делали это, управляя старым самолетом, базирующимся в Дебдене – двухпоршневым. -двигатель Avro Anson «хвостовик» (т. е. два основных колеса ходовой части и неубирающееся хвостовое колесо).Один из таких пилотов, возвращаясь из неторопливого полета над сельской местностью Восточной Англии солнечным днем, прервал заход на посадку, потому что он видел только два огня кабины, что указывало на то, что шасси было опущено и заблокировано. С нарастающей паникой в ​​голосе он попросил низко пролететь над башней, чтобы можно было визуально осмотреть предполагаемую проблему с его передним шасси (колесом). И только после раздраженного вздоха диспетчера до пилота дошло, что у него его нет…

От S Dee (14 ноября 2011 г.):

Урок делать предположения ..

Я подслушал этот забавный разговор, ожидая, пока пассажиры сядут на борт моего островного хоппера, июль 2010 г., Пензанс-филд, Великобритания.

Посещение легкого самолета (с шикарным английским акцентом): «Башня Пензанс, Cessna Light G123 запрашивает инструкции по заходу на посадку и посадка? ”
Башня Penzance (с широким шотландским акцентом): «G123, башня Penzance, добро пожаловать в мое воздушное пространство, к сожалению, мы не принимаем ваш класс, отклонение курса и заход на посадку на Lands End.«
Посещение легкого самолета:« Башня в Пензансе, отрицательный результат, инструкции по заходу на посадку, моя посадка одобрена ранее, я с напарником и буду приземляться в течение дня ». Башня
в Пензансе,« G123 », это все еще отрицательно. Пензанс-поле – это вертодром. Я настоятельно рекомендую направиться к аэродрому Лендс-Энд. “
Самолет для посещения,” Башня Пензанса, пожалуйста, подтвердите направление на Лэндс-Энд .. “

(Приведенная выше история является уроком для неправильных предположений, особенно когда неподвижное препятствие неверно истолковывается как подвижный – в данном случае вызывающий сильное смущение, поскольку позиция была мотивирована желанием произвести впечатление на девушку.Для аналогичного урока о неправильных предположениях и неподвижных препятствиях см. Очень забавную историю морского противостояния в разделе историй.)

От Р. Брауна (19 апреля 2011 г.):

Несколько лет назад в нашем Центре воздушного движения мы получили предупреждение, что неизвестное количество бомбардировщиков ВВС США B2 будет пересекать наш РПИ [область полетной информации] в определенное время в определенный день. Они регистрировались у нас, когда входили в наше воздушное пространство, и проверяли снова, когда уходили. Они дали нам ожидаемый позывной, и маршрут был известен, поэтому было логично предположить, что они свяжутся с нами в определенное время в определенном месте.Позывной и репортажи были изменены, чтобы защитить невиновных. Будучи тогда знаменитыми новыми бомбардировщиками “Стелс”, мы мало о нем знали, но они любезно дали нам знать, что они там. Эрик, очень способный диспетчер с острым чувством юмора, был на позиции и услышал: «Район ОАЭ, это USAFB2. Это звонок вежливости, извещающий о том, что мы собираемся войти в ваше воздушное пространство». Эрик ответил: «USAFB2, добро пожаловать в воздушное пространство ОАЭ, мы видим вас на радаре в 200 милях от LOTUS, надеюсь, вам понравится ваш визит.«Не задумываясь, бомбардировщик-невидимка ответил:« Спасибо, ОАЭ, мне очень приятно быть … Подождите, вы получили нас на радаре? 200 миль? Ты меня срал? »« Это утвердительно USAFB2, – сказал Эрик, – я тебя срал. Приятного вам посещения ».

Также от Р. Брауна:

Несколько лет назад я работал в международном аэропорту на Ближнем Востоке. Местному герою и отличному яйцу Тому в башне однажды позвонили. от электриков, направляющихся для ежедневных проверок ». Башня, Электрик.Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки. “” Electric One, Tower. Подождите. Через несколько секунд Том получает еще один звонок: «Башня, электрическая. Запросить разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One, Tower. Удерживайте “. Через несколько секунд снова тот же вызов” Башня, Электрический Один “. Запросите разрешение на пересечение взлетно-посадочной полосы в Янки ». Том отвечает:« Electric One – Если вы посмотрите направо, вы увидите, что Garuda 747 вот-вот приземлится. Если у вас есть мячи, у вас есть разрешение. “Через пару секунд” Electric One – Удерживая.”

А также от Р. Брауна:

Это был протокол о практически закрытии аэропорта, когда правящий шейх, которого эмигранты в ОАЭ ласково называли Большим Зедом, путешествовал. Впереди сидел Том, заядлый игрок в покер. Аэропорт был временно закрыт для движения, и самолеты ждут, пока он откроется через несколько минут, когда Том получил звонок: «Абу-Даби, это XYZ12, мы запрашиваем разрешение на посадку немедленно», – советует Том. , “XYZ12 пока держитесь, взлетно-посадочная полоса будет доступна через 10 минут, как сообщалось ранее.«Та же самая просьба неоднократно повторялась в течение нескольких минут, в результате чего XYZ12 пытался разыграть свой козырь». Это XYZ12; у нас есть VIP на борту, и он настаивает на том, чтобы нам разрешили приземлиться немедленно ».« XYZ 12, – говорит Том, – я увижу вашего VIP и подниму вам VVIP, а он настаивает, чтобы вы этого не сделали » Big Zed? »- спрашивает XYZ12.« Утвердительно », – говорит Том, на что слышен ответ:« Это XYZ 12, пожалуйста, сообщите, когда будет свободна взлетно-посадочная полоса ».

От Хэла (19 апреля 2011 г.):

При инструктировании ( в качестве молодого лейтенанта ВМС США в 1967 году в НАС Бивилле, штат Техас, нам было поручено добавить три ночных бомбардировочных полета к программе «воздух-земля», которая раньше была только дневной.Я первым из четырех вылетел из цели, которая находилась примерно в 80 милях от Бивилла между Алисой и Ларедо. По прибытии мы обнаружили, что цель полностью скрыта туманом, и нам пришлось вернуться домой. Наш оперативный офицер решил, что нам нужно обеспечить простую подготовку по наблюдению за погодой для людей на полигоне, поэтому парень из wx [специалист по погоде – wx – это азбука погоды для погоды] приехал и дал команде двух или трехчасовой короткий курс о том, как сообщать Погода. В следующий раз, когда я летел туда, я позвонил на дальность и спросил, какая погода.Смотритель говорит: «Сэр, погода ясная, видимость 1/16 мили». Я не мог понять, что это значит, поэтому спросил его, что ограничивает видимость. Он ответил: «Почему, сэр, темно …»

А также от Хэла:

Это было в 1990 году, когда я был инструктором 727 авиакомпании Delta Airlines в Джорджии. На учебно-тренировочном самолете 727, работающем в Огасте, мы выполняли приземления по схеме VFR, когда вышка сказала нам идти против ветра, чтобы следовать за американским Air Fokker на прямой. Я перезвонил и сказал башне, что возьму паузу и что «Мессершмидт» в поле зрения.Смех в микрофон продолжался до тех пор, пока я не перешел на базу.

(Хэл также добавил – Вы, наверное, слышали старую шутку о старом летчике-истребителе, рассказывающем школьному классу о воздушных боях с немецкими истребителями во время Второй мировой войны. боролись с «Фоккерами», когда учитель прервал его и сказал классу, что «Фоккер» был моделью немецкого истребителя. Пилот сказал: «Да, но эти фоккеры были мессершмидтами». был стажером авиадиспетчера под наблюдением на станции Коллаж, Техас, Истервуд Тауэр.Это реальная история дискуссии по радио однажды днем:

Неизвестный самолет: «Привет? ..»
Истервуд Тауэр (я): «Пожалуйста, скажи еще раз».
UA: “Что?”
ET: “Кто это?”
UA: «Это Джо»
ET: «Это Истервудская башня, где ты?»
UA: «Я в самолете!»
(Я посмотрел на линию полета, проверяя, не сидит ли кто-нибудь в припаркованном самолете и играет с радио. Я ничего не видел, и старший диспетчер все больше интересовался тем, как я справляюсь с ситуацией.)
ET: “Джо, где пилот?”
UA: «Он вылез, когда двигатель заглох…»
(я мог только представить причудливый сценарий, в котором пилот выпрыгнул из самолета.)
ET: «Джо, что показывает индикатор вашей воздушной скорости?»
UA: (Долгая пауза) «Ноль?»
(Я подумал, что самолет сейчас стоял в стойле.)
ET: «Джо, что бы у тебя ни было перед собой – палка или штурвал – толкай вперед – тебе нужно набрать скорость над крыльями!»
UA: «Вы уверены?»
ET: «Да, Джо, тебе нужно продвигаться вперед… (пауза) … Что теперь показывает ваш индикатор воздушной скорости? »
UA:« По-прежнему ноль ».
(Я подумал, о боже, самолет Джо крутил падающий лист. Я не мог ему помочь . Джо собирался умереть. Я не знал, что делать. Я посмотрел на старшего диспетчера. Он сказал: «Спросите его, где его самолет».)
ET: «Джо, где ваш самолет?»
UA: «Мы припарковались в конце взлетно-посадочной полосы, пилот вылез из машины, когда двигатель заглох, и пошел обратно к вешалке…»
ET: «Джо, выключи радио.”

От Сью (июль 2010 г.):

Я подслушал это по радио сегодня во время полета по пересеченной местности. Я не подаю позывной самолета, потому что у стажера уже достаточно проблем.

Контроллер : Я заметил вас на радаре, заявите о своих намерениях.
Пилот: Могу ли я летать кругами, сэр?
Диспетчер: Отрицательно, вы сейчас находитесь в загруженном воздушном пространстве.
Пилот: Хорошо, тогда я буду летать. прямые линии

От доктора П. Резерфорда (май 2010 г.):

Это произошло, когда я служил во Вьетнаме.Поскольку в нашем подразделении было особенно мощное радиооборудование, нам часто предлагали прослушивать различные сети, чтобы поддержать наземные или летные экипажи, испытывающие трудности со связью по любому количеству причин. После одного разговора я несколько часов зашвырнул меня в швы. Я не могу вспомнить позывные, поэтому просто назову их A и B.
Позывной A (наземная команда): «Позывной B. Где вы находитесь?
Позывной B (самолет Birddog): «Я в районе Хат Дич.«
Позывной A:» Еще раз скажите свое местоположение. Завершено.
Позывной B: «Я нахожусь в районе Хат Дич, я повторяю еще раз, в районе Хат Дич. Конец »
Позывной A:« Извините. Повторите расположение. Над “
Позывной B:” Я в Шляпе – как в голове – Дич – как в голове, области. Over. »
Позывной A:« Roger out ».

От AW (март 2010 г.):

Несколько лет назад я встретил пилота SR-71 (SR-71 был усовершенствованным« малозаметным »разведывательным самолетом USAAF, известным как Он рассказал мне эту историю из своего первого полета с новым вторым пилотом: SR-71 и его команда летели над Южной Калифорнией, когда в эфире хриплым голосом прозвучал уничтожитель насекомых: Cessna 152: Ground Control, Какая у меня воздушная скорость? Наземный контроль: 100 на эшелоне полета 100.Через несколько мгновений раздался дерзкий голос: Муни M20: Наземный контроль, какая у меня воздушная скорость? Наземный диспетчерский пункт: 240 на эшелоне полета 240. К этому времени пилот SR закипал, но, поскольку связь была обязанностью его нового второго пилота, он хранил молчание. Прошло несколько секунд радиомолчания, и самым спокойным голосом, который только можно представить, второй пилот ввел: SR-71: Ground Control, Какая у нас скорость полета? Наземный контроль: 1875, эшелон полета 800. В тот день проверки скорости больше не проводились, и пилот знал, что на заднем сиденье у него крутой напарник.

От Дэйва (март 2010 г.):

Эту историю мне рассказал авиадиспетчер из своего времени в совместном военном / гражданском аэропорту. Пилот F-4 (истребитель USAAF) запросил разрешение на взлет, но в связи с интенсивным движением гражданских лиц УВД сказал ему, что ему придется задержаться. После неоднократного нетерпеливого запроса F-4 на взлет, УВД предположил, что если пилот достигнет высоты 14 000 футов в пределах половины длины взлетно-посадочной полосы, он сможет взлететь; иначе ему пришлось бы держаться. К удивлению УВД, пилот F-4 признал вышку и начал катиться.На полпути F-4 поднялся вертикально, пока не достиг 14 000 футов, затем выровнялся. У УВД не было другого выбора, кроме как передать пилота на вылет и пожелать ему хорошего дня, поскольку он выполнил изложенные условия. УВД сказал, что это была самая ужасная вещь, которую он когда-либо видел.

От Стюарта (март 2010 г.):

Из-за взлета из аэропорта Нью-Йорка однажды утром на нашем Qantas 707 мы были примерно восьмым из пятнадцати самолетов в очереди. С одного из самолетов, предположительно испытывающего небольшую проблему, по рации раздался голос: «Бля!»
Центр управления воздушным движением JFK (сердито требуя знать): «Кто сказал, черт возьми?»
Первый самолет в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK.
Вскоре последовал второй в очереди (дал позывной): «Я не сказал FUCK».
Затем третий, а затем все мы, один за другим, дали тот же ответ «Я не сказал FUCK».

В другой раз мы были четвертыми в длинной очереди, ожидающей взлета на нашем более крупном самолете Boeing. Служба УВД JFK позволила B737, выполнявшему местный рейс, сократить путь и начать разбег, выехав на главную взлетно-посадочную полосу с рулежная дорожка заставляет нас ждать, пока он взлетит и очистится. «Как вам эти яблоки?» – сказал он по местной УКВ, когда начал свой разбег.У самолетов Boeing был звуковой сигнал, предупреждающий о серьезных проблемах, которые вы можете проверить. На полпути к разбегу B737 «кто-то» прижал микрофон из кабины к рупору и нажал на него во время проверки. B737 внезапно остановил взлет с полным задним ходом и полным торможением и вздрогнул, задыхаясь. Через несколько секунд мы услышали голос на нашей УКВ: «Как вам эти яблоки? ..»

От Л. Миллера (январь 2010 г.):

Боинг 737 British Airways приземлился во Франкфурте-на-Майне. Диспетчер вышки, явно в легкомысленном настроении, передал: «Speedbird 123.Хорошая посадка, капитан, но я думаю, немного левее центральной линии ». Быстро, как вспышка, капитан BA ответил с прохладным английским акцентом:« Башня Роджера Франкфурта. Совершенно правильно. Я немного левее центральной линии. И мой второй пилот немного правее от него ».

Самолет KingAir только что повернулся (оторвался от взлетно-посадочной полосы) при взлете, когда произошел огромный взрыв, и двигатель правого борта загорелся. руль, чтобы разобраться с асимметричной тягой, попытка опрокинуть гребной винт и пройти через пожарные учения двигателя со значительным спокойствием и апломбом, напряжение сказалось на капитане…. Он передал башне ровным дружелюбным голосом: «Дамы и господа. Нет никаких проблем, но мы просто собираемся приземлиться, чтобы выпить чашечку чая». Затем он переключился на переговорное устройство в кабине и крикнул пассажирам: «Mayday. Mayday. Mayday. Пожар двигателя. Опора не работает. Если я не смогу удержать эту асимметричность, мы входим. Аварийная посадка. Вытащите аварийную команду. . ” Самолет благополучно приземлился, волосы у пассажиров встали дыбом.

Покойный капитан Микки Манн – отличный парень, очень опытный пилот и в то время сержант в Красных дьяволах (показательная группа парашютного полка Великобритании) – пилотировал бриттена-норман-островитянина с полной нагрузкой на высоту прыжка парашютов с волосатыми рукавами, забитых в корме самолета.Без всякого предупреждения, с треском и вспышкой пламени, левый двигатель разлетелся на куски. Руки Микки мелькали по кабине, когда он управлял самолетом. Как только самолет выпрямился и выровнялся, он повернулся к своим пассажирам и сказал: «Уф. Я думаю, вы, ребята, должны…» Но его слова затихли, когда он уставился на пустой пассажирский салон. При первых признаках опасности парашюты соскочили с самолета и в этот момент безмятежно плыли к земле. Микки благополучно приземлился, чтобы рассказать историю.
(Спасибо Л. Миллеру за эти три замечательные истории.)

От П. де Бромхеда, декабрь 2009 г .:

Мой покойный отец, который был на флоте Буканьерс, рассказал эту историю о пилоте, работающем по обмену из-за границы. развивающаяся страна. Мой отец сидел в ожидании разрешения на взлет, когда услышал, как пилот где-то по обмену запросил «пеленг» у УВД (авиадиспетчера). Это было дано должным образом, и через несколько минут был запрошен второй «пеленг».Это было то же самое, что и первое, и после того, как был запрошен и дан третий и идентичный «пеленг», диспетчер УВД спросил пилота смены, есть ли у него какие-либо визуальные ориентиры. Пилот ответил, что у него был стог сена по правому борту, после чего выяснилось, что он потерялся на рулежной дорожке.

От С. Смита, ноябрь 2009 г .:

Однажды днем ​​я работал местным диспетчером на взлетно-посадочной полосе №25 в аэропорту Лос-Анджелеса, и пилот сообщил о «стае чаек» на конечном этапе захода на посадку. Не долго думая, я ответил: «Это была группа или птицы?» Я не получил абсолютно никакого ответа от пилота… Думаю, не у всех есть чувство юмора!

И в том же духе от Дж. Дугласа, ноябрь 2009 г .:

(декабрь 2007 г., Сиэтл, Вашингтон)

Пилот: «Башня Боинга, Cessna 761 Uniform Alpha для вылета Mercer в Alpha Niner с информационным рентгеновским снимком». Башня
: «Cessna 761 Uniform Alpha разрешена для взлета, взлетно-посадочная полоса 13 справа, вылет на рейс Mercer».
Пилот: «Cessna 761 Uniform Alpha, разрешенная к взлету, катится».
45 секунд спустя …
Второй пилот: «Башня Боинга, обратите внимание, у южного конца взлетно-посадочной полосы 13 прямо на высоте 400 футов есть стая чаек.”Башня
: (поет)” И я убежал, я убежал так далеко … Я просто бежал, я бежал всю ночь и день … Мне нужно было бежать … “Пилот
:” У Cessna 761 Uniform Alpha есть юмор … »
Башня: (истерический смех)

(Лирика, кстати, взята из припева хитовой песни 1982 года« Я бежал »группы Чайки.)

От Криса, июль 2009:

Это случилось в небольшом, но загруженном аэропорту Сарасота Флорида в 1975 году. Башня была открыта с 6 утра до 10 вечера, и большая часть движения была в дневное время.Каждую ночь около 20:30 летал национальный рейс, и за рулем часто сидел джокер. В особую темную ночь после передачи из Тампы диспетчер слышит: «Башня Сарасота, National123 с вами … (пауза) … угадайте, где?». Диспетчер тут же выключил все огни аэропорта – другого движения не было – и ответил: «National123 – башня Сарасота – угадайте, где? …» После пятнадцатисекундного молчания наказанный пилот National вернулся: «Башня Сарасота это Рейс 123 National Airlines из Тампы, а нас – 10.3 DME на 300-градусном радиальном заходе на посадку. »Диспетчер снова включил фары и разрешил пилоту приземлиться.

И еще один от Криса: Как диспетчер в небольшом загруженном аэропорту во Флориде, моя история о Пилот-студент разговаривает с землей утром во время полетов по приборам (IFR означает Правила полетов по приборам, обусловленные облачным небом). Во время передачи был потолок 800 футов (облаков) с видимостью 2 мили в легком тумане. это сообщение – Пилот-студент: Земля, это пилот-студент N12345, и мой инструктор хочет знать, какова высота потолка в башне.Наземный диспетчер: Cessna 12345 … это примерно восемь с половиной футов. Затем последовала пауза, в которой и восточный пилот, и национальный пилот сделали аналогичные комментарии. Пилот-курсант вернулся по радио. Пилот-студент: Хорошо … моя ошибка … каков прогноз погоды в это время? Наземный диспетчер: 800 пасмурно.

Р. Диллон прислал следующее, март 2009 г .:

Диспетчер в аэропорту Нэшвилля, штат Теннесси, рассказал мне об инциденте, произошедшем несколько лет назад, когда он очистил Cessna 172 (4-местный небольшой самолет) для посадка.Когда «Цессна» развернулась на последнем этапе захода на посадку, авиалайнер заехал «над маркером» (в 5 милях от аэропорта). «Сессна» находилась примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, и диспетчер знал, что он может приземлиться и очистить взлетно-посадочную полосу задолго до того, как самолет приземлится, поэтому он также разрешил лайнеру приземлиться. Через несколько секунд пилот Cessna спросил диспетчера: «Как далеко от меня отстает этот 737?» Прежде чем диспетчер успел ответить, пилот авиакомпании включил свой микрофон и глубоким басом сказал: «Не оглядывайся!»… “

P White, сентябрь 2008, отправил эту прекрасную историю в разделе длинных историй ниже

J Mears, август 2008, отправил этот забавный обмен мнениями между пилотом и инженером через формы отчетов о технических неисправностях …

Мы получили отчет о неисправности от пилота HH-60 Pave Hawk (боевой поисково-спасательный вертолет). В отчете пилота о неисправности говорилось: «Подушка бокового сиденья пилота не амортизирует». В корректирующих действиях инженера в форме ответа говорилось: «Наденьте пилота. программа толстый мальчик … »

От Э Хей, март 2008 г. – Я подумал, что дам вам знать о времени, когда я был в воздухе, выполняя эрос (высший пилотаж) и возвращаясь на трассу, когда один из моих друзей выходил на сушу. ..

При контакте с взлетно-посадочной полосой самолет друга свернул влево и разбился, едва избежав большого очень глубокого пруда, слева от взлетно-посадочной полосы на месте ожидания такси. Пилоту все же удалось доложить: «Взлетно-посадочная полоса освобожден … “

Аэродром захихикал, и, к счастью, хотя самолет был списан в очень изуродованный вид, серьезных травм не было.

От генерального директора, февраль 2008 г. – На базах начальной подготовки пилотов для военных схема посадки имеет тенденцию быть заполненной (иногда до 12-15 самолетов на одну взлетно-посадочную полосу), и некоторые из этих самолетов управляются студентами в одиночку (да , кусок денег налогоплательщиков в размере 4 млн долларов, который на скорости 200 узлов бросает по полосе бетона 23-летний парень, только что окончивший колледж, с менее чем 30-часовым опытом полетов). Как бы то ни было, я сидел вахтой на диспетчерской вышке взлетно-посадочной полосы в особенно загруженный день, когда один из моих приятелей из моего класса, который в то время летал в одиночку, представил PIREP (отчет пилота) для шаблона:
Соло: «Это Соло 72, в начальной точке есть турбулентность.«
Диспетчер:« Спасибо за предупреждение ».
Некоторые инструкторы также летят по схеме:« Это называется турбулентностью в спутном следе ».
(Термин« начальная точка »обозначает расстояние примерно в 3 милях от взлетно-посадочной полосы, используется для подготовки к посадке Термин «турбулентность в следе» относится к турбулентности воздуха, вызванной другим самолетом.)

Из «авиамеханика», январь 2008 г. – Мой инструктор по обучению My A&P (планер и силовая установка) рассказал забавную историю из 1980-х … Он приземлился в Египте, чтобы заправить «Гольфстрим», на котором летел.При взлете он заметил охранника, стоящего в чем-то похожем на ящик холодильника. С охранником за спиной мой инструктор нажал на педаль газа, что привело к тому, что охранник по уши пролетел около 20 ярдов …

Из Рича, ноябрь 2007 г. (люди, не входящие в состав АТС, могут сначала прочитать техническое объяснение) – Это якобы действительно произошло, хотя я не дежурил во время смены, поэтому я не могу это проверить. F-4 с полковником у штурвала входил в схему вышки в районе Осан, Корея, и хотел приземлиться в приоритетном порядке из-за своего звания и должности.Диспетчер вышки был чрезвычайно занят поиском самолетов F-4 и OV-10, не говоря уже о самолетах, которые находились на конечном этапе захода на посадку с контролем захода на посадку. Диспетчер включил F-4 в последовательность и дал ему точку, в которой следует сообщить. Пилот отказался, заявив, что «это был его аэропорт, и он хотел приземлиться» (это был не его аэропорт, как он позже узнал от 3-звездочного и 1-звездочного). Орган управления сказал: «(позывной acft), поскольку вы не можете следовать инструкциям УВД, держитесь в 5 милях к северу от аэропорта. Сохраняйте радиомолчание, если не возникнет чрезвычайная ситуация.Сообщите о приближении минимального количества топлива ». Ответ с самолета был:« Роджер Тауэр, мы номер 5, и мы сообщим об окончании вылета ». Диспетчер не избежал ситуации невредимым. Ему пришлось выдержать довольно серьезное жевание. , но таких проблем больше не было. Особенно когда занято.

И еще один от Рича – Это действительно произошло в мои часы. Новенький стажер на базе на базе в Северной Дакоте. Он сканирует взлетно-посадочную полосу в бинокль и сообщает местному диспетчеру, что у него есть «собака» на взлетно-посадочной полосе.На финише местный диспетчер говорит B-52: «Уходи. Собака на взлетно-посадочной полосе». Я сказал стажеру, что он, возможно, захочет сообщить мне, какая порода собаки, так как я никогда не видел собаки с рогами. «Собакой» был лось весом 2000 фунтов. Этот парень по-прежнему принимает зенитку из-за этого, хотя он заслужил спасение, поймав его раньше, чем остальные из нас.

От Боба Андерсена, ноябрь 2007 г. – В ноябре 1996 г. я летел в «Ангел-Пайпер Каб» в международный аэропорт Тампы. Я был там, потому что мне позвонили из больницы общего профиля Тампы и сказали, что сердце будет готово для меня.Самолеты Angel Flight бесплатно предоставляются реципиентам для трансплантации. Пилот позвонил в вышку и сказал, кто мы такие. В УВД сказали, что мы не можем приземлиться, потому что там был президент Клинтон, а секретная служба не разрешила нам приземлиться. (Это было сразу после его калифорнийского фиаско с его стрижкой за 400 долларов.) Пилот сказал УВД, что он позвонит в прессу и телеканалы и сообщит им, что сердечный человек не может приземлиться, потому что там был POTUS (президент США) . Я думаю, они подумали о плохой огласке и сказали, что задержат его и позволят нам приземлиться, и они сопроводят нас в больницу.Однако мы посчитали, что это не очень хорошая идея из-за того, что наземный транспорт хочет увидеть Клинтон, и поэтому мы должны использовать вместо этого аэропорт Генерал. Мы так и сделали, и я вовремя приехал в аэропорт и в больницу. Как выяснилось, сердце было плохим, но я подождал еще несколько недель и наконец получил сердце 7 января. Это было большое сердце, как видите, я все еще жив спустя почти 11 лет после операции. (Моя благодарность Бобу Андерсену – это иллюстрация того, что настойчивость, решительность и приспособляемость могут преодолеть самые серьезные препятствия.)

От Денниса Рейнуотера, октябрь 2007 г. – У меня (ну, почти) личный разговор с диспетчером / пилотом, я думал, что поделюсь с вами. Я был специалистом по погоде в ВВС США в конце 80-х – начале 90-х годов, и пока я работал на ВВС Великобритании в Вудбридже в Англии, я часто зависал с контроллером в кабине башни прямо над нашим офисом. Этот парень поделился со мной историей, которая, как он утверждал, произошла с ним лично. Я не могу ручаться на 100% за достоверность этой сказки, но в целом парень был правдоподобным… Кроме того, некоторые детали могут быть затуманены моей собственной ошибочной памятью за последние 15-20 лет, но вот оно: мой друг говорит, что тренировал новичка УВД – я думаю, он сказал, что это было на авиабазе Неллис. Как бы то ни было, однажды этому ребенку звонят с самолета и запрашивают разрешение на эшелон полета 800 (80 000 футов) …

Новичок (весь в сарказме): “Ладно, черт возьми – если ты думаешь, что сможешь поднять ее так высоко, ИДТИ ДЛЯ ЭТОГО!!”
Пилот SR-71 на другом конце рации: «Roger Control; теперь СПУСКАЕТСЯ с 100 000 футов до эшелона 800…. “

От Люка Рэя, август 2007 г. – От NAS Fallon NV, на прошлой неделе: недавно прошедший квалификацию оператор по выдаче разрешений работал в период умеренной занятости, когда позвонил DC-9 ВМФ и запросил разрешения обратно в NAS Джексонвилл, Флорида. Диспетчер ответил пилоту, что плана полета нет в системе. Диспетчер безуспешно ударил по FDIO. Следующая передача на DC-9 была: «VVJV…, разрешение, мам, ваш план полета не соответствует в системе, хотите ли вы вернуться к Jax VFR? Пилот ответил (смеясь): «Нет, спасибо, мы подадим план полета.. »

От доктора Хью Дэвида, июнь 2007 г. – Несколько лет назад я проверял запись имитации связи воздух-земля в моделировании в реальном времени в Экспериментальном центре Евроконтроля. Ближе к концу одной симуляции я наткнулся на следующее:

Французский симулятор «Пилот»: «AF302 сейчас над NTM».
Немецкий диспетчер «AF302 Роджер. Сообщите имена стюардесс. Нимпорте! »
GC:« Ах, эти французские актеры, они женятся и не женятся, я не могу уследить! »
FSP:« Ну, по крайней мере, французские актеры, они женятся на ВИММЕНА! »
… (долгая пауза) …
GC: «AF302 продолжайте спуск, как планировалось».

Рассказ друга из БА. Он пролетел над Аденом и увидел, как из него вылезает грузовой самолет Аэрофлота.
Сильно подчеркнутый голос на частоте: “Эй, Инглиш, у тебя был Аден?”
БА: «Да, сделали. Почему?»
HAV: «Нам пришлось переночевать там, и ты можешь получить его обратно!»

Пилот легкого самолета спросил Хитроу о текущей облачной базе над Бристолем. Лондон передал вопрос самолету авиакомпании Air France около Бристоля и получил ответ:

«Мы на пятнадцати тысячах, снизу и снизу.«
Анонимный голос на частоте:« Да здравствует спорт! »

Lufhansa Pilot второму пилоту, забывая, что частота была открыта:« Раньше мы поднимались по Темзе и поворачивались здесь к докам… »
Голос на частоте: «ACHTUNG SPITFEUR»

Начинающая женщина-военный диспетчер американского бомбардировщика покидает зону действия радара, забывая правильную терминологию … «Вы входите в мою темную зону»
USB: «WHOOPEE!»

Контроллер башни: » BA356, подойдите к стойке 69 “
BA:” Да, сэр, нос внутрь или нос наружу? “

” Мумбаи, какой я номер в последовательности приземления? “
” К тому времени, как вы приземлитесь, сэр, вы будете номер один.”

И (еще один) седой старый каштан: пилот QANTAS приземлится в Сиднее, забыв, что домофон в кабине включен:

” Теперь мне нужно холодное пиво и горячая шиела “
Стюардесса спешит вперед, чтобы не случилось худшего.
Хор пассажиров «Эй, ты забыл пиво!»

(Подтвердите доктор Хью Дэвид за вышеупомянутое)

От Брэда Уайта, июнь 2007 г. – Один, которым нужно поделиться, от дяди, который служил в ВВС США до выхода на пенсию несколько лет назад К сожалению, никакой другой атрибуции, но вот она.Незначительный промах произошел за пределами Dulles International. Разговор шел примерно так …

Пилот: «ЧЕРТ! Это было близко …»
Башня IAD: «Дельта 560, в чем, кажется, проблема?»
Пилот (переводя дыхание): «Почти промах – он когда-нибудь был близок!»
Башня IAD: “Дельта 560, насколько близко это было?”
Пилот: «Ну, одно могу сказать, на нем летал белый мальчик».

От Митча Рейли, май 2007 г. – Я слушал радио, выполняя предполетную подготовку в MSP, и услышал следующий разговор… Мой второй пилот этого не слышал и странно посмотрел на меня, когда я согнулся от смеха. «Северо-запад 605» был DC-9. «Флагман (Пиннакл) 5600» был CRJ. Обмен прошел следующим образом …

Северо-запад 605: «Северо-запад 605 запросил такси до активного MSP».
Земля: «Северо-запад 605 такси до взлетно-посадочной полосы **, следуйте по CRJ, вы будете номером два».
Северо-запад 605: «Роджер, мы будем следовать за Смурф-Джетом».
Flagship 5600: «По крайней мере, мой самолет не имеет права на членство в AARP.. »

(Для тех, кто не знает, AARP – это Американская ассоциация пенсионеров, а CRJ означает Canadair Regional Jet.)

От Эндрю Уокера, май 2007 г. – друг семьи летал в США. Air, и рассказал нам эту историю о том, как однажды его самолет был одним из многих, пытавшихся приземлиться в загруженном аэропорту. Один из диспетчеров прибыл и сообщил, что произошло что-то, что вызвало дальнейшую задержку, и что этим самолетам в зоне ожидания потребуется Почти сразу один из пилотов ответил: «Фигня!» Затем диспетчер сказал что-то вроде: «Сэр, использование ненормативной лексики запрещено на этом канале правилами FAA и FCC.Пожалуйста, представьтесь ». Через мгновение один из пилотов сообщил:« Это рейс 123, и мы отрицательно относимся к этой ерунде ». Через мгновение после этого другой рейс сообщил:« Это рейс 456, и мы также отрицательно относимся к этой чуши ». ерунда ». Один за другим, каждый из полетов, отмеченных как« отрицательные на ерунду ».

Это от Тома Комо, апрель 2007 г. – Мой брат – авиадиспетчер, и у него есть два любимых разговора. Один из них, я уверен, правдивый, потому что я был там, когда это случилось, другой полностью соответствует его характеру.Первый был небольшим аэропортом авиации общего назначения на Среднем Западе. Студент, выполняющий касание и лету, сообщил, что пролетел мимо гусей на своей ноге с подветренной стороны. Диспетчер ответил: «Шкипер 3846 Sierra получил разрешение на возможность перерыва, перерыв, внимание всех самолетов, предупреждение о перелетных птицах, о которых сообщалось к северу от аэродрома». После паузы кто-то ответил: “Ты имеешь в виду птиц?” Контроллер без колебаний ответил: «Да, сэр!»

Второй – в коммерческом аэропорту Техаса. Диспетчер пытался выдать разрешение, которое в основном было «оформлено как подано», но с одним изменением в аэропорту отправления и прибытия.После двух неверных повторных попыток разочарованный контроллер выпалил: «Ладно, хватит попыток. Позвольте мне поговорить с Бивисом». (Ack T Comeau)

Огромный грузовой самолет C-5 сидел рядом с тем местом, где ожидал взлета небольшой самолет. Частный пилот немного нервничал, потому что военный самолет был ближе, чем обычно, и попросил башню узнать намерения С-5. Прежде чем башня смогла ответить, по рации раздался голос, когда открылись грузовые двери C-5, и сказал: «Я собираюсь съесть тебя.”(Ак Э. Шарцманн)

История летных тренировок ВМФ в конце 1950-х годов в Корпус-Кристи, штат Техас. Инструкторы, как известно, устраивали вечеринки по ночам, даже перед« прыжком »на следующее утро. Распространенным« лекарством »было на маске и дышать чистым кислородом, пока стажер поднимает самолет в воздух. У учебно-тренировочного самолета SNJ была тандумная кабина с внутренней связью для личного общения между инструктором и обучаемым. Эти «частные» сообщения будут транслироваться в эфир, если выключатель внутренней связи были случайно оставлены открытыми.В одно такое утро после тяжелой ночи для одного инструктора, вскоре после того, как полет был в воздухе, в эфире прозвучало следующее: «Боже, а я когда-нибудь облажался этим утром». После долгой паузы молодая девушка-авиадиспетчер потребовала: «Самолет, совершавший последнюю передачу, представьтесь, пожалуйста». Последовала еще более продолжительная пауза, а затем голос сказал: «Леди, я не так уж … облажался». (Ack Mike)

В 1958 году я прыгал по взлетно-посадочной полосе, пытаясь приземлиться при сильном боковом ветре, когда инструктор сказал: «Надеюсь, мы скоро приземлимся, потому что мое медицинское разрешение истекает в следующий вторник.«В том же году я летал на СНБ ВМФ (C-45), и инструктор начал смеяться, читая сводный листок предыдущего полета. В нем говорилось:« Закажите обогрев сиденья второго пилота ». (Ack E Pisor)

Взлетно-посадочные полосы Стэплтона были так близко друг к другу, что самолеты на параллельных взлетно-посадочных полосах должны были видеть друг друга и обеспечивать визуальное разделение, прежде чем диспетчер может выдать разрешение на заход на посадку. Обычно, когда пилотов спрашивали, есть ли у них движение в поле зрения, они лениво отвечали: Я вижу несколько огней, “которые, к сожалению, не соответствовали требованиям по разрешению захода на посадку.В одну очень загруженную ночь конкретная команда не сообщила о движении транспорта в поле зрения. Наконец пилот сказал: «Я вижу там огни». Диспетчер ответил раздраженным тоном: «К этим огням прикреплен самолет?» Смеясь, пилот ответил: «Почему я верю, что есть. Спасибо, что самолет уже виден». По крайней мере, для этого экипажа это было сделано. (Акк П. Дэвид)

Объединенный грузовой самолет (с пилотом-женщиной): «Это мой вторичный радиоприемник. Моя передача все еще нечеткая?»
Контроллер Oakland ARTCC: «Я не знаю.Я никогда его не видел ». (Заработал ему две недели на пляже) (Ack« бывший УВД »)

После того, как пилот, получивший разрешение на посадку в Фейетвилле, проинформировал его о том, что теперь у него есть два легких самолета, которым разрешено приземлиться напротив На концах той же взлетно-посадочной полосы диспетчер приостановил и передал: «А теперь будьте осторожны». («Бывший УВД» – он говорит, что это правда, он слышал запись.)

В одно очень ненастное утро в BOS, многие самолеты выстроились в очередь на рулежных дорожках в ожидании вылета.Пилот-женщина успешно приземлилась на пересечении взлетно-посадочной полосы после того, как явно боролась со своим Flying Tiger, протянула DC-8 сквозь турбулентность и порывистые снежные шквалы, борясь с ним прямо до взлетно-посадочной полосы.Анонимный голос: “А можно припарковать?” (Известно, что «бывший УВД»)

Недавно назначенный офицер военной связи стоял на утренней вахте в Окленде ARTCC. Его бывшие товарищи по команде диспетчера послали помощника к стойке регистрации с запросом разрешения у нового MLO запустить «аэродинамические трубы» в Moffett NAS (их, конечно, не было). Не желая казаться невежественным, MLO удовлетворил просьбу. Немного позже уведомив сотрудников стойки регистрации о том, что в окрестностях аэропортов Сан-Карлос, Пало-Альто и Сан-Хосе появились сообщения о сильной или экстремальной турбулентности, диспетчеры радостно наблюдали, как начальник-новичок схватил “ горячий телефон ” и крикнул в сторону наблюдатель в Моффетте (и через громкоговорители на всех других объектах УВД в районе Окленда): «Это руководитель Оклендского центра, и я приказываю вам немедленно выключить его. f…ing fan! »(Ack« бывший ATC »)

Молодой, недавно прошедший проверку местный диспетчер в аэропорту Логан удовлетворил запрос транскриптского« 707 »на использование неактивной 15R (самой длинной взлетно-посадочной полосы) для вылета. и разрешил самолету «рулить на позицию и удерживать». Увидев, что, по его мнению, наступает короткая пауза в операциях по пересечению границы, он сказал экипажу: «Будьте готовы и раскрутите их!» Старая «масляная горелка» стояла на взлетно-посадочная полоса с огороженными двигателями, изрыгающими облака черного дыма над близлежащими кварталами в течение многих минут.Только когда наземный диспетчер объявил, что пожарная машина аэропорта реагирует на крупный пожар в Восточном Бостоне, кто-нибудь в вышке понял, что новичок (теперь помешивая только что налитый кофе) забыл самолет и все, от Ориент-Хайтс до моста Мистик-Ривер. исчез в его выхлопе. (Ack «бывший УВД»)

У военного пилота возникли проблемы с плавной посадкой, и экипаж должен был записать точное время приземления самолета на разных базах.Для одного приземления потребовалось несколько отскоков, прежде чем он остался на земле. Как сообщается, экипаж обратился к пилоту: «Какую посадку мы отметим для протокола, сэр?» (Ack A&M Martin)

ATC ‘Fudpucker’ цитирует

Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат в колонке ниже, – это, казалось бы, несуществующий поддельный веб-сайт Fudpucker World Airlines, датируемый июнем 1996 года (спасибо Скотту). Fudpucker World Airlines (в чьем бизнесе я не совсем уверен) и связанные с ними товары, по-видимому, относятся к 1970-м годам (спасибо Д. Кеннеди).Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были «пассажиром Fudpacker» и можете помочь прояснить историю и особенно происхождение забавных цитат, появившихся на веб-сайте Fudpucker, пожалуйста, дайте мне знать.

Башня: «Дельта 351, у вас движение в 10 часов, 6 миль!»
Delta 351: «Дайте нам еще одну подсказку! У нас есть цифровые часы!»

“TWA 2341, для снижения шума поверните направо на 45 градусов”.
«В центре, мы на высоте 35 000 футов. Сколько шума мы можем сделать здесь?»
«Сэр, вы когда-нибудь слышали шум, который издает 747-й, когда он ударяется о 727-й?»

От неизвестного самолета, ожидающего в очень длинной очереди на взлет: «Я ж… скучно! »
Управление наземным движением:« Последний самолет передает, сразу же представьтесь! »
Неизвестный самолет:« Я сказал, что мне чертовски скучно, а не черт возьми! »

Диспетчерская вышка на 747: «United 329 тяжелый, ваш трафик – Fokker, час, три мили, в восточном направлении».
United 239: «Подходите, я всегда хотел сказать это … Фоккер в поле зрения ».

DC-10 прилетел немного горячим и, таким образом, после приземления развернулся очень долго.Башня Сан-Хосе отметила: «American 751, если можете, сделайте резкий поворот направо в конце взлетно-посадочной полосы. Если вы не можете, сверните на выезд Guadalupe с шоссе 101, поверните направо на светофор и вернитесь на аэропорт “.

Военный пилот призвал к приоритетной посадке, потому что его одномоторный реактивный истребитель работал «немного на пике». Служба управления воздушным движением сообщила пилоту истребителя, что он был вторым, позади B-52, у которого был выключен один двигатель. «А, – заметил летчик-истребитель, – ужасный подход с семью двигателями.«

Предположительно, рейс 727 Pan Am, ожидающий разрешения на старт в Мюнхене, услышал следующее:
Lufthansa (на немецком языке):« Земля, какое у нас время разрешения на старт? »
Земля (на английском языке):« Если вы хотите ответ, вы должны говорить по-английски ».
Lufthansa (на английском языке):« Я немец, летаю на немецком самолете в Германии. Почему я должен говорить по-английски? »
Неизвестный голос с другого самолета (с красивым британским акцентом):« Потому что вы проиграли кровавую войну ».

Башня:« Восточная 702, взлет разрешен, свяжитесь с отделом вылета на частоте 124.7 “
Восточная 702:” Башня, Восточная 702, переход на Отправление. Кстати, после того, как мы взлетели, мы увидели какое-то мертвое животное на дальнем конце взлетно-посадочной полосы. Башня
: «Континенталь 635, разрешен для взлета за Восточным 702, свяжитесь с Отделом вылета на частоте 124.7. Вы скопировали отчет с Восточного 702? »
Continental 635:« Continental 635, взлет разрешен, Роджер; и да, мы скопировали Eastern … мы уже уведомили наших поставщиков провизии ».

Однажды вышка приказала пилоту Cherokee 180 не приближаться к активной взлетно-посадочной полосе, пока приземляется DC-8.DC-8 приземлился, развернулся, развернулся и зарулил обратно мимо Cherokee. Какой-то сообразительный комик из команды DC-8 поднялся по радио и сказал: «Какой милый маленький самолетик. Ты сам все сделал?» Пилот Cherokee, не собираясь упускать из виду оскорбление, вернулся с настоящим шумом: «Я сделал это из деталей DC-8. Еще одна посадка, как у вас, и мне хватит на еще одну».

Якобы немецкие авиадиспетчеры в аэропорту Франкфурта известны своей вспыльчивостью.Они, как утверждается, ожидают, что человек не только знает место стоянки у ворот, но и знает, как добраться до него без какой-либо помощи с их стороны. Поэтому мы (Pan Am 747) с некоторой забавой слушали следующий обмен сообщениями между наземным управлением Франкфурта и самолетом 747 British Airways, позывной Speedbird 206.
Speedbird 206: «Франкфурт, Speedbird 206, в стороне от действующей взлетно-посадочной полосы».
Земля: «Speedbird 206. Такси до выхода Alpha One-Seven». BA 747 выехал на главную рулежную дорожку и остановился.
Земля: “Speedbird, ты не знаешь, куда идешь?”
Speedbird 206: «Подождите, земля, я сейчас ищу наши ворота».
Граунд (с довольно высокомерным нетерпением): «Speedbird 206, ты раньше не был во Франкфурте?»
Speedbird 206 (хладнокровно): «Да, дважды в 1944 году, но было темно … и я не приземлился».

Предположительно во время руления в лондонском аэропорту Гатвик экипаж самолета US Air, вылетающего в Ft. Лодердейл свернул не в ту сторону и встретился лицом к лицу с United 727.Разгневанная женщина-наземный диспетчер набросилась на экипаж ВВС США, крича: «Авиакомпания US Air 2771, куда вы, черт возьми, собираетесь ?! Я сказал вам повернуть направо на рулежную дорожку Чарли! Вы повернули направо на Дельту! Вам трудно отличить C от D, но поймите это правильно! ” Продолжая гнев на смущенную команду, она теперь истерически кричала: «Боже! Теперь ты все напортачил! На то, чтобы разобраться с этим, уйдет целая вечность! Оставайся здесь и не двигайся, пока я тебе не скажу! Вы можете ожидать прогрессивных инструкций по такси примерно через полчаса, и я хочу, чтобы вы отправились именно туда, где я вам говорю, когда я говорю вам, и как я вам говорю! У вас это есть, US Air 2771? ” US Air 2771: «Да, мэм», – ответил униженный экипаж.Естественно, после словесного обстрела авиалайнера US Air 2771 частота связи с наземным диспетчером стала ужасно тихой. Никто не хотел рисковать, нанося удар разгневанному наземному диспетчеру в ее нынешнем состоянии. Напряжение в каждой кабине вокруг Гатвика определенно накалялось. В этот момент неизвестный пилот нарушил тишину и включил микрофон, спрашивая: «Разве я не был женат на тебе когда-то?»

(Техническое объяснение истории Рича: когда истребители входят в схему движения VFR (правила визуального полета), они входят на большую высоту и не летают по традиционной прямоугольной схеме движения.Существуют две точки отчетности: начальная – обычно это позиция, входящая в схему движения и выровненная с взлетно-посадочной полосой, – и остановка – точка над подходным концом взлетно-посадочной полосы, в которой пилот начинает спуск на 360 градусов обратно в сторону. курс финального захода на посадку. Если диспетчеру необходимо развести самолет, чтобы выдержать эшелонирование, он / она может указать положение, в котором пилот должен остановиться. IE: разрыв полузащиты (середина взлетно-посадочной полосы) или остановка конца вылета (конец взлетно-посадочной полосы).Подходящий конец взлетно-посадочной полосы – это конец, который наиболее близок к направлению ветра и указывает направление прибытия и вылета. Конец вылета – это противоположный конец взлетно-посадочной полосы. Если у вас когда-либо возникнут какие-либо вопросы о процедурах УВД или схемах движения, вы можете погуглить FAAH 7110.65 и посмотреть в глоссарии пилотов-диспетчеров или загрузить все руководство в формате PDF. Выражение признательности Rich.)

более длинные рассказы о авиации и авиации

Следующая замечательная история (спасибо P White) более длинная, чем приведенные выше цитаты из atc.Это дает возможность пригласить другие аналогичные материалы, касающиеся управления воздушным движением и авиационных историй. Если у вас есть занимательная или забавная история из мира авиации и авиасообщения, пришлите ее.

От П. Уайта, 17 сентября 2008 г .:

Один из моих «старых друзей-пенсионеров», Энди, летал на Авро Ансонсе во время войны …

Вскоре после Дня Победы в Европе (Победа в Европе, 8 мая 1945 г.) он получил указание доставить некоторых высокопоставленных чиновников, в том числе многих офицеров ранга Air Commode (Commodore) и различных других «шайни» от бригадного генерала и выше, на аэродром KG200 в Гатове (Берлин).Энди летел из Англии, и, поскольку количество топлива было ограничено до галлона, он внимательно записал количество необходимого топлива. В данном случае это был почти полный бак, чтобы попасть туда, и это позволяло идти прямо. Итак, полет был запланирован, он проверил прогноз погоды, который указывал на небольшое изменение тумана, и отправился в путь. Для экономии топлива жизненно важным было тщательное управление двигателем. Подойдя к границе с Германией, он связался по рации с офисом встреч на аэродроме и попросил прогноз погоды. Оператор указал, что прикрывает дежурного офицера, и зачитал прогноз погоды по аэродрому.Когда Энди приблизился к воздушному пространству Берлина, он увидел туман, но не увидел аэродрома. Он осторожно спустился и попросил диспетчера уговорить его. Инструкции были точными. Он завел шасси, развернул закрылки и услышал последний комментарий диспетчера: «Удачи». Однако инструкции были недостаточно точными: он мог видеть огни аэродрома вдалеке в позиции 10 часов. Осознав, что стрелки указателей уровня топлива пустые, он резко нажал на дроссельную заслонку и резко повернул «Энсон». При внезапной смене направления Энди заметил стоны от планера Энсона, а также от воздушных комод в задней части.Самолет вытащили – некогда выстраиваться – просто поставьте колеса и выстроитесь в очередь. Примерно за десять футов до того, как колеса коснулись земли, двигатели заглохли.

Я увидел запись в журнале его пилота: «Двигатели отключились при подходе – шайни пролили суп на форму – отбуксированы за пределы взлетно-посадочной полосы …»

Как только самолет остановился, Энди и все шайни отправились в приемную, чтобы допросите ответственного офицера

Они обнаружили эрк, который не знал о встречах, и даже не выглянул в окно, чтобы предупредить самолет о тумане.Он читал прогноз погоды из местной газеты. Шутка ли, все комментарии четко прописаны в журнале пилота. Конечно, могла быть совсем другая история.

Моральный дух сказки – всегда смотрите в окно, сообщая о местной погоде – никогда не используйте Berlin Times, напечатанную накануне.

(Спасибо P White)

Присылайте свои рассказы УВД / авиации и смешные цитаты.

(Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице.Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам. Пожалуйста, укажите подробности того, как вы хотели бы быть отнесены к вам.)

«Жалобы» инженеров по техническому обслуживанию самолетов или комментарии «критических отчетов»

Эти комментарии по техническому обслуживанию самолетов якобы взяты из «отчетов» или «отчетов», которые содержат отчеты пилотов о технических проблемах самолета и ответы инженеров по техническому обслуживанию. Предлагается различное происхождение этих забавных цитат, наиболее популярно из Qantas и ВВС США, а в частности, из авиационного университета Эмбри-Риддла (спасибо Дж. Уильямсу).Самая ранняя ссылка, которую я видел по крайней мере для некоторых из этих цитат, – это, казалось бы, несуществующая пародия на «Fudpucker World Airlines», датируемая июнем 1996 года (спасибо Скотту). Когда и если у меня будет более подробная информация, я опубликую ее здесь. Если вы были пассажиром-фудпакером и можете помочь прояснить историю, пожалуйста, дайте мне знать. Тем не менее, маловероятно, что все эти комментарии взяты из одного исходного источника, особенно с учетом сочетания представленных технологий и с учетом того, что некоторые из них, вероятно, являются военными, а другие – нет.Это не попытка представить достоверный или точный список этих предполагаемых цитат, если они когда-либо существовали – это просто список самых забавных примеров. Если вы знаете истинное происхождение любого из них – или если вы были оригинальным «пассажиром Fudpacker» – пожалуйста, дайте мне знать.

Эти забавные сообщения иллюстрируют последствия использования расплывчатых формулировок, а также давнюю возможность конфликта и путаницы между оперативными отделами и функциями, а также многострадальную терпимость обслуживающего и обслуживающего персонала в поддержку оперативного персонала, присутствующую во всех отрасли.

Еще одна забавная история из аннотации

Спасибо M Savage за эту историю.Он представляет собой интересный пример управления рабочей средой и, в частности, ожидания / отношения / привычки других. Тактика не обязательно применима повсюду, но предлагает идею о том, что иногда немного юмора и творчества могут быть очень эффективным вмешательством в изменение поведения и исправление отношения:

Во время пребывания в морской пехоте США в Черри Пойнт, Северная Каролина, еще в 1960-х годах я работал в штабной эскадрилье, в которой было три C-117 (военная версия DC-3).

Один из этих самолетов имел необычную конфигурацию радиосвязи, которая включала несколько автоматических выключателей на переборке за головой пилота. Почему? Кто знает! Но, к сожалению, у нас постоянно отменяли многие рейсы из-за сообщений о том, что радио не работает.

Что ж, радио работало нормально, но некоторые пилоты отказывались знакомиться с самолетом и проводить надлежащие предполетные проверки. Поэтому они никогда не включали выключатели радиоприемника.

Отписав около пятидесяти жалоб, сказав: «Проблема не обнаружена», я однажды сделал кое-что, что устранило проблему..

Я подписал жёлтую карточку самолета со следующим комментарием: «Замыкание между наушниками пилота».

Это был очевидный комментарий к недостатку мозгового вещества в голове пилота. Что ж, за это меня по-королевски разжёвал офицер по обслуживанию эскадрильи, который, как мне позже рассказали, бесконтрольно рассмеялся после того, как я покинул его офис. Однако проблема была решена, потому что нерадивые пилоты стали объектом таких насмешек, что никто снова не забыл включить эти автоматические выключатели.

(Спасибо М. Сэвиджу, бывшему сержанту морской пехоты США, а затем многолетнему коммерческому пилоту и летному инструктору – 24 сентября 2010 г.)

Я приветствую ваши собственные оригинальные забавные истории управления воздушным движением, рассказы пилотов и инженерные замечания листы и рассказы об обслуживании самолетов. Отправьте свой вклад. Отправляя свой вклад, вы соглашаетесь на его редактирование и публикацию на этой веб-странице. Вы сохраняете право собственности на исходный материал, предполагая, что он в первую очередь принадлежит вам.Пожалуйста, предоставьте подробную информацию о том, как вы хотите, чтобы ваше имя было отнесено к этой странице (например, имя и заголовок или просто инициалы, что угодно), а также небольшую предысторию истории и кратко объясните любой сложный жаргон / сокращения. Спасибо.

см. Также